电阻器以及带电阻器的电容器制造技术

本发明专利技术提供一种将搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的电阻器等的制造成本和安装成本这两方抑制得低的电阻器以及带电阻器的电容器。该电阻器安装于被搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的主电路电容器，并具备：由陶瓷材料制成的绝缘基板；覆膜电阻元件，其被印刷在绝缘基板上并用于将主电路电容器的电荷放电；以及电路图案，该电路图案被印刷在绝缘基板上，以能够将覆膜电阻元件并联连接于主电路电容器。也可以具备贯穿设置于绝缘基板且用于将绝缘基板安装于主电路电容器的壳体的多个贯通孔，也可以具备覆盖覆膜电阻元件和电路图案的保护层。也可以设为将上述电阻器的带电阻器的电容器安装在主电路电容器的壳体。

Resistors and capacitors with resistors

【技术实现步骤摘要】
电阻器以及带电阻器的电容器
本专利技术涉及用于将搭载于电动汽车的马达控制变换器(英文：inverter)装置的主电路电容器的电荷放电的电阻器以及带电阻器的电容器。
技术介绍
如图2所述，以往，在电动汽车中，为了对作为动力源的马达15进行控制，在高压蓄电池12连接有变换器装置11。为了使搭载于该变换器装置11的主电路电容器13的两端的电压在切断车辆的电源后在预定时间内下降至目标值，设置有将主电路电容器13的电荷常时放电的通常时放电电阻16。另外，在电动汽车的碰撞时等，需要使主电路电容器13的两端电压急速下降至目标电压，因此设置急速放电电阻17，在急速放电时截断用开关18断开，放电用开关19接通。作为上述通常时放电电阻16和/或急速放电电阻17，使用了例如图3所示的水泥电阻器(英文：cementresistor)21。该水泥电阻器21具备：绝缘基板(没有图示)；被印刷在绝缘基板上的覆膜电阻元件(没有图示)；引线22和端子26，该引线22及端子26用于将覆膜电阻元件并联连接于主电路电容器13(参照图2)；瓷壳(日文：磁器ケース)23，该瓷壳23收纳绝缘基板、覆膜电阻元件以及引线22的一部分，并被水泥(英文：cement)24密封；以及托架25，该托架25通过爪25a而安装于瓷壳23，以将瓷壳23安装于马达控制变换器装置11(参照图2)。该水泥电阻器21能够经由引线22和端子26而安装于从主电路电容器13离开的位置，所以也可以不考虑对不耐热的主电路电容器13的影响，因此能够按尽可能使散热构造小规模的量实现小型化。但是，除了水泥电阻器21本身的制造成本高之外，还需要经由手工进行端子26的接线，因此需要还考虑安装成本变高的情况。另一方面，图4所示的水泥电阻器31被用于与上述水泥电阻器21同样的用途。该水泥电阻器31具备：绝缘基板(没有图示)；被印刷在绝缘基板上的覆膜电阻元件(没有图示)；端子32，该端子32用于将覆膜电阻元件并联连接于主电路电容器13；瓷壳34，该瓷壳34收纳绝缘基板、覆膜电阻元件以及端子32的一部分，并被水泥33密封；以及贯通孔35，该贯通孔35用于将瓷壳34安装于主电路电容器13(参照图2)的壳体等。该水泥电阻器31没有水泥电阻器21的引线22并使端子32在外部露出，因此能够经由端子32自动地安装于主电路电容器13的壳体等，能够将安装成本抑制得比上述水泥电阻器21低。但是，存在如下问题：为了自动地安装于主电路电容器13的壳体等，需要提高端子32与贯通孔35的位置关系的精度，制造成本变得比上述水泥电阻器21高。
技术实现思路
专利技术要解决的问题因此，本专利技术的目的在于将搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的电阻器等的制造成本以及安装成本这两方抑制得低。用于解决问题的技术方案为了达到上述目的，本专利技术提供一种电阻器，安装于被搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的主电路电容器，其特征在于，所述电阻器具备：绝缘基板，该绝缘基板由陶瓷材料制成；覆膜电阻元件，该覆膜电阻元件被印刷在该绝缘基板上并用于将所述主电路电容器的电荷放电；以及电路图案，该电路图案被印刷在所述绝缘基板上，以能够将所述覆膜电阻元件并联连接于所述主电路电容器。本专利技术的电阻器，仅是在绝缘基板的表面印刷了覆膜电阻元件和电路图案，因此，能够使制造成本与以往相比大幅度地下降。另外，能够使用自动安装机生产线等、通过钎焊等将电路图案的端子部与设置于主电路电容器的壳体的主电路电容器侧的端子连接，因此也能够将安装成本抑制得低。而且，在覆膜电阻元件所产生的热被直接向外部放出，因此能够将对不耐热的主电路电容器的影响抑制为最小限度，也能够实现电阻器的小型化。