一种汽车减震器外筒定位支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器外筒定位支架，包括第一安装件、第二安装件和防滑垫，所述第一安装件和第二安装件的右端分别安装有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块之间通过铰链铰接，所述第一安装件和第二安装件的内壁均安装有防滑垫，所述第一安装件和第二安装件的左端连接有第一连接块和第二连接块。本实用新型专利技术通过支杆可在支管内转动，使得能够调整卡扣的方向，从而适应不同方向的线缆，使得线缆不会由于角度的温度而被折弯造成损伤现象，较为实用，适合广泛推广与使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器外筒定位支架
本技术涉及一种支架，具体为一种汽车减震器外筒定位支架。
技术介绍
现有的汽车减震器在安装的时候，外筒的外壁会安装支架以及扣件，用于线缆以及管线的固定，现有的定位架上的扣件的孔洞的方向比较单一，不具备调整性，而且孔洞的位置无法调整使得多组线缆或者管线同时安装的时候容易造成相互之间的缠绕，影响线缆的使用寿命。因此，我们提出一种汽车减震器外筒定位支架。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震器外筒定位支架，解决了
技术介绍
中所提出现有的定位架上的扣件的孔洞的方向比较单一，不具备调整性，而且孔洞的位置无法调整使得多组线缆或者管线同时安装的时候容易造成相互之间的缠绕，影响线缆的使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器外筒定位支架，包括第一安装件、第二安装件和防滑垫，所述第一安装件和第二安装件的右端分别安装有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块之间通过铰链铰接，所述第一安装件和第二安装件的内壁均安装有防滑垫，所述第一安装件和第二安装件的左端连接有第一连接块和第二连接块，所述第一安装件和第二安装件的外壁两侧均安装有支管，所述支管的外端连接有卡扣。作为本技术的一种优选实施方式，所述支管的外端插接有支杆，所述支杆插接于支管的内腔且和限位滑块固定连接，所述支管的内腔设置有弧形板，所述弧形板的右侧壁连接有拉杆，所述拉杆的外端贯穿支管且和拉环固定连接，所述拉杆的外壁套装有弹簧，所述弹簧的两端分别与支管的外壁和拉环的左侧壁固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述支杆的外壁安装有第一齿牙，所述弧形板的内壁安装有与第一齿牙相适配的第二齿牙。作为本技术的一种优选实施方式，所述第一连接块和第二连接块之间通过弹簧夹连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述支杆的外端和卡扣固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术的汽车减震器外筒定位支架，通过支杆可在支管内转动，使得能够调整卡扣的方向，从而适应不同方向的线缆，使得线缆不会由于角度的温度而被折弯造成损伤现象。2.本技术的汽车减震器外筒定位支架，通过支杆可在支管内伸缩，从而使得卡扣和卡扣之间的相对位置错开，使得避免线缆之间出现缠绕现象。3.本技术的汽车减震器外筒定位支架，通过弧形板和支杆之间利用第一齿牙和第二齿牙之间的限位，使得支杆带动限位杆能够被快速限位，稳定性高。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术汽车减震器外筒定位支架的整体结构示意图；图2为本技术汽车减震器外筒定位支架的支管内腔结构示意图；图3为本技术汽车减震器外筒定位支架的弧形板和支杆连接结构示意图。图中：1第一安装件，2第二安装件，3第一固定块，4第二固定块，5防滑垫，6支管，7卡扣，8第一连接块，9第二连接块，10支杆，11限位滑块，12弧形板，13第一齿牙，14拉杆，15拉环，16弹簧，17第二齿牙。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器外筒定位支架，包括第一安装件1、第二安装件2和防滑垫5，所述第一安装件1和第二安装件2的右端分别安装有第一固定块3和第二固定块4，所述第一固定块3和第二固定块4之间通过铰链铰接，所述第一安装件1和第二安装件2的内壁均安装有防滑垫5，所述第一安装件1和第二安装件2的左端连接有第一连接块8和第二连接块9，所述第一安装件1和第二安装件2的外壁两侧均安装有支管6，所述支管6的外端连接有卡扣7。本实施例中（请参阅图1）通过防滑垫5可以使得第一安装件1和第二安装件2连接之后和外筒之间的连接稳定性高。其中，所述支管7的外端插接有支杆10，所述支杆10插接于支管6的内腔且和限位滑块11固定连接，所述支管6的内腔设置有弧形板12，所述弧形板12的右侧壁连接有拉杆14，所述拉杆14的外端贯穿支管6且和拉环15固定连接，所述拉杆14的外壁套装有弹簧16，所述弹簧16的两端分别与支管6的外壁和拉环15的左侧壁固定连接。本实施例中（请参阅图2）通过支杆10可在支管6内转动以及伸缩，使得能够调整卡扣7的方向和高度，从而适应不同方向的线缆，使得线缆不会由于角度的问题而被折弯造成损伤现象，同时也避免出现缠绕现象。其中，所述支杆10的外壁安装有第一齿牙13，所述弧形板12的内壁安装有与第一齿牙13相适配的第二齿牙17。本实施例中（请参阅图3）通过弧形板12利用第二齿牙17能够很好的对第一齿牙13限位，从而使得支杆10能够被限位。其中，所述第一连接块8和第二连接块9之间通过弹簧夹连接。其中，所述支杆10的外端和卡扣7固定连接。在一种汽车减震器外筒定位支架使用的时候，首先通过将第一安装件1和第二安装件2打开，然后将其套装于外筒的外壁上，通过防滑垫5可以使得防滑，然后第一连接块8和第二连接块9利用弹簧夹夹持进行连接即可，在使用的过程中，当需要对线缆或者管线进行管理的时候，通过卡扣7将其固定即可，对于不同方向的线缆，通过拉动拉环15，使得弧形板12脱离支杆10，然后转动支杆10即转动卡扣7使其适应线缆的方向即可，调节之后松开拉环15，使得弧形板12利用第一齿牙13和第二齿牙17进行限位，当需要多组线缆同时安装的时候，为了防止处于同意平面的线缆会出现缠绕现象，通过拉动拉环15使得脱离支杆10，然后拉动支杆10进行调节高度，调节之后松开拉环15，使得弧形板12利用第一齿牙13和第二齿牙17进行限位，从而使得不同的卡扣7处于不同的高度，从而使得线缆在安装的过程中能够错开，使得避免出现缠绕的现象，该装置结构简单，便于操作，实用性强。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器外筒定位支架，包括第一安装件(1)、第二安装件(2)和防滑垫(5)，其特征在于：所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的右端分别安装有第一固定块(3)和第二固定块(4)，所述第一固定块(3)和第二固定块(4)之间通过铰链铰接，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的内壁均安装有防滑垫(5)，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的左端连接有第一连接块(8)和第二连接块(9)，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的外壁两侧均安装有支管(6)，所述支管(6)的外端连接有卡扣(7)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器外筒定位支架，包括第一安装件(1)、第二安装件(2)和防滑垫(5)，其特征在于：所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的右端分别安装有第一固定块(3)和第二固定块(4)，所述第一固定块(3)和第二固定块(4)之间通过铰链铰接，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的内壁均安装有防滑垫(5)，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的左端连接有第一连接块(8)和第二连接块(9)，所述第一安装件(1)和第二安装件(2)的外壁两侧均安装有支管(6)，所述支管(6)的外端连接有卡扣(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器外筒定位支架，其特征在于：所述支管(6)的外端插接有支杆(10)，所述支杆(10)插接于支管(6)的内腔且和限位滑块(11)固定连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鸿章，
申请(专利权)人：滁州华鼎汽车悬架系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34