一种防倾覆的板式无砟轨道构造制造技术

一种防倾覆的板式无砟轨道构造，以有效确保板式无砟轨道及防倾覆结构的可靠性、耐久性，提高无砟轨道结构施工便利性，有效提高施工效率和降低施工成本，保证列车运营的高安全性。包括由下而上依次设置的混凝土底座、调整层和轨道板，钢轨通过扣件系统安装固定在轨道板板面横向两侧。所述轨道板为预制钢筋混凝土结构，轨道板板面上于两侧钢轨的内侧设置向上凸起的防倾覆挡台，两条相平行的防倾覆挡台沿轨道板板面通长设置且与轨道板板体固结为一体。所述轨道板、混凝土底座之间具有限制轨道板横向位移和纵向位移的限位结构。

【技术实现步骤摘要】
一种防倾覆的板式无砟轨道构造
本技术涉及铁路轨道结构，特别涉及一种防倾覆的板式无砟轨道构造。
技术介绍
随着大量的无砟轨道的大量铺设与应用，社会公众更加关注铁路运营的安全问题，由于车辆运行过程中，不可避免存在较大的晃动，所以为了保证铁路运行的安全，根据铁路相关技术要求在有关地段必须设置防脱护轨装置。目前，有砟轨道主要依靠在轨枕生产时已经预留的孔洞安装护轨和扣配件实现，长枕埋入式无砟轨道也可在预制混凝土长枕时预留的孔洞安装护轨和扣配件实现，板式无砟轨道目前则无法直接安装护轨。在专利号201520056571.7的技术专利说明书中公开了一种桥上无砟轨道护轨构造，通过在道床板或轨道板上的预留安装孔安装护轨和扣配件实现，然而该护轨构造需要在无砟轨道施工完成后安装，影响了无砟轨道的整体施工效率。因此亟需研究不需安装的护轨装置，以便提高无砟轨道的施工效率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种防倾覆的板式无砟轨道构造，以有效确保板式无砟轨道及防倾覆结构的可靠性、耐久性，提高无砟轨道结构施工便利性，有效提高施工效率和降低施工成本，保证列车运营的高安全性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：本技术的一种防倾覆的板式无砟轨道构造，包括由下而上依次设置的混凝土底座、调整层和轨道板，钢轨通过扣件系统安装固定在轨道板板面横向两侧，其特征是：所述轨道板为预制钢筋混凝土结构，轨道板板面上于两侧钢轨的内侧设置向上凸起的防倾覆挡台，两条相平行的防倾覆挡台沿轨道板板面通长设置且与轨道板板体固结为一体；所述轨道板、混凝土底座之间具有限制轨道板横向位移和纵向位移的限位结构。所述限位结构包括设置于轨道板板体上的限位通孔，限位通孔位于两条相平行的防倾覆挡台之间；所述限位结构还包括由混凝土底座顶面向上凸起穿过调整层且插入限位通孔内的限位凸台，限位凸台与混凝土底座固结为一体。所述限位通孔内侧壁与限位凸台外侧壁之间具有间隙，该间隙内填充弹性材料形成弹性垫层。本技术的有益效果主要体现在如下几个方面：1、在轨道板板面上于钢轨内侧设置一对相平行的防倾覆挡台，能有效防止列车脱轨时发生倾覆，保证列车运营的高安全性；2、轨道板板体、防倾覆挡台采用预制钢筋混凝土结构，且固结为一体，可有效提高无砟轨道结构施工便利性，提高施工效率和降低施工成本，同时轨道板受温度荷载的影响较小，可提高轨道板的耐久性和使用寿命；3、通过设置在混凝土底座上的限位凸台和设置并轨道板上限位通开孔，可有效可保证轨道板的纵横向稳定性，位于限位通孔内侧壁与限位凸台外侧壁之间的弹性垫层可避免限位凸台出现应力集中，提高轨道系统的耐久性。附图说明本说明书包括如下七幅附图：图1是本技术一种防倾覆的板式无砟轨道构造的俯视图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是沿图1中B-B线的剖视图；图4是本技术一种防倾覆的板式无砟轨道构造中轨道板的俯视图；图5是沿图4中C-C线的剖视图；图6是本技术一种防倾覆的板式无砟轨道构造中混凝土底座的俯视图；图7是图6中D-D线的剖视图；图中示出构件和对应的标记：混凝土底座10、限位凸台11、弹性垫层12、调整层20、轨道板30、防倾覆挡台31、限位通孔32、加强钢筋33、钢轨40、扣件系统41。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1和图2，本技术的一种防倾覆的板式无砟轨道构造，包括由下而上依次设置的混凝土底座10、调整层20和轨道板30，钢轨40通过扣件系统41安装固定在轨道板30板面横向两侧。所述轨道板30为预制钢筋混凝土结构，轨道板30板面上于两侧钢轨40的内侧设置向上凸起的防倾覆挡台31，两条相平行的防倾覆挡台31沿轨道板30板面通长设置且与轨道板30板体固结为一体。所述轨道板30、混凝土底座10之间具有限制轨道板30横向位移和纵向位移的限位结构。参照图2，在轨道板30板面上于钢轨40内侧设置一对相平行的防倾覆挡台，能有效防止列车脱轨时发生倾覆，保证列车运营的高安全性。由于轨道板30板体、防倾覆挡台31采用预制钢筋混凝土结构，且固结为一体，可有效提高无砟轨道结构施工便利性，提高施工效率和降低施工成本，同时轨道板30受温度荷载的影响较小，可提高轨道板的耐久性和使用寿命。参照图4和图5，所述限位结构包括设置于轨道板30板体上的限位通孔32，限位通孔32位于两条相平行的防倾覆挡台31之间。参照图2、图6和图7，所述限位结构还包括由混凝土底座10顶面向上凸起穿过调整层20且插入限位通孔32内的限位凸台11，限位凸台11与混凝土底座10固结为一体。参照图2，所述限位通孔32内侧壁与限位凸台11外侧壁之间具有间隙，该间隙内填充弹性材料形成弹性垫层12。参照图4和图5，作为一种优选的实施方式，所述限位通孔32位于轨道板30的中央部位，其形状为沿轨道板30板体纵向延伸的长条形槽孔，该长条形槽孔的纵向两端呈半圆形。参照图6和图7，所述限位凸台11的位置与该长条形槽孔的位置相对应，限位凸台11的形状与该长条形槽孔的形状相一致。通过选取限位凸台11形状和设置弹性垫层12的双重技术措施，可消除限位凸台11的应力集中，同时可保证轨道板30的纵横向稳定性。参照图5，为增强轨道板30的整体性和防倾覆挡台31与轨道板30板体的连接强度，所述两条相平行的防倾覆挡台31内纵向间隔设置加强钢筋33，加强钢筋33呈Ω状，其上部位于防倾覆挡台31内，下部延伸入轨道板30板体内且与其配筋固定连接。所述调整层20由水泥乳化沥青砂浆、树脂砂浆或者自密实混凝土浇筑而成，其厚度为50mm。调整层20在无砟轨道施工过程中可起到调整、支承、传载等作用，保证了无砟轨道的施工精度。参照图2，本技术一种防倾覆的板式无砟轨道构造按如下步骤进行施工：①在工厂预制生产具有防倾覆挡台31轨道板30；②根据轨道工程测量数据，在轨下基础上现场一体浇筑混凝土底座10及其顶面上的限位凸台11，浇筑完成后进行养护；③在混凝土底座10上支撑安装轨道板30，使限位凸台11插入限位通孔32中，且将轨道板30调整至合适的几何形位；④立模浇筑调整层20并进行养护；⑤于限位通孔32内侧壁与限位凸台11外侧壁之间间隙内填充填充弹性材料形成弹性垫层12；⑥在轨道板30板面上通过扣件系统41安装固定钢轨40。以上所述只是用图解说明本技术一种防倾覆的板式无砟轨道构造及施工方法的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防倾覆的板式无砟轨道构造，包括由下而上依次设置的混凝土底座(10)、调整层(20)和轨道板(30)，钢轨(40)通过扣件系统(41)安装固定在轨道板(30)板面横向两侧，其特征是：所述轨道板(30)为预制钢筋混凝土结构，轨道板(30)板面上于两侧钢轨(40)的内侧设置向上凸起的防倾覆挡台(31)，两条相平行的防倾覆挡台(31)沿轨道板(30)板面通长设置且与轨道板(30)板体固结为一体；所述轨道板(30)、混凝土底座(10)之间具有限制轨道板(30)横向位移和纵向位移的限位结构。

