一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，包括液流腔、PTC发热管，所述液流腔设置有液体进、出口，所述液体进、出口通过设置在所述液流腔内的液体流通通道连通，所述液流腔还设置有一敞开侧，所述敞开侧设置有液流腔挡板，所述液流腔挡板上设置有与所述PTC发热管相对应的安装位，所述PTC发热管穿过所述安装位后深入到所述液流腔内，所述液流腔挡板外侧设置有通过注塑方式将密封材料灌封到所述液流腔挡板外侧而形成的密封部。本实用新型专利技术的产品结构紧凑、体积小、热效率高、制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器
本技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种紧凑型电动汽车用PTC加热器。
技术介绍
目前，在新能源汽车
，电动汽车通常采用动力电池组(一般为锂电池组)作为动力来源，动力电池在低温下需要加热，以保证电池可以正常使用。电动车不像燃油发动机自身可以产生热源，电动车自身没有产生热源的动力装置，也就无法提供热源给动力电池组。同时，也无法提供空调、除霜等所需的暖风热源。目前可选择的加热器件有电热丝、电热管和PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)元件等。PTC在电热转换率、使用安全性、使用寿命等方面都比电热丝和电热管有明显的优势。由于汽车内部安装部件的空间狭小，使得整车厂对部件的体积和重量都有要求，所以希望加热器在满足性能要求的同时体积和重量越小越好。目前主要的新能源汽车都是几百伏以上高压供电，所以要求加热部件必须达到IP67以上的防护等级要求。现有技术中已公布有各种类型的汽车用PTC液体加热器，但是加热器体积度比较大，会占用大量的安装空间、热效率不高。此外，现在的汽车行业在降低加热器成本方面的要求也越来越高。因此，需要一种体积小、质量轻、成本低的电动汽车用PTC液体加热器。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中存在的上述缺陷和不足，提供了一种体积小、质量轻、热效率高、成本低的紧凑型电动汽车用PTC液体加热器。为解决上述技术问题，本技术提供了一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，包括液流腔1、PTC发热管2，所述液流腔1设置有液体进、出口11和12，所述液体进、出口11和12通过设置在所述液流腔1内的液体流通通道连通，所述液流腔1还设置有一敞开侧，所述敞开侧设置有液流腔挡板5，所述液流腔挡板5上设置有与所述PTC发热管2相对应的安装位，所述PTC发热管2穿过所述安装位后深入到所述液流腔1内，所述液流腔挡板5外侧设置有通过注塑方式将密封材料灌封到所述液流腔挡板5外侧而形成的密封部6，其中所述PTC发热管2端部以及与所述PTC发热管2电连接的导线嵌入到所述密封部6内并且所述导线从所述密封部6穿出以与外部电流电连接。进一步，所述PTC液体加热器还包括内部设置有PCB控制板的电气容纳腔16，所述电气容纳腔16设置在所述液流腔1顶部的外侧壁上，所述外侧壁在所述密封部6上方的位置处设置有PTC导线引出孔8，所述与PTC发热管2电连接的导线从所述PTC导线引出孔8穿出引入到所述电气容纳腔16内。进一步，所述密封材料是BMC（BulkMoldingCompound，团状模塑料）、SMC(SheetMoldingCompound，片状模塑料)等热固性塑料、固化硅胶、树脂材料等。在一个实施方案中，所述PTC液体加热器包括多个所述PTC发热管2，所述液体流通通道采用如下方式设置：所述液体进、出口11和12设置在所述液流腔的与所述敞开侧相对的一侧，所述液流腔1内设置有至少一个液流分隔板13，所述液流分隔板13将所述液流腔1进行分隔使得液体沿着U形路径或连续弯折形成的蛇形路径流动，所述液流腔挡板5上设置有与所述多个PTC发热管2相对应的多个安装位，所述多个PTC发热管2穿过所述多个安装位后深入到所述液流腔1内且并排分布在所述液流分隔板13的两侧。进一步，所述液流分隔板13为一个，其一端固定于所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧的内侧壁上且位于所述液体进、出口11和12之间，另一端不与所述液流腔挡板5相接触。