一种全自动平衡式独立悬架前桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全自动平衡式独立悬架前桥总成，车架为双横梁或单横梁设计，滑动式悬臂一端通过滑轨连接在车架大梁上，滑动式悬臂的外侧端活动连接在轮毂轴承座上，电磁减震一端连接于轮毂轴承座上或滑动式悬外侧端，电磁减震的另一端连接在车架上，横置钢板弹簧两端通过滑块或旋转支座分别连接在车轮左右轴承座上或滑动式悬臂的外侧端，在横置钢板弹簧中点处，横置钢板弹簧通过气囊连接在车架大梁上，传感器水平固定连接在车身上，通过导线或无线与电子控制器连接，电子控制器通过导线或无线与电磁减震的电控装置连接。本实用新型专利技术利用摆臂滑动式独立悬架三维三角形科学结构、受力合理、刚度强、横平竖直安装、占位空间小、车轮无倾角变化、升降幅度大的特点，配合电磁减震器、传感器，解决了传统车桥安全稳定性、舒适性不能兼顾的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种全自动平衡式独立悬架前桥总成
本技术涉及车辆底盘，特别涉及一种全自动平衡式独立悬架前桥总成。
技术介绍
目前,常用的车桥总成主要包括非独立悬架车桥和独立悬架车桥，其中非独立悬架车桥的结构特点是:左右车轮通过一根整体轴连接，再通过纵置钢板与车架连接，左右车轮相互影响，所以汽车行驶平顺性不高，且车身重心高，尤其当在不平路面行驶时，车身易倾斜，颠簸，甚至倾翻等，从而直接影响驾乘安全性和舒适性。独立悬架车桥的特点是:每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或车桥上，车桥采用断开式，因此当两边车轮受到冲击时，左右悬架互不影响，从而提高了乘坐舒适性，现常用的独立悬架有麦弗逊式悬架、双叉臂式独立悬架等，但它们都有存在结构复杂，调校麻烦，安装要求精度高，成本高等问题。此外，非独立悬架和独立悬架都存在无法调节车身左右平衡，这种结构缺陷，如果车辆减震弹簧调校软，则起步、刹车、"点头"、过弯，易侧倾，甚至倾翻；如果车辆减震弹簧调校硬，则易颠簸，震动大，为防止车辆侧倾，很多车型还增设了防倾杆、稳定杆等装置，虽增加了弹簧刚度，抗侧倾能力，但也增加了颠簸和抖动度，对于提高车辆抗过弯侧倾、安全性、舒适性等问题的解决也非常有限，目前车辆为了防止过度侧倾，减震弹簧常调校较硬，加载2—3个G的载荷，悬架弹性下沉通常不超过两英寸，所以更加重了颠簸震动度，为了安全就必须牺牲车辆舒适度。从整个行业发展来看，改善简化结构和工艺，优化力学结构组合，提升功能，提高安全性，舒适性，降低成本，增加强度和使用寿命，节能减排，是汽车底盘工程发展重点。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷和不足，本技术提供一种车轮无外倾角变化、升降幅度大、响应迅速、车身全自动平衡调节和任意升降的一种全自动平衡式独立悬架前桥总成。为了达到上述目的，本技术采取的技术方案是:一种全自动平衡式独立悬架前桥总成，包括:车架、滑动式悬臂、电磁减震、横置钢板弹簧、电子控制器、传感器，车架为双横梁或单横梁设计，滑动式悬臂一端通过滑轨连接在车架大梁上，滑动式悬臂的外侧端活动连接在轮毂轴承座上，电磁减震一端连接于轮毂轴承座上或滑动式悬外侧端，电磁减震的另一端连接在车架上，横置钢板弹簧两端通过滑块或旋转支座分别连接在车轮左右轴承座上或滑动式悬臂的外侧端，在横置钢板弹簧中点处，横置钢板弹簧通过气囊连接在车架大梁上，传感器水平固定连接在车身上，通过导线或无线与电子控制器连接，电子控制器通过导线或无线与电磁减震的电控装置连接，传感器把车身左右晃动失衡信息传送给电子控制器，电子控制器发出指令。所述滑动式悬臂为双横臂滑动式独立悬架，或v字摆臂滑动式独立悬架，或双v字摆臂滑动式独立悬架。所述气囊还可以为液压顶或橡胶垫。所述电磁减震为发电式电磁减震，或液压发电式电磁减震，或电磁液式电磁减震，或阻尼可调式减震。所述横置钢板弹簧还可以选用扭力弹簧或空气弹簧，也可选用带升降功能的横置钢板弹簧。所述横置钢板弹簧为1—4根。所述传感器为陀螺仪传感器或仿生动态平衡仪。本技术前桥和后桥都可使用，通过球头或万向节头连接，在车轮轴承座上，实用于前桥，滑动式悬臂外侧端通过轴销连接车轮轴承座上，实用于后桥，本技术利用了摆臂滑动式独立悬架三维三角形科学结构、受力合理、刚度强、横平竖直安装、占位空间小、车轮无倾角变化、升降幅度大的特点，以及横置钢板弹簧价廉物美，结实耐用的特点，配合电磁减震器、传感器，电子控制器速度高达1000HZ的高速控制，陀螺仪平衡反应灵敏，达到全自动车身快速平衡，解决了传统车桥安全稳定性、舒适性不能兼顾的问题。本技术还彻底颠覆了传统车身与车桥的受力方式，传统的车身重量分成四个角加载在四个车轮上，传统车桥四个车轮的承载力均衡设置，左右轮不能分担载荷的变化，因路面常不平整，尤其在越野条件下更是如此，车底平面恒定不变，四个车轮弹性载荷恒定不变，加上悬架弹簧调校较硬，所以车辆在行驶过程中，四个车轮不能均匀分担来自路面的载荷变化，就引出了车身颠簸明显，且车架受到的扭力大，震动大，车轮受力不均，车轮抓地力亦不均衡，易发生打滑，跑偏，侧倾等。