一种用于桥梁的翼式防撞装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于桥梁的翼式防撞装置，一种用于桥梁的翼式防撞装置，包括翼式防撞主体，所述翼式防撞主体的后侧为一固定板，固定板用以将翼式防撞主体安装固定在桥跨上；所述翼式防撞主体由固定板往主体方向宽度逐渐变小；所述翼式防撞主体的下底面与固定板的方向垂直；所述翼式防撞主体的上底面与下底面在固定板往翼式防撞主体的方向具有相交处，提供了一种用于保护桥梁桥面或桥跨或横梁的保护装置，通过结构体的缓冲和提前预警，降低船舶撞击桥梁横梁对桥梁带来的损坏。

A Wing Anti-Collision Device for Bridges

【技术实现步骤摘要】
一种用于桥梁的翼式防撞装置
本专利技术涉及桥梁防撞
，主要涉及到一种用于桥梁的翼式防撞装置。
技术介绍
通航河流桥区，常因天黑，大雾、对桥梁的净空通航高度判断错误或者船舶驾驶员操作失误等原因导致船舶碰撞桥梁，船舶直接撞击桥梁会带来十分巨大的经济损失和人员伤亡。除了船舶与桥墩撞击导致桥梁毁坏事故之外，船舶与桥梁上部结构(桥面、桥跨)撞击也导致严重事故发生。如，2015年10月15日，一艘挖沙船吸砂管撞击广东肇庆西江公路两用桥主梁，导致铁路桥横梁受损，58趟列车调整或者停运，给沿途交通带来了严重的影响。但是目前对于桥梁的桥面或桥跨或横梁的保护措施并没有，因此需要一种用于保护桥梁桥面或桥跨或横梁的保护装置，降低船舶撞击桥梁横梁对桥梁带来的损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种用于桥梁的翼式防撞装置。本专利技术是通过以下的技术方案实现的：一种用于桥梁的翼式防撞装置，包括翼式防撞主体，所述翼式防撞主体的后侧为一固定板，固定板用以将翼式防撞主体安装固定在桥跨上；所述翼式防撞主体由固定板往主体方向宽度逐渐变小；所述翼式防撞主体的下底面与固定板的方向垂直；所述翼式防撞主体的上底面与下底面在固定板往翼式防撞主体的方向具有相交处。进一步地，所述翼式防撞主体为吸能材料的翼式防撞主体。进一步地，所述翼式防撞主体包括外壳和内部填充层；所述翼式防撞主体的外壳为玻璃纤维增强复合材料的外壳，所述内部填充层为耗能材料填充层。进一步地，所述耗能材料为泡沫砂。进一步地，所述翼式防撞主体靠近固定板一端内部设有一安装空腔；安装空腔内设有安全气囊装置，包括气囊袋、充气器和控制器，充气器包括点火器和氮气固态粒子，控制器固定安装在安装空腔的内壁。进一步地，所述翼式防撞主体的下底面设有安全气囊弹出口，安全气囊弹出口与安装空腔连通；所述安全气囊弹出口上设置有弹出门，所述弹出门的一侧通过销轴连接弹出口处，另一侧通过电磁装置与弹出口连接；所述弹出口的另一侧设有电磁铁；所述安装空腔内还包括蓄电池，所述蓄电池与电磁装置电连接。进一步地，还包括船舶自动识别系统，船舶自动识别系统包括VHF通信机和实时通航高度检测装置。进一步地，所述气囊袋部分粘贴在弹出门在安装空腔的一侧；气囊袋折叠之后放置在弹出门上。进一步地，所述气囊袋在充气膨胀之后的直径大于翼式防撞主体安装处的桥跨距离。进一步地，在弹出门和设有电磁装置一侧弹出口位置还设有插销本专利技术一种用于桥梁的翼式防撞装置相比现有技术有以下有益效果：1.提供了一种用于保护桥梁桥面或桥跨或横梁的保护装置，降低船舶撞击桥梁横梁对桥梁带来的损坏，当上述翼式防撞主体安装在桥梁的桥跨上之后，有船舶因为判断通航净空高度错误或者误操作的情况下即将要撞上桥跨的侧面的时候，船舶会先接触到翼式防撞主体，因为翼式防撞主体的固定板往其垂直方向即往翼式防撞主体的前方方向为宽度逐渐变小的类椎体，船舶在正面撞上翼式防撞主体的时候，船舶的前进方向与船舶和翼式防撞主体相接触的地方的切线是形成一个钝角的，船舶在撞击翼式防撞主体之后船舶的动能一部分转化为内能，由船舶自身发生的变形吸收，然后因为翼式防撞主体的存在，船舶的前进方向由原来的垂直于桥梁的方向变成了撞击点切线方向，使得后续船舶对翼式防撞主体的垂直于桥梁方向的冲量变小，减少对翼式防撞主体的二次冲击的力度，从而减少对桥梁的二次冲击；因为船舶后续的前进方向是受到翼式防撞主体的的限制，在后续不主动改变船舶的航行方向的前提下，船舶的前进方向为与翼式防撞主体碰撞点在翼式防撞主体的切线方向，因此船舶会使向翼式防撞主体安装的其中一侧的桥墩侧，使得船舶再没有受控的前提下，再一次碰撞会撞向桥墩，因为桥梁的设计中桥墩的承受漂浮物撞击的能力是远高于桥跨的，这样子能够通过翼式防撞主体的作用使得本来要撞击桥跨的船舶转向撞像了桥墩，能够有效避免船舶撞击桥梁脆弱的桥跨部分，能够减少船舶撞击对桥梁的影响。2.当船舶碰撞到翼式防撞主体之后，翼式防撞主体会有强烈的振动，因此加速度传感器能够检测到加速度信号和把该信号发送给控制器，控制器根据预设的碰撞触发条件判断是否该碰撞是否为船舶碰撞，还是是翼式防撞主体正常因为风力、雨水、鸟撞击等碰撞，船舶碰撞和非船舶碰撞之间的阀值相差是很大的，因此容易根据实测数据进行合适的预设值设定，在判定为船舶碰撞之后，控制器发出信号给点火器，点火器引爆氮气固态粒子，使得气囊袋迅速充气膨胀。其中气囊袋一小部分通过粘贴在弹出门在安装空腔的一侧，气囊袋4折叠之后整体放置在弹出门上，气囊袋折叠应当要满足在其随着弹出门旋转离开安装空腔的时候不会出现无法经由弹出口完全离开；上述的控制器连接有一继电器，该继电器控制蓄电池对弹出口电磁装置的供电与否，控制器在判断加速度传感器的信息满足船舶撞击的条件的情况下，先控制继电器断开，使得蓄电池不再对弹出口的电磁装置继续供电，电磁装置失电因此失去对弹出门的磁力作用，此时弹出门因为重力的作用，会沿销轴转动打开，此时粘贴在弹出门后方的气囊袋会随着弹出门的打开而离往下垂，这时候控制器控制气囊袋充气，控制器在控制继电器断开和对气囊袋充气之间有个时间间隔，这个时间间隔取决于气囊袋离开安装空腔的时间，主要是避免气囊袋还没离开安装空腔的时候就对气囊袋进行充气使得翼式防撞主体从内部被破坏；气囊袋在充气膨胀之后的直径是大于翼式防撞主体安装处的桥跨距离的，这样能够保证气囊袋充气膨胀之后后侧能够抵住两桥墩，使得气囊袋有支力面，在船舶破坏了翼式防撞主体撞上气囊袋的时候，气囊袋能够有支力面，使得气囊袋能够被压缩吸能，而不是船舶直接把气囊袋给撞走了；另外气囊袋充气膨胀之后是抵住桥墩的，能够把船舶撞击到气囊袋之后把只要的力都作用在防撞击能力更好的桥墩，能够有效减少船舶撞击桥梁所带来的损伤。附图说明图1是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的结构图；图2是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的结构图主视图；图3是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的结构图俯视图；图4是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的结构图左视图；图5是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的结构图仰视图；图6是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的结构图后视图；图7是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的安装空腔的设备布置示意图；图8是本专利技术的用于桥梁的翼式防撞装置的类锥体弧形状结构图；图9是本专利技术用于桥梁的翼式防撞装置安装在桥梁的正面示意图；图10是本专利技术用于桥梁的翼式防撞装置安装在桥梁的侧面示意图；。附图图例说明：1-翼式防撞主体；11-上底面；111-检修门；12-左侧面；13-右侧面；14-下底面；141-通孔；15-固定板；151-弹出门；2-插销；3-电磁装置；4-气囊袋；5-充气器；6-控制器；7-蓄电池。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本专利技术具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本专利技术具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。如附图1-7所示，一种用于桥梁的翼式防撞装置，包括翼式防撞主体1，所述翼式防撞主体1为从前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于桥梁的翼式防撞装置，其特征在于：包括翼式防撞主体，所述翼式防撞主体的后侧为一固定板，固定板用以将翼式防撞主体安装固定在桥跨上；所述翼式防撞主体由固定板往主体方向宽度逐渐变小；所述翼式防撞主体的下底面与固定板的方向垂直；所述翼式防撞主体的上底面与下底面在固定板往翼式防撞主体的方向具有相交处。