进一步，所述液流分隔板13的所述另一端设置为圆弧形，所述圆弧形端部设置有NTC（NegativeTemperatureCoefficient，负温度系数）元件安装位14，所述NTC元件安装位14沿圆弧形外周的大部分都浸入液体中。在其他实施方案中，所述液流分隔板13为三个，其中第一、第二个液流分隔板13的一端固定于所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧的内侧壁上且位于所述液体进、出口11和12之间，另一端不与所述液流腔挡板5接触，第三个液流分隔板13一端固定于所述液流腔挡板5上并位于所述第一、第二个液流分隔板13之间，另一端不与所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧的内侧壁相接触。进一步，所述并排分布的相邻PTC发热管2表面之间或PTC发热管2与液流腔1内腔壁之间具有一定间隙。进一步，相邻所述PTC发热管2表面之间或PTC发热管2与液流腔1内腔壁之间的间隙为0.3-20mm，优选3mm。在其他实施方案中，所述液流腔1设置为狭长形结构，所述PTC发热管2也设置为狭长形结构，所述敞开侧设置在所述液流腔1的沿宽度方向的一侧，所述液体流通通道采用如下方式设置：所述液体进、出口11和12分别设置在所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧以及与所述敞开侧相邻的一侧，且所述液体进、出口11和12之一设置在靠近所述敞开侧的位置处。进一步，所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧内设置有限位台阶15，所述限位台阶15用于对所述液流腔挡板5进行限位。进一步，所述PTC发热管2包括铝管21和设置于所述铝管21内的PTC发热片23、正负电极片22、绝缘层24，所述PTC发热片23夹置于所述正负电极片22之间，所述绝缘层24包覆所述正负电极片22的整个外表面，所述铝管21的一端采用焊接密封形成铝管密封端211，另一端敞开，通过对所述铝管21上下表面进行压制使铝管21压紧所述PTC发热片23、正负电极片22与绝缘层24。进一步，对所述铝管21上下表面进行压制时，对铝管21的敞开端不进行压制以形成所述带有凸起的限位端212，所述限位端212对安装到所述液流腔挡板5安装位的PTC发热管2进行限位。进一步，所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧内设置有铝管限位部，所述铝管限位部用于对所述铝管密封端211进行限位。进一步，所述铝管限位部为设置在所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧的内侧壁上的铝管限位台17，所述铝管限位台17顶住所述铝管密封端211。进一步，在采用所述密封材料进行注塑密封之前，采用低温金属熔接材料（如焊锡）对所述铝管21敞开端处的铝管21与液流腔挡板5、液流腔挡板5与液流腔1之间的间隙进行焊接密封。进一步，所述PCB控制板上设置有IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管）4，所述IGBT4紧贴在液流腔1顶壁外侧。进一步，所述液体进、出口11和12与液流腔1采用一体铸造成型。进一步，所述液体进、出口11和12采用如下方式的结构设置：所述液流腔1的与所述敞开侧相对的一侧也设置为敞开，在与所述敞开侧相对的一侧内设置液流腔挡板5’，所述液流腔挡板5’设置有液体进、出管安装位，液体进、出管穿过所述液体进、出管安装位安装在所述液流腔挡板5’上，所述液流腔挡板5’外侧设置有通过注塑方式将密封材料灌封到所述液流腔挡板5’外侧而形成的密封部6’。进一步，在所述液体进、出管的外壁上设置限位构件18，所述限位构件18用于对安装到所述液流腔挡板5’上的液体进、出管进行限位。进一步，在液流腔1外侧设置保温层9。进一步，在保温层9外设置保温外壳10。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：1.由于将BMC、SMC等热固性塑料、固化硅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，包括液流腔(1)、PTC发热管(2)，所述液流腔(1)设置有液体进、出口(11，12)，所述液体进、出口(11，12)通过设置在所述液流腔(1)内的液体流通通道连通，所述液流腔(1)还设置有一敞开侧，所述敞开侧设置有液流腔挡板(5)，所述液流腔挡板(5)上设置有与所述PTC发热管(2)相对应的安装位，所述PTC发热管(2)穿过所述安装位后深入到所述液流腔(1)内，所述液流腔挡板(5)外侧设置有通过注塑方式将密封材料灌封到所述液流腔挡板(5)外侧而形成的密封部(6)，其中所述PTC发热管(2)端部以及与所述PTC发热管(2)电连接的导线嵌入到所述密封部(6)内并且所述导线从所述密封部(6)穿出以与外部电流电连接。

