一种改进型的汽车支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种改进型的汽车支架，包括主悬挂环，主衔接座，第一连接柱，第二连接柱，主固定座，长方形滑槽，辅固定座，活动螺栓螺母，辅悬挂环，辅衔接座，第三连接柱，第四连接柱，可伸缩调节拉杆结构，选择安装定位板结构和缓冲减震对接座结构。本实用新型专利技术主固定通孔，主伸拉杆，调节通孔，固定套管，辅固定通孔，辅伸拉杆和锁紧螺栓螺母的设置，有利于根据不同的车型进行调节安装主伸拉杆和辅伸拉杆的伸缩位置，以便更好的进行固定安装工作；定位孔，选择安装板，滑动调节管，固定杆，内六角插口螺栓和开口环的设置，有利于起到定位选择安装的功能，以便适用于不同的车型安装工作。

An improved automobile bracket

【技术实现步骤摘要】
一种改进型的汽车支架
本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种改进型的汽车支架。
技术介绍
汽车支架是汽车中的一个重要零部件，其支撑着汽车的重量，现在汽车支架的强度不够，容易变形，另外容易滑动，不方便进行定位。中国专利公开号为CN204821202U，专利技术创造名称为一种汽车支架，所述汽车支架包括支架本体、第一通孔、加强筋、第二通孔、凹槽、第一凸耳、第三通孔、第二凸耳、第四通孔、第三凸耳、第五通孔、开槽，第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳都位于支架本体的一侧，第一通孔、加强筋、第二通孔、凹槽都位于支架本体上，第三通孔位于第一凸耳上，第四通孔位于第二凸耳上，第五通孔位于第三凸耳上，开槽位于支架本体的另一侧。但是现有的汽车支架还存在着无法根据车型进行调节安装，不具备缓冲减震能力和缺少定位选择安装功能的问题。因此，专利技术一种改进型的汽车支架显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种改进型的汽车支架，以解决现有的汽车支架存在着无法根据车型进行调节安装，不具备缓冲减震能力和缺少定位选择安装功能的问题。一种改进型的汽车支架，包括主悬挂环，主衔接座，第一连接柱，第二连接柱，主固定座，长方形滑槽，辅固定座，活动螺栓螺母，辅悬挂环，辅衔接座，第三连接柱，第四连接柱，可伸缩调节拉杆结构，选择安装定位板结构和缓冲减震对接座结构，所述的主悬挂环分别焊接在主衔接座的左侧上下两部；所述的第一连接柱横向左端焊接在主衔接座的右上侧；所述的第二连接柱横向左端焊接在主衔接座的右下侧；所述的第一连接柱和第二连接柱分别横向右端焊接在主固定座的左侧上下两部中间位置；所述的长方形滑槽分别纵向开设在主固定座的内部中间位置以及辅固定座的内侧中间位置；所述的辅悬挂环分别焊接在辅衔接座的右侧上下两部；所述的第三连接柱横向右端焊接在辅衔接座的左上侧；所述的第四连接柱横向右端焊接在辅衔接座的左下侧；所述的第三连接柱和第四连接柱分别横向左端焊接在辅固定座的右侧上下两部中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构分别横向通过活动螺栓螺母安装在主固定座和辅固定座之间的上下两侧；所述的选择安装定位板结构分别安装在主固定座的上下两端以及辅固定座的上下两端；所述的缓冲减震对接座结构安装在可伸缩调节拉杆结构之间的中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构包括主固定通孔，主伸拉杆，调节通孔，固定套管，辅固定通孔，辅伸拉杆和锁紧螺栓螺母，所述的主固定通孔开设在主伸拉杆的内部右侧中间位置；所述的调节通孔四个或者四个以上为一组分别开设在固定套管的内部左侧前后部中间位置以及内部右侧前后两部中间位置；所述的辅固定通孔开设在辅伸拉杆的内部左侧中间位置；所述的主伸拉杆横向右端插接在固定套管的内部左端；所述的辅伸拉杆横向左端插接在固定套管的内部右端；所述的左侧设置的锁紧螺栓螺母的螺栓贯穿左侧设置的调节通孔任意一个内部并穿过主固定通孔的内部螺纹连接螺母；所述的右侧设置的锁紧螺栓螺母的螺栓贯穿右侧设置的调节通孔任意一个内部并穿过辅固定通孔的内部中间螺纹连接螺母。优选的，所述的选择安装定位板结构包括定位孔，选择安装板，滑动调节管，固定杆，内六角插口螺栓和开口环，所述的定位孔分别从上到下依次开设在选择安装板的内部中间位置；所述的选择安装板分别纵向下端焊接在滑动调节管的上表面中间位置；所述的滑动调节管分别活动套接在固定杆的外壁左右两侧；所述的内六角插口螺栓分别螺纹连接在滑动调节管和固定杆的连接处；所述的开口环分别卡接在固定杆的左右两端外壁开设的环形凹槽内部。