【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁的翼式防撞装置，其特征在于：包括翼式防撞主体，所述翼式防撞主体的后侧为一固定板，固定板用以将翼式防撞主体安装固定在桥跨上；所述翼式防撞主体由固定板往主体方向宽度逐渐变小；所述翼式防撞主体的下底面与固定板的方向垂直；所述翼式防撞主体的上底面与下底面在固定板往翼式防撞主体的方向具有相交处。2.根据权利要求1所述的用于桥梁的翼式防撞装置，其特征在于：所述翼式防撞主体为吸能材料的翼式防撞主体。3.根据权利要求2所述的用于桥梁的翼式防撞装置，其特征在于：所述翼式防撞主体包括外壳和内部填充层；所述翼式防撞主体的外壳为玻璃纤维增强复合材料的外壳，所述内部填充层为耗能材料填充层。4.根据权利要求3所述的用于桥梁的翼式防撞装置，其特征在于：所述耗能材料为泡沫砂。5.根据权利要求1所述的用于桥梁的翼式防撞装置，其特征在于：所述翼式防撞主体靠近固定板一端内部设有一安装空腔；安装空腔内设有安全气囊装置，包括气囊袋、充气器和控制器，充气器包括点火器和氮气固态粒子...

【专利技术属性】
技术研发人员：范文峰，
申请(专利权)人：范文峰，
类型：发明
国别省市：广东,44