上述电阻器可以具备贯穿设置于所述绝缘基板、且用于将该绝缘基板安装于所述主电路电容器的壳体的多个贯通孔，能够利用上述多个贯通孔，使用自动安装机生产线等将电阻器固定于主电路电容器的壳体。另外，上述电阻器可以具备覆盖所述覆膜电阻元件和所述电路图案的保护层(英文：overcoat)，能够由保护层来保护覆膜电阻元件和电路图案。而且，可以是，上述电阻器具备多个所述覆膜电阻元件，并且所述电路图案具备用于连接于所述主电路电容器的多个端子部。另外，本专利技术提供一种带电阻器的电容器，其特征在于，将上述任一电阻器安装在所述主电路电容器的壳体。由此，能够提供一种将制造成本和安装成本这两方抑制得低的带电阻器的电容器。专利技术的效果如以上说明了的那样，根据本专利技术，能够将搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的电阻器等的制造成本和安装成本这两方抑制得低。附图说明图1是示出本专利技术的电阻器的图，(a)是俯视图、(b)是下侧视图、(c)是右侧视图。图2是用于说明电动汽车的马达控制变换器装置的构成的概略电路图。图3是示出以往的电阻器的图，(a)是俯视图、(b)是下侧视图、(c)是右侧视图。图4是示出以往的电阻器的图，(a)是俯视图、(b)是下侧视图、(c)是右侧视图。附图标记说明1电阻器2绝缘基板2a表面3覆膜电阻元件4电路图案4a～4d端子部5保护层6、7贯通孔具体实施方式下面，参照附图对用于实施本专利技术的实施方式进行说明。图1示出本专利技术的电阻器的一个实施方式，该电阻器1具备：绝缘基板2；覆膜电阻元件3，该覆膜电阻元件3作为被印刷在绝缘基板2的表面2a的常时放电电阻；电路图案4，该电路图案4用于将覆膜电阻元件3并联连接于被搭载于马达控制变换器装置的主电路电容器；保护层5，该保护层5覆盖电路图案4的一部分和覆膜电阻元件3；以及贯通孔6，该贯通孔6在将电阻器1安装于主电路电容器的壳体(没有图示)时使用。绝缘基板2由陶瓷等绝缘材料形成为矩形平板状，在其表面2a印刷有覆膜电阻元件3和电路图案4。另外，在绝缘基板2的左右两侧贯穿设置有贯通孔6，在电路图案4的端子部4a～4d的内侧贯穿设置有贯通孔7。贯通孔6、7在绝缘基板2的烧成前的柔软状态下被贯穿设置，覆膜电阻元件3和电路图案4在烧成后被印刷。覆膜电阻元件3作为上述常时放电电阻16(参照图2)而发挥功能，其电阻值例如为100kΩ左右。电路图案4由银、铜、镍等制成，在覆膜电阻元件3的两端各具有2个或者2个以上的多个端子部4a～4d。保护层5为了保护覆膜电阻元件3和电路图案4的表面而覆盖覆膜电阻元件3和电路图案4的表面，是涂布了玻璃浆料(英文：glasspaste)后使其固化而得到的。贯通孔6如上所述那样在绝缘基板2的烧成前的柔软的状态下被贯穿设置，在烧成后也能够进行准确的定位，因此能够使用自动安装机生产线等将电阻器1固定于主电路电容器的壳体(没有图示)。具有上述构成的电阻器1仅是在绝缘基板2的表面印刷了覆膜电阻元件3和电路图案4、并贯穿设置了安装用的贯通孔6的简单构成，也没有必要如以往那样填充水泥，因此与上述水泥电阻器21、31相比能够使制造成本大幅度地下降。另外，在将电阻器1安装于主电路电容器的壳体时，在使用自动安装机生产线并将从壳体侧突出的由树脂等制成的突起插入到贯通孔6之后，将从贯通孔6突出的顶部熔化等而固定于绝缘基板2，进而通过钎焊等将电路图案4的端子部4a～4d与设置于主电路电容器的壳体的主电路电容器侧的端子连接。由此，能够自动地进行电阻器1的固定和端子连接，能够将安装成本抑制得低。此外，在上述实施方式中，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电阻器，安装于被搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的主电路电容器，其特征在于，具备：绝缘基板，该绝缘基板由陶瓷材料制成；覆膜电阻元件，该覆膜电阻元件被印刷在该绝缘基板上并用于将所述主电路电容器的电荷放电；以及电路图案，该电路图案被印刷在所述绝缘基板上，以能够将所述覆膜电阻元件并联连接于所述主电路电容器。

【技术特征摘要】
2017.12.14 JP 2017-2394251.一种电阻器，安装于被搭载于电动汽车的马达控制变换器装置的主电路电容器，其特征在于，具备：绝缘基板，该绝缘基板由陶瓷材料制成；覆膜电阻元件，该覆膜电阻元件被印刷在该绝缘基板上并用于将所述主电路电容器的电荷放电；以及电路图案，该电路图案被印刷在所述绝缘基板上，以能够将所述覆膜电阻元件并联连接于所述主电路电容器。2.根据权利要求1所述的电阻器...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉本宪治，宫本裕史，永井良二，
申请(专利权)人：米库龙电气有限公司，
类型：发明
国别省市：日本,JP