优选的，所述的缓冲减震对接座结构包括缓冲弹簧，主连接座，辅连接座，抗压弹簧，主对接座，辅对接座，缓冲垫和固定螺栓螺母，所述的缓冲弹簧纵向从左到右依次上端螺栓安装在主连接座的下表面，所述的缓冲弹簧纵向从左到右依次下端螺栓安装在辅连接座的上表面；所述的抗压弹簧纵向从左到右依次下端螺栓安装在主对接座的上表面，所述的纵向从左到右依次上端螺栓安装在辅对接座的下表面；所述的缓冲垫位于辅连接座和辅对接座之间的中间位置；所述的左侧设置的固定螺栓螺母的螺栓分别贯穿辅连接座和辅对接座的内部左侧螺纹连接螺母；所述的右侧设置的固定螺栓螺母的螺栓分别贯穿辅连接座和辅对接座的内部右侧螺纹连接螺母。优选的，所述的左侧设置的活动螺栓螺母的螺栓分别贯穿左侧开设的长方形滑槽内部上下两侧并穿过左侧上下两部设置的主伸拉杆的内部左侧中间位置螺纹连接螺母。优选的，所述的右侧设置的活动螺栓螺母的螺栓分别贯穿右侧开设的长方形滑槽内部上下两侧并穿过右侧上下两部设置的辅伸拉杆的内部右侧中间位置螺纹连接螺母。优选的，所述的主伸拉杆和辅伸拉杆分别采用不锈钢杆，所述的主伸拉杆和辅伸拉杆分别采用多个。优选的，所述的定位孔开设为圆形通孔，所述的定位孔开设有多个。优选的，所述的左侧设置的固定杆分别螺栓安装在主固定座的上下两端。优选的，所述的右侧设置的固定杆分别螺栓安装在辅固定座的上下两端。优选的，所述的主连接座横向上表面焊接在上部设置的固定套管的下表面中间位置。优选的，所述的主连接座横向下表面焊接在下部设置的固定套管的上表面中间位置。优选的，所述的缓冲弹簧和抗压弹簧分别采用圆柱形不锈钢弹簧，所述的缓冲弹簧和抗压弹簧分别设置有多个。优选的，所述的缓冲弹簧之间的间距设置为三厘米至五厘米。优选的，所述的抗压弹簧之间的间距设置为三厘米至五厘米。优选的，所述的缓冲垫具体采用橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的主固定通孔，主伸拉杆，调节通孔，固定套管，辅固定通孔，辅伸拉杆和锁紧螺栓螺母的设置，有利于根据不同的车型进行调节安装主伸拉杆和辅伸拉杆的伸缩位置，以便更好的进行固定安装工作。2.本技术中，所述的定位孔，选择安装板，滑动调节管，固定杆，内六角插口螺栓和开口环的设置，有利于起到定位选择安装的功能，以便适用于不同的车型安装工作。3.本技术中，所述的缓冲弹簧，主连接座，辅连接座，抗压弹簧，主对接座，辅对接座，缓冲垫和固定螺栓螺母的设置，有利于提高汽车缓冲减震抗压能力，保证汽车的总体性能，提高汽车的舒适度。4.本技术中，所述的主悬挂环，主衔接座，第一连接柱和第二连接柱的设置，有利于主动连接汽车的地盘或者其他位置，以便保证汽车的抗拉强度。5.本技术中，所述的辅悬挂环，辅衔接座，第三连接柱和第四连接柱的设置，有利于辅助连接汽车的地盘或者其他安装位置。6.本技术中，所述的主固定座，长方形滑槽，辅固定座和活动螺栓螺母的设置，有利于使得该支架可进行自滑动工作，保证汽车性能。7.本技术中，所述的缓冲弹簧和抗压弹簧的设置，有利于起到良好的缓冲减震抗压能力，保证汽车性能。8.本技术中，所述的开口环的设置，有利于起到阻挡滑动调节管的作用，避免滑动调节管出现滑落影响汽车性能。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的可伸缩调节拉杆结构的结构示意图。图3是本技术的选择安装定位板结构的结构示意图。图4是本技术的缓冲减震对接座结构的结构示意图。图中：1、主悬挂环；2、主衔接座；3、第一连接柱；4、第二连接柱；5、主固定座；6、长方形滑槽；7、辅固定座；8、活动螺栓螺母；9、辅悬挂环；10、辅衔接座；11、第三连接柱；12、第四连接柱；13、可伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型的汽车支架，其特征在于，该改进型的汽车支架包括主悬挂环（1），主衔接座（2），第一连接柱（3），第二连接柱（4），主固定座（5），长方形滑槽（6），辅固定座（7），活动螺栓螺母（8），辅悬挂环（9），辅衔接座（10），第三连接柱（11），第四连接柱（12），可伸缩调节拉杆结构（13），选择安装定位板结构（14）和缓冲减震对接座结构（15），所述的主悬挂环（1）分别焊接在主衔接座（2）的左侧上下两部；所述的第一连接柱（3）横向左端焊接在主衔接座（2）的右上侧；所述的第二连接柱（4）横向左端焊接在主衔接座（2）的右下侧；所述的第一连接柱（3）和第二连接柱（4）分别横向右端焊接在主固定座（5）的左侧上下两部中间位置；所述的长方形滑槽（6）分别纵向开设在主固定座（5）的内部中间位置以及辅固定座（7）的内侧中间位置；所述的辅悬挂环（9）分别焊接在辅衔接座（10）的右侧上下两部；所述的第三连接柱（11）横向右端焊接在辅衔接座（10）的左上侧；所述的第四连接柱（12）横向右端焊接在辅衔接座（10）的左下侧；所述的第三连接柱（11）和第四连接柱（12）分别横向左端焊接在辅固定座（7）的右侧上下两部中