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，包括液流腔(1)、PTC发热管(2)，所述液流腔(1)设置有液体进、出口(11，12)，所述液体进、出口(11，12)通过设置在所述液流腔(1)内的液体流通通道连通，所述液流腔(1)还设置有一敞开侧，所述敞开侧设置有液流腔挡板(5)，所述液流腔挡板(5)上设置有与所述PTC发热管(2)相对应的安装位，所述PTC发热管(2)穿过所述安装位后深入到所述液流腔(1)内，所述液流腔挡板(5)外侧设置有通过注塑方式将密封材料灌封到所述液流腔挡板(5)外侧而形成的密封部(6)，其中所述PTC发热管(2)端部以及与所述PTC发热管(2)电连接的导线嵌入到所述密封部(6)内并且所述导线从所述密封部(6)穿出以与外部电流电连接。2.根据权利要求1所述的一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，所述密封材料是热固性塑料、固化硅胶、树脂材料。3.根据权利要求1所述的一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，包括多个所述PTC发热管(2)，所述液体流通通道采用如下方式设置：所述液体进、出口(11，12)设置在所述液流腔(1)的与所述敞开侧相对的一侧，所述液流腔(1)内设置有至少一个液流分隔板(13)，所述液流分隔板(13)将所述液流腔(1)进行分隔使得液体沿着U形路径或连续弯折形成的蛇形路径流动，所述液流腔挡板(5)上设置有与所述多个PTC发热管(2)相对应的多个安装位，所述多个PTC发热管(2)穿过所述多个安装位后深入到所述液流腔(1)内且并排分布在所述液流分隔板(13)的两侧。4.根据权利要求3所述的一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，所述液流分隔板(13)为一个，其一端固定于所述液流腔(1)的与所述敞开侧相对的一侧的内侧壁上且位于所述液体进、出口(11，12)之间，另一端不与所述液流腔挡板(5)相接触。5.根据权利要求4所述的一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，所述液流分隔板(13)的所述另一端设置为圆弧形，所述圆弧形端部设置有NTC元件安装位(14)，所述NTC元件安装位(14)沿圆弧形外周的大部分都浸入液体中。6.根据权利要求3所述的一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，所述液流分隔板(13)为三个，其中第一、第二个液流分隔板(13)的一端固定于所述液流腔(1)的与所述敞开侧相对的一侧的内侧壁上且位于所述液体进、出口(11，12)之间，另一端不与所述液流腔挡板(5)接触，第三个液流分隔板(13)一端固定于所述液流腔挡板(5)上并位于所述第一、第二个液流分隔板(13)之间，另一端不与所述液流腔(1)的与所述敞开侧相对的一侧的内侧壁相接触。7.根据权利要求3所述的一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，所述并排分布的相邻PTC发热管(2)表面之间以及所述PTC发热管(2)与所述液流腔(1)内侧壁之间的间隙为0.3-20mm。8.根据权利要求7所述的一种紧凑型电动汽车用PTC液体加热器，其特征在于，所述并排分布的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明峰，曾利，
申请(专利权)人：芜湖汉特威电热科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34