一种组合可变速比的行走减速齿轮箱及遥控坦克制造技术

本发明专利技术提供一种组合可变速比的行走减速齿轮箱，包括均具有上开口的左底座，还包括与左底座全密封盖合的左上盖和与右底座全密封盖合的右上盖，第一种速比组合为依次相啮合的马达齿、第一一级双联齿、第一二级双联齿、第一三级双联齿、第一四级双联齿、过桥齿及驱动齿；第二种速比组合为依次相啮合的马达齿、第二一级双联齿、第一三级双联齿、第一三级双联齿、第一四级双联齿、过桥齿及驱动齿；第三种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿、第二二级双联齿、第一三级双联齿、第一四级双联齿、过桥齿及驱动齿。本发明专利技术与现有技术相比，提高了适用性使使用非常方便，生产成本低，避免杂物进入、油溅出，且降噪。本发明专利技术还提供一种遥控坦克。

A Combined Variable Speed Ratio Travel Reduction Gearbox and Remote Control Tank

【技术实现步骤摘要】
一种组合可变速比的行走减速齿轮箱及遥控坦克
本专利技术属于遥控玩具
，涉及一种组合可变速比的行走减速齿轮箱以及遥控坦克。
技术介绍
目前，市场上存在的1：16遥控坦克的行走减速齿轮箱，只有一种固定的减速比，各级齿轮间均采用同一种0.8模数，按装在开式钢板冲压的行走减速齿轮箱壳内。一种行走减速齿轮箱，包括分别位于左冲压钢板支座两侧和右冲压钢板支座两侧的驱动装置，所述驱动装置均包括马达、固定在马达上的马达齿、过桥齿、驱动齿、三根减速轴、驱动轴，驱动齿固定在驱动轴上，过桥齿固定在其中一根减速轴上且与驱动齿相啮合。其存在的问题是：由于此种行走减速齿轮箱只有一种固定的齿轮减速比，较难适应不同时代、不同款式坦克行走速度的需要，导致适用性低下，也就是当维修或更换其中一个齿轮或另件时必须将整个左、右行走波箱从坦克车底上拆出并将开式钢板冲压波箱壳拆开，使得使用不方便；另外行走减速齿轮箱的驱动装置是开式即不密封设置的，导致易落尘、草根等杂物进入，油易溅出，且噪音大。为此，本专利技术提供一种组合可变速比的行走减速齿轮箱。此外，本专利技术还提供一种遥控坦克。
技术实现思路
鉴于现有的技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种组合可变速比的行走减速齿轮箱，如何组合出五种速比来满足不同时代、不同款的1：16遥控坦克的所需，从而提高适用性使使用非常方便。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种组合可变速比的行走减速齿轮箱，包括均具有上开口的左底座和右底座，包括分别位于左底座两侧和右底座两侧的驱动装置，所述驱动装置均包括马达、固定在马达上的马达齿、过桥齿、驱动齿、三根减速轴、驱动轴，驱动齿固定在驱动轴上，过桥齿固定在其中一根减速轴上且与驱动齿相啮合，还包括与左底座全密封盖合的左上盖和与右底座全密封盖合的右上盖，所述驱动装置还包括依次相啮合的一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿、四级双联齿，一级双联齿的大齿轮与马达齿相啮合，一级双联齿的小齿轮与二级双联齿的大齿轮相啮合，二级双联齿的小齿轮与三级双联齿的大齿轮相啮合，三级双联齿的小齿轮与四级双联齿的大齿轮相啮合，四级双联齿的小齿轮与过桥齿相啮合；所述一级双联齿具有第一一级双联齿(1-A)、第二一级双联齿(2-A)、第三一级双联齿(A)，所述二级双联齿包括第一二级双联齿(1-B)、第二二级双联齿(3-B)、第三二级双联齿(4-5B)，所述三级双联齿包括第一三级双联齿(C)、第二三级双联齿(4-C)、第三三级双联齿(5-C)，所述四级双联齿包括第一四级双联齿(D)、第二四级双联齿(5-D)；第一种速比组合为依次相啮合的马达齿、第一一级双联齿(1-A)、第一二级双联齿(1-B)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第二种速比组合为依次相啮合的马达齿、第二一级双联齿(2-A)、第一三级双联齿(C)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第三种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第二二级双联齿(3-B)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第四种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第三二级双联齿(4-5B)、第二三级双联齿(4-C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第五种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第三二级双联齿(4-5B)、第三三级双联齿(5-C)、第二四级双联齿(5-D)、过桥齿及驱动齿。