【技术特征摘要】
1.一种防倾覆的板式无砟轨道构造，包括由下而上依次设置的混凝土底座(10)、调整层(20)和轨道板(30)，钢轨(40)通过扣件系统(41)安装固定在轨道板(30)板面横向两侧，其特征是：所述轨道板(30)为预制钢筋混凝土结构，轨道板(30)板面上于两侧钢轨(40)的内侧设置向上凸起的防倾覆挡台(31)，两条相平行的防倾覆挡台(31)沿轨道板(30)板面通长设置且与轨道板(30)板体固结为一体；所述轨道板(30)、混凝土底座(10)之间具有限制轨道板(30)横向位移和纵向位移的限位结构。2.如权利要求1所述一种防倾覆的板式无砟轨道构造，其特征是：所述限位结构包括设置于轨道板(30)板体上的限位通孔(32)，限位通孔(32)位于两条相平行的防倾覆挡台(31)之间；所述限位结构还包括由混凝土底座(10)顶面向上凸起穿过调整层(20)且插入限位通孔(32)内的限位凸台(11)，限位凸台(11)与混凝土底座(10)固结为一体。3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩，林红松，颜华，杨吉忠，蔡文锋，李忠继，胡连军，代丰，冯读贝，陈志辉，殷明旻，易南福，方宜，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51