【技术实现步骤摘要】
一种耐高温的汽车电池
本技术涉及汽车电池
,尤其涉及一种耐高温的汽车电池。
技术介绍
现代汽车为了启动和使用方便都设置了蓄电池作为辅助供能,由于蓄电池需要工作在较低温度下,而现有的蓄电池又安装在距离发动机较近位置处,发动机产生的大量热能会导致蓄电池工作不正常,因此需要对蓄电池进行隔热耐高温处理。现有的蓄电池隔热方式大多直接采用隔热材料进行隔离,当电池自身温度过高时,耐受能力差,没有良好的降温方式,因此长期工作后依然需要停车冷却,散热降温速度慢。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种耐高温的汽车电池。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种耐高温的汽车电池,包括阻燃壳体,所述阻燃壳体两侧均水平开设有若干个散热孔,所述阻燃壳体内壁两侧均固定连接有冷却液仓,所述冷却液仓顶部固定连接有换液管,所述换液管顶部贯穿阻燃壳体安装有密封盖,所述阻燃壳体顶部于两个密封盖之间固定连接有接线口,所述阻燃壳体底部开设有开口,所述开口内嵌设有钢板,所述阻燃壳体内壁套设有密封隔离圈,所述密封隔离圈底部与钢板顶部相贴合,所述密封隔离圈顶部与冷却液仓底部相贴合,所述钢板与两个冷却液仓之间均竖直固定连接有导热板,两个所述冷却液仓之间活动连接有电池本体,两个所述冷却液仓相向的一侧均固定连接有横板与导热架,所述导热架位于电池本体上方,所述电池本体顶部开设有与导热架相匹配的插槽,所述插槽内嵌设有缓冲垫块,所述电池本体顶部于两个导热架之间固定连接有两个接线柱,所述横板顶部固定连接有减震弹簧,所述减震弹簧顶部与电池本体底部固定连接,两个所述冷却液仓相对的一侧均 ...
【技术保护点】
1.一种耐高温的汽车电池,包括阻燃壳体(1),其特征在于,所述阻燃壳体(1)两侧均水平开设有若干个散热孔(2),所述阻燃壳体(1)内壁两侧均固定连接有冷却液仓(3),所述冷却液仓(3)顶部固定连接有换液管(4),所述换液管(4)顶部贯穿阻燃壳体(1)安装有密封盖(5),所述阻燃壳体(1)顶部于两个密封盖(5)之间固定连接有接线口(6),所述阻燃壳体(1)底部开设有开口(7),所述开口(7)内嵌设有钢板(8),所述阻燃壳体(1)内壁套设有密封隔离圈(9),所述密封隔离圈(9)底部与钢板(8)顶部相贴合,所述密封隔离圈(9)顶部与冷却液仓(3)底部相贴合,所述钢板(8)与两个冷却液仓(3)之间均竖直固定连接有导热板(10),两个所述冷却液仓(3)之间活动连接有电池本体(11),两个所述冷却液仓(3)相向的一侧均固定连接有横板(12)与导热架(13),所述导热架(13)位于电池本体(11)上方,所述电池本体(11)顶部开设有与导热架(13)相匹配的插槽(14),所述插槽(14)内嵌设有缓冲垫块(15),所述电池本体(11)顶部于两个导热架(13)之间固定连接有两个接线柱(16),所述横板(1 ...
【技术特征摘要】
1.一种耐高温的汽车电池,包括阻燃壳体(1),其特征在于,所述阻燃壳体(1)两侧均水平开设有若干个散热孔(2),所述阻燃壳体(1)内壁两侧均固定连接有冷却液仓(3),所述冷却液仓(3)顶部固定连接有换液管(4),所述换液管(4)顶部贯穿阻燃壳体(1)安装有密封盖(5),所述阻燃壳体(1)顶部于两个密封盖(5)之间固定连接有接线口(6),所述阻燃壳体(1)底部开设有开口(7),所述开口(7)内嵌设有钢板(8),所述阻燃壳体(1)内壁套设有密封隔离圈(9),所述密封隔离圈(9)底部与钢板(8)顶部相贴合,所述密封隔离圈(9)顶部与冷却液仓(3)底部相贴合,所述钢板(8)与两个冷却液仓(3)之间均竖直固定连接有导热板(10),两个所述冷却液仓(3)之间活动连接有电池本体(11),两个所述冷却液仓(3)相向的一侧均固定连接有横板(12)与导热架(13),所述导热架(13)位于电池本体(11)上方,所述电池本体(11)顶部开设有与导热架(13)相匹...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴昊,方兵兵,
申请(专利权)人:重庆国能动力技术有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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