作为优选的技术方案，所述第三二级双联齿(4-5B)和所述第三三级双联齿(5-C)为同一种双联齿轮，所述第二二级双联齿(3-B)和所述第二三级双联齿(4-C)为同一种双联齿轮。作为优选的技术方案，所述马达齿的模数为0.8，所述一级双联齿的大齿轮的模数为0.8且齿宽为4mm，所述一级双联齿的小齿轮的模数为0.9且齿宽为5mm，所述二级双联齿的大齿轮和小齿轮的模数均为0.9且齿宽为5mm，所述三级双联齿的大齿轮和小齿轮的模数均为0.9且齿宽为5mm，所述四级双联齿的大齿轮的模数为0.9且齿宽为5mm，所述四级双联齿的小齿轮的模数为1且齿宽为6mm，所述过桥齿和驱动齿的模数均为1且齿宽为6mm。作为优选的技术方案，所述马达齿、过桥齿、驱动齿、一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿以及四级双联齿均由工程塑料POM或合金材料制成。作为优选的技术方案，所述左底座和右底座均由锌合金材料制成。作为优选的技术方案，所述左上盖和右上盖均由透明的PC材料制成。作为优选的技术方案，还包括轴套、大滚珠轴承及小滚珠轴承，所述轴套与所述减速轴相配合，所述大滚珠轴承和小滚珠轴承设置在驱动轴上且均分别与驱动齿相配合。作为优选的技术方案，所述马达齿、过桥齿、驱动齿、一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿以及四级双联齿的侧面均设置有隔离线，每根所述减速轴上均套设有间隔套。本专利技术还提供一种遥控坦克，包括如上所述的组合可变速比的行走减速齿轮箱。如上所述，本专利技术涉及的一种组合可变速比的行走减速齿轮箱，具有以下有益效果：本专利技术利用上述的组合可变速比的行走减速齿轮箱后，与现有技术相比，只需用同一套齿轮模具做出的全部13个齿轮，然后用排列组合，在每个左、右行走减速齿轮箱的七个齿轮中，始终保持其中的马达齿、过桥齿、驱动齿全部通用的前提下，只需更换其中1-3个齿轮，就可以组合出五种速比来满足不同时代、不同款的1：16遥控坦克的所需，提高了适用性使使用非常方便；同时具有节省模具费用使得生产成本低，简化产品生产、降低库存的优点；此外在左底座设置全密封盖合的左上盖和与右底座设置全密封盖合的右上盖，避免落尘、草根等杂物进入，避免油溅出，且降噪。下面结合具体实施方式对本专利技术作进一步的说明。附图说明图1为一种组合可变速比的行走减速齿轮箱的位于左侧的结构分解图；图2为一种组合可变速比的行走减速齿轮箱位于右侧的结构分解图。元件标号说明具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。具体结构可参照专利申请的附图进行说明。在以下实施例中，以纸面图1箭头标向来定义方向，以纸面的左侧为左方向，纸面的右侧为右方向，纸面的上侧为上方向，纸面的下侧为下方向，以垂直于纸面的前侧为前方向，以垂直于纸面的后侧为后方向，以左底座内腔为内，以左底座外壁为外。结合图1和图2所示，一种组合可变速比的行走减速齿轮箱，包括均具有上开口的左底座1和右底座2，包括分别位于左底座1两侧和右底座2两侧的驱动装置5，所述驱动装置5均包括马达6、固定在马达6上的马达齿7、过桥齿8、驱动齿9、三根减速轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合可变速比的行走减速齿轮箱，包括均具有上开口的左底座和右底座，包括分别位于左底座两侧和右底座两侧的驱动装置，所述驱动装置均包括马达、固定在马达上的马达齿、过桥齿、驱动齿、三根减速轴、驱动轴，驱动齿固定在驱动轴上，过桥齿固定在其中一根减速轴上且与驱动齿相啮合，其特征在于：还包括与左底座全密封盖合的左上盖和与右底座全密封盖合的右上盖，所述驱动装置还包括依次相啮合的一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿、四级双联