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构（13）分别横向通过活动螺栓螺母（8）安装在主固定座（5）和辅固定座（7）之间的上下两侧；所述的选择安装定位板结构（14）分别安装在主固定座（5）的上下两端以及辅固定座（7）的上下两端；所述的缓冲减震对接座结构（15）安装在可伸缩调节拉杆结构（13）之间的中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构（13）包括主固定通孔（131），主伸拉杆（132），调节通孔（133），固定套管（134），辅固定通孔（135），辅伸拉杆（136）和锁紧螺栓螺母（137），所述的主固定通孔（131）开设在主伸拉杆（132）的内部右侧中间位置；所述的调节通孔（133）四个或者四个以上为一组分别开设在固定套管（134）的内部左侧前后部中间位置以及内部右侧前后两部中间位置；所述的辅固定通孔（135）开设在辅伸拉杆（136）的内部左侧中间位置；所述的主伸拉杆（132）横向右端插接在固定套管（134）的内部左端；所述的辅伸拉杆（136）横向左端插接在固定套管（134）的内部右端；所述的左侧设置的锁紧螺栓螺母（137）的螺栓贯穿左侧设置的调节通孔（133）任意一个内部并穿过主固定通孔（131）的内部螺纹连接螺母；所述的右侧设置的锁紧螺栓螺母（137）的螺栓贯穿右侧设置的调节通孔（133）任意一个内部并穿过辅固定通孔（135）的内部中间螺纹连接螺母。...

【技术特征摘要】
1.一种改进型的汽车支架，其特征在于，该改进型的汽车支架包括主悬挂环（1），主衔接座（2），第一连接柱（3），第二连接柱（4），主固定座（5），长方形滑槽（6），辅固定座（7），活动螺栓螺母（8），辅悬挂环（9），辅衔接座（10），第三连接柱（11），第四连接柱（12），可伸缩调节拉杆结构（13），选择安装定位板结构（14）和缓冲减震对接座结构（15），所述的主悬挂环（1）分别焊接在主衔接座（2）的左侧上下两部；所述的第一连接柱（3）横向左端焊接在主衔接座（2）的右上侧；所述的第二连接柱（4）横向左端焊接在主衔接座（2）的右下侧；所述的第一连接柱（3）和第二连接柱（4）分别横向右端焊接在主固定座（5）的左侧上下两部中间位置；所述的长方形滑槽（6）分别纵向开设在主固定座（5）的内部中间位置以及辅固定座（7）的内侧中间位置；所述的辅悬挂环（9）分别焊接在辅衔接座（10）的右侧上下两部；所述的第三连接柱（11）横向右端焊接在辅衔接座（10）的左上侧；所述的第四连接柱（12）横向右端焊接在辅衔接座（10）的左下侧；所述的第三连接柱（11）和第四连接柱（12）分别横向左端焊接在辅固定座（7）的右侧上下两部中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构（13）分别横向通过活动螺栓螺母（8）安装在主固定座（5）和辅固定座（7）之间的上下两侧；所述的选择安装定位板结构（14）分别安装在主固定座（5）的上下两端以及辅固定座（7）的上下两端；所述的缓冲减震对接座结构（15）安装在可伸缩调节拉杆结构（13）之间的中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构（13）包括主固定通孔（131），主伸拉杆（132），调节通孔（133），固定套管（134），辅固定通孔（135），辅伸拉杆（136）和锁紧螺栓螺母（137），所述的主固定通孔（131）开设在主伸拉杆（132）的内部右侧中间位置；所述的调节通孔（133）四个或者四个以上为一组分别开设在固定套管（134）的内部左侧前后部中间位置以及内部右侧前后两部中间位置；所述的辅固定通孔（135）开设在辅伸拉杆（136）的内部左侧中间位置；所述的主伸拉杆（132）横向右端插接在固定套管（134）的内部左端；所述的辅伸拉杆（136）横向左端插接在固定套管（134）的内部右端；所述的左侧设置的锁紧螺栓螺母（137）的螺栓贯穿左侧设置的调节通孔（133）任意一个内部并穿过主固定通孔（131）的内部螺纹连接螺母；所述的右侧设置的锁紧螺栓螺母（137）的螺栓贯穿右侧设置的调节通孔（133）任意一个内部并穿过辅固定通孔（135）的内部中间螺纹连接螺母。2.如权利要求1所述的改进型的汽车支架，其特征在于，所述的选择安装定位板结构（14）包括定位孔（141），选择安装板（142），滑动调节管（143），固定杆（144），内六角插口螺栓（145）和开口环（146），...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰利晓，荆中顺，黄绪成，刘业伟，
申请(专利权)人：青岛泽丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37