一种座舱骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座舱骨架，包括焊接成一体件的骨架板、法兰板、主承载杆、辅助承载杆以及加强板，加强板只设置在法兰板与承载杆之间，还包括设置在法兰板与主承载杆之间的拉杆组件；拉杆组件包括拉杆、球面接头、关节轴承、杆端固定轴、焊接接头、支撑阶梯轴以及盖板；拉杆的一端通过球面接头、关节轴承、杆端固定轴、焊接接头以及盖板与主承载杆连接；拉杆的另一端通过支撑阶梯轴以及盖板与法兰板连接。本实用新型专利技术的座舱骨架通过设置拉杆组件以连接主承载杆与法兰板，这样可有效将力从主承载杆传递到法兰板上，从而降低主承载杆的受力，这样就可以在保证设计强度的前提下，大大减少加强板的数量，从而有效降低座舱骨架的重量。

A Cabin Skeleton

【技术实现步骤摘要】
一种座舱骨架
本技术属于游乐设施
，具体涉及一种座舱骨架。
技术介绍
座舱在游乐设施中应用广泛，而座舱骨架作为座舱的关键受力部件，其设计强度足够直接影响到乘坐在座舱中的乘客的生命安全。座舱骨架主要包括骨架板、法兰板、主承载杆、辅助承载杆以及加强板，法兰板用于连接各种游乐设施的末端，是座舱与游乐设施的过渡连接件。当成型座舱内乘坐了乘客后，法兰板为最终承载部件，因此法兰板在设计的时候往往选用较厚的板材以保证强度。然而对于座舱骨架上设置的主承载杆，其主要作用为连接两端的骨架板，乘客入座后，主承载杆两端受力较大，整个座舱随着游乐设备做各种动作后，主承载杆会由于座舱的惯性力作用而在与骨架板的连接处产生较大的应力。解决上述问题的现有方法通常是在主承载杆与辅助承载杆之间焊接数量较多的加强板并将加强板最终过渡到法兰板，从而减轻主承载杆与骨架板之间的应力集中现象，然而该方法会大幅增加座舱骨架的质量，导致座舱整体质量偏大，进而导致驱动座舱的游乐设施功耗提高，增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种在保证设计强度的前提下质量较轻的座舱骨架。实现本技术目的的技术方案是：一种座舱骨架，包括焊接成一体件的骨架板、法兰板、承载杆以及加强板；所述承载杆分为主承载杆以及辅助承载杆；还包括设置在所述法兰板与所述主承载杆之间的拉杆组件；所述加强板只设置在所述法兰板与所述承载杆之间。所述拉杆组件包括拉杆、球面接头、关节轴承、杆端固定轴、焊接接头、支撑阶梯轴以及盖板；所述拉杆的一端通过球面接头、关节轴承、杆端固定轴、焊接接头以及第一盖板与所述主承载杆连接；所述拉杆的另一端通过支撑阶梯轴以及第二盖板与所述法兰板连接。所述主承载杆设有2根且上下设置；所述拉杆组件与位于上方的第一主承载杆连接；所述位于上方的第一主承载杆与所述法兰板之间设置的加强板不超过2块；所述法兰板与位于下方的第二主承载杆之间设置的加强板不超过4块；所述法兰板与所述辅助承载杆之间设置的加强板不超过2块。座舱骨架还包括焊接固定在所述骨架板上、用于连接成型座舱的成型座舱连接部件，用于连接转轴组件的转轴组件连接板以及用于连接气弹簧和液压锁的尾座；所述成型座舱连接部件包括成型座舱连接板和成型座舱连接钣金。本技术具有的积极效果：（1）本技术的座舱骨架通过设置拉杆组件以连接主承载杆与法兰板，这样可有效将力从主承载杆传递到法兰板上，从而降低主承载杆的受力，这样就可以在保证设计强度的前提下，大大减少加强板的数量，从而有效降低座舱骨架的重量。（2）由于座舱骨架大多数部件采用焊接进行连接固定，本技术的拉杆组件通过设置球面接头以及关节轴承，基于球面接头、关节轴承具有在空间一定角度的范围内实现旋转的特性，可有效地补偿由于焊接、制造以及装配等加工制造带来的各零部件相对位置的误差，从而保证装配过程顺利进行。附图说明图1为本技术的座舱骨架的立体图。图2为本技术的座舱骨架的主视图。