齿，一级双联齿的大齿轮与马达齿相啮合，一级双联齿的小齿轮与二级双联齿的大齿轮相啮合，二级双联齿的小齿轮与三级双联齿的大齿轮相啮合，三级双联齿的小齿轮与四级双联齿的大齿轮相啮合，四级双联齿的小齿轮与过桥齿相啮合；所述一级双联齿具有第一一级双联齿(1‑A)、第二一级双联齿(2‑A)、第三一级双联齿(A)，所述二级双联齿包括第一二级双联齿(1‑B)、第二二级双联齿(3‑B)、第三二级双联齿(4‑5B)，所述三级双联齿包括第一三级双联齿(C)、第二三级双联齿(4‑C)、第三三级双联齿(5‑C)，所述四级双联齿包括第一四级双联齿(D)、第二四级双联齿(5‑D)；第一种速比组合为依次相啮合的马达齿、第一一级双联齿(1‑A)、第一二级双联齿(1‑B)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第二种速比组合为依次相啮合的马达齿、第二一级双联齿(2‑A)、第一三级双联齿(C)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第三种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第二二级双联齿(3‑B)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第四种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第三二级双联齿(4‑5B)、第二三级双联齿(4‑C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第五种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第三二级双联齿(4‑5B)、第三三级双联齿(5‑C)、第二四级双联齿(5‑D)、过桥齿及驱动齿。...

【技术特征摘要】
1.一种组合可变速比的行走减速齿轮箱，包括均具有上开口的左底座和右底座，包括分别位于左底座两侧和右底座两侧的驱动装置，所述驱动装置均包括马达、固定在马达上的马达齿、过桥齿、驱动齿、三根减速轴、驱动轴，驱动齿固定在驱动轴上，过桥齿固定在其中一根减速轴上且与驱动齿相啮合，其特征在于：还包括与左底座全密封盖合的左上盖和与右底座全密封盖合的右上盖，所述驱动装置还包括依次相啮合的一级双联齿、二级双联齿、三级双联齿、四级双联齿，一级双联齿的大齿轮与马达齿相啮合，一级双联齿的小齿轮与二级双联齿的大齿轮相啮合，二级双联齿的小齿轮与三级双联齿的大齿轮相啮合，三级双联齿的小齿轮与四级双联齿的大齿轮相啮合，四级双联齿的小齿轮与过桥齿相啮合；所述一级双联齿具有第一一级双联齿(1-A)、第二一级双联齿(2-A)、第三一级双联齿(A)，所述二级双联齿包括第一二级双联齿(1-B)、第二二级双联齿(3-B)、第三二级双联齿(4-5B)，所述三级双联齿包括第一三级双联齿(C)、第二三级双联齿(4-C)、第三三级双联齿(5-C)，所述四级双联齿包括第一四级双联齿(D)、第二四级双联齿(5-D)；第一种速比组合为依次相啮合的马达齿、第一一级双联齿(1-A)、第一二级双联齿(1-B)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第二种速比组合为依次相啮合的马达齿、第二一级双联齿(2-A)、第一三级双联齿(C)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第三种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第二二级双联齿(3-B)、第一三级双联齿(C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第四种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第三二级双联齿(4-5B)、第二三级双联齿(4-C)、第一四级双联齿(D)、过桥齿及驱动齿；第五种速比组合为依次相啮合的马达齿、第三一级双联齿(A)、第三二级...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜更庄，
申请(专利权)人：恒昌工業有限公司，中山市玩得兴玩具科技有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81