本技术与现有技术相比的有益效果是：1、本技术将车身重量分为前后两个点加载在横置钢板弹簧中点，横置钢板弹簧将车身重量有弹性地均匀分担在左右车轮上，横置钢板弹簧可灵活转动，任何畸岖路面，左右车轮都可快速均匀分担车身重量，电磁减震在车身的四个角辅助平衡，电磁减震控制速度可达1000HZ，为传统减震的5倍，陀螺仪平衡反应灵敏，所以电磁减震又加强了对车身平衡平顺的控制，解决了车辆底盘悬架的安全和舒适这对矛盾问题，足够应对所有畸岖路面和速度的激励。2、本技术车架所受扭力减小，颠簸减轻明显，左右车轮载荷均匀，左右车轮载荷转移迅速，车轮抓地均匀，不易打滑，不易跑偏，越野能力大幅提高。3、本技术横置钢板弹簧，悬架重量附在车身上，车轮轻量化，车轮响应迅速更快，震动更低，使舒适性进一步提高。4、本技术采用横置钢板弹簧，价廉物美结实耐用，车桥结构科学紧凑，重心低，车内空间大，利于安装车辆的各种设备，横置钢板弹簧可调校较软些，安全性，舒适性进一步提高。5、本技术利用了摆臂滑动式独立悬架三维三角形科学结构，具有受力合理、刚度强、占位空间小、车轮无倾角变化、升降幅度大的特点。6、本技术平衡式横置钢板弹簧价廉物美，结实耐用，配合电磁减震器、传感器，电子控制器速度高达1000HZ的高速控制，陀螺仪平衡反应灵敏。达到全自动车身快速平衡，解决了传统车桥安全稳定性、舒适性不能兼顾的问题。7、本技术车桥结构紧凑，重心低，安全性，舒适性进一步提高。8、本技术纯机械结构，可靠度100%，9、本技术各个部件兼客性好，利于模块化生产，亦可在市场上买来拼装，不用高价买外国的。10、本技术气囊有良好的隔振降噪的效果，还可以任意升降底盘高度，进一步提高了汽车的平稳舒适度和越野能力。11、本技术全自动平衡，抗侧倾力增强，重心低，高速过弯增能力强，越野能力增强，可显著提高赛车比赛成绩。12、本技术前桥后桥均可运用，实用于重卡，货车，大客，小车，三轮车，尤其实用于军车，装甲车，坦克，越野车，赛车等所有。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式实施例一：如图1所示，一种全自动平衡式独立悬架前桥总成，包括:车架1、滑动式悬臂2、电磁减震3、横置钢板弹簧4、电子控制器5、传感器6，所述车架1为双横梁或单横梁设计，所述滑动式悬臂2一端通过滑轨连接在车架大梁上，滑动式悬臂2的外侧端活动连接在轮毂轴承座上，电磁减震3一端连接于轮毂轴承座上或滑动式悬臂2外侧端，电磁减震3的另一端连接在车架1上。所述横置钢板弹簧4为1根，还可以选用扭力弹簧或空气弹簧，也可选用带升降功能的横置钢板弹簧，横置钢板弹簧4两端通过滑块或旋转支座分别连接在车轮左右轴承座上或滑动式悬臂2的外侧端，在横置钢板弹簧4中点处，横置钢板弹簧4通过气囊连接在车架大梁上。所述传感器6水平固定连接在车身上，通过导线或无线与电子控制器5连接，电子控制器5通过导线或无线与电磁减震3的电控装置连接，传感器6把车身左右晃动失衡信息传送给电子控制器5，电子控制器5发出指令，增大或锁止车身下降的一侧电磁减震3压缩行程，增大或锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全自动平衡式独立悬架前桥总成，包括:车架、滑动式悬臂、电磁减震、横置钢板弹簧、电子控制器、传感器，车架为双横梁或单横梁设计，其特征在于：滑动式悬臂一端通过滑轨连接在车架大梁上，滑动式悬臂的外侧端活动连接在轮毂轴承座上，电磁减震一端连接于轮毂轴承座上或滑动式悬外侧端，电磁减震的另一端连接在车架上，横置钢板弹簧两端通过滑块或旋转支座分别连接在车轮左右轴承座上或滑动式悬臂的外侧端，在横置钢板弹簧中点处，横置钢板弹簧通过气囊连接在车架大梁上，传感器水平固定连接在车身上，通过导线或无线与电子控制器连接，电子控制器通过导线或无线与电磁减震的电控装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种全自动平衡式独立悬架前桥总成，包括:车架、滑动式悬臂、电磁减震、横置钢板弹簧、电子控制器、传感器，车架为双横梁或单横梁设计，其特征在于：滑动式悬臂一端通过滑轨连接在车架大梁上，滑动式悬臂的外侧端活动连接在轮毂轴承座上，电磁减震一端连接于轮毂轴承座上或滑动式悬外侧端，电磁减震的另一端连接在车架上，横置钢板弹簧两端通过滑块或旋转支座分别连接在车轮左右轴承座上或滑动式悬臂的外侧端，在横置钢板弹簧中点处，横置钢板弹簧通过气囊连接在车架大梁上，传感器水平固定连接在车身上，通过导线或无线与电子控制器连接，电子控制器通过导线或无线与电磁减震的电控装置连接。2.根据权利要求1所述的一种全自动平衡式独立悬架前桥总成，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷佳儒，雷斌，廖芨琪，吕永国，
申请(专利权)人：营山县臻安机电科技研究所，
类型：新型
国别省市：四川,51