图3为图2的俯视图。图4为图2中的A-A剖视图。图5为图2中的B-B剖视图。具体实施方式参见图1～图5，本技术的座舱骨架包括骨架板1、法兰板2、承载杆3、加强板4、拉杆组件5、成型座舱连接部件6、转轴组件连接板7以及尾座8。骨架板1设有3块，呈L型，包括前架板11和底架板12。法兰板2设有1块，焊接固定在中间1块骨架板1的前架板11上。法兰板2用于连接各种游乐设施的末端，是座舱与游乐设施的过渡连接件。承载杆3与骨架板1焊接成一体件。承载杆3分为主承载杆31和辅助承载杆32；其中，主承载杆31为2根，上下设置，其余均为辅助承载杆32。主承载杆31即为座舱骨架的关键受力部件，其主体材料为无缝钢管Q345B。加强板4设有4块；其中有1块加强板4焊接固定在法兰板2与位于上方的第一主承载杆31-1之间；有2块加强板4焊接固定在法兰板2与位于下方的第二主承载杆31-2之间；剩余1块加强板4焊接固定在法兰板2与其中1根辅助承载杆32之间。拉杆组件5设有2组，每组均包括拉杆51、球面接头52、关节轴承53、杆端固定轴54、焊接接头55、支撑阶梯轴57以及第一盖板56、第二盖板58。拉杆51的头部与位于上方的第一主承载杆31-1连接，拉杆51的尾部与法兰板2连接。拉杆51的头部与第一主承载杆31-1的具体连接方式为：第一主承载杆31-1上焊接有焊接接头55，拉杆51的头部与球面接头52以及关节轴承53依次通过自带的螺纹进行连接，焊接接头55与关节轴承53通过杆端固定轴54相连接，并由第一盖板56以及螺栓进行轴向固定。拉杆51的尾部与法兰板2的具体连接方式为：拉杆51的尾部与支撑阶梯轴57连接，支撑阶梯轴57通过螺栓固定连接在法兰板2上，并由第二盖板58以及螺栓进行轴向固定。成型座舱连接部件6包括6块成型座舱连接板61以及6个成型座舱连接钣金62，6块成型座舱连接板61均焊接固定在骨架板1的底架板12上，6个成型座舱连接钣金62均焊接固定在骨架板1的前架板11上，成型座舱通过螺栓固定连接在成型座舱连接板61以及成型座舱连接钣金62上。转轴组件连接板7设有3块，均焊接固定在骨架板1的前架板11上，转轴组件通过螺栓固定连接在连接转轴组件连接板上。尾座8设有6个，包括3个气弹簧尾座81以及3个液压锁尾座82，两侧的2个气弹簧尾座81和2个液压锁尾座82均焊接固定在骨架板1的前架板11上，中间的1个气弹簧尾座81和1个液压锁尾座82均通过螺栓固定连接在法兰板2上，气弹簧组件和液压锁组件分别通过螺栓固定连接在气弹簧尾座81以及液压锁尾座82上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座舱骨架，包括焊接成一体件的骨架板、法兰板、承载杆以及加强板；所述承载杆分为主承载杆以及辅助承载杆；其特征在于：还包括设置在所述法兰板与所述主承载杆之间的拉杆组件；所述加强板只设置在所述法兰板与所述承载杆之间。

【技术特征摘要】
1.一种座舱骨架，包括焊接成一体件的骨架板、法兰板、承载杆以及加强板；所述承载杆分为主承载杆以及辅助承载杆；其特征在于：还包括设置在所述法兰板与所述主承载杆之间的拉杆组件；所述加强板只设置在所述法兰板与所述承载杆之间。2.根据权利要求1所述的座舱骨架，其特征在于：所述拉杆组件包括拉杆、球面接头、关节轴承、杆端固定轴、焊接接头、支撑阶梯轴以及盖板；所述拉杆的一端通过球面接头、关节轴承、杆端固定轴、焊接接头以及第一盖板与所述主承载杆连接；所述拉杆的另一端通过支撑阶梯轴以及第二盖板与所述法兰板连接。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷容军，周作伟，菅坤杰，
申请(专利权)人：江苏博人文化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32