用于动车轮对的轴承退卸装置制造方法及图纸

用于动车轮对的轴承退卸装置，涉及轨道车辆低地板动车轮对轴承轴箱组成的轴承退卸装置领域，解决现有轴承退卸装置的拉板为整体式，尺寸较大，无法安装该轮对轴箱盖后侧，且不能进行低地板动车轮对轴承轴箱的轴承退卸，等问题，包括导向套、中空柱塞液压缸、夹箍、后挡板、四个拉爪以及五根螺纹杆；导向套通过螺栓固定到动车轮对轴端，四个拉爪通过夹箍固定在轴箱后盖与车轮轮毂之间，夹箍固定在四个拉爪的外侧，四根螺纹杆的一端均与四个拉爪连接，另一端通过螺母与后挡板固定，调整螺母使后挡板与中空柱塞液压缸紧密贴合，一根螺纹杆的一端通过螺纹连接到导向套上，另一端依次穿过中空柱塞液压缸和后挡板。本新型结构简单实用，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
用于动车轮对的轴承退卸装置
本技术涉及轨道车辆低地板动车轮对轴承轴箱组成的轴承退卸装置领域，具体涉及一种用于动车轮对的轴承退卸装置。
技术介绍
国内轨道车辆转向架轮对轴承轴箱组成普遍由轴箱前盖1-1，轴承压板1-2，轴承1-3，防尘挡圈1-4和轴箱后盖1-5组装而成。如图1所示，当轮对轴承轴箱组成出现质量问题，需要将轴承轴箱进行分解检修，首先将轴箱前盖1-1、轴承压板1-2、轴箱体1-3轮对从轴承轴箱组成上通过扳手等工具进行拆解，然后再通过轴承退卸装置将轴承1-3和防尘挡圈1-4从车轴轴颈上退卸。这种类型的轴箱组成的防尘挡圈与车轮轮毂端面距离较大，可以采用整体式的拉板的结构形式。现有的轴承退卸装置，包含螺母2-1、后挡板2-2、螺纹杆2-3、中空柱塞液压缸2-4、拉板2-5、轴端螺栓2-6和引导套2-7。如图2所示，将所述现有的轴承退卸装置按照图3所示，进行组装，通过调节螺母2-1，保证后挡板2-2与拉板2-5的平行，防止在轴承退卸时，受力不均，划伤轴颈。大多数普通地铁轮对轴承轴箱组成装置与车轮轮毂的距离较大，可以采用图3方式进行轴承退卸。根据图4所示，低地板动车轮对轴箱装置由轴箱前盖3-1，轴承压板3-2，轴承3-3，轴箱体3-4，防尘挡圈3-5，轴箱后盖3-6组装而成。如图4所示，当轮对轴承轴箱组成出现质量问题，需要将轴承轴箱进行分解检修，首先将轴箱前盖3-1、轴承压板3-2、轴箱体3-4轮对从轴承轴箱组成上通过扳手等工具进行拆解，然后再通过轴承退卸装置将轴承3-3和防尘挡圈3-4从车轴轴颈上退卸。这种类型的轴箱组成与国内轨道车辆的轴承轴箱结构形式类似，但防尘挡圈与车轮轮毂端面距离较小，且轴箱、车轴等尺寸比普通车辆狭小许多，导致轴承后盖与车轮轮毂孔之间的空间尺寸非常狭小，现有的轴承退卸装置无法满足该种类型轮对轴箱装置的轴承退卸。基于以上技术分析，本技术提供一种用于低地板动车轮对轴承轴箱组成的轴承退卸装置，通过该装置能够将低地板动车轮对轴承轴箱组成的轴承退卸。
技术实现思路
本技术为了解决现有轴承退卸装置的拉板为整体式，尺寸较大，无法安装该轮对轴箱盖后侧，且不能进行低地板动车轮对轴承轴箱的轴承退卸，等问题，提供一种用于动车轮对的轴承退卸装置。用于动车轮对的轴承退卸装置，包括导向套、中空柱塞液压缸、夹箍、后挡板、四个拉爪以及五根螺纹杆；所述导向套通过螺栓固定到动车轮对轴端，四个拉爪通过夹箍固定在轴箱后盖与车轮轮毂之间，所述夹箍固定在四个拉爪的外侧，使四个拉爪牢固贴靠在轴颈上，四根螺纹杆的一端均与四个拉爪连接，另一端通过螺母与后挡板固定，调整螺母使后挡板与中空柱塞液压缸紧密贴合，并保证后挡板与车轮对轴端保持平行，一根螺纹杆的一端通过螺纹连接到导向套上，另一端依次穿过中空柱塞液压缸和后挡板并采用螺母限位。本技术的有益效果：本技术所述的退卸装置通过对现有的轴承退卸装置上进行优化设计，从技术上解决了低地板动车轮对轴承轴箱组成不能退卸的难点。本技术所述的退卸装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。本技术所述的退卸装置提高既有设备和工装利用率；降低特种车型转向架异常生产带来的项目成本。附图说明图1为现有国内轨道车辆转向架轮对轴承轴箱的组成结构图；图2为现有的轴承退卸装置结构图；图3为图2安装后的关系示意图；图4为现有的低地板动车轮对轴承轴箱组成结构图；图5为本技术所述的用于动车轮对的轴承退卸装置结构图；图6为图5安装后的关系示意图；图7为图6的使用原理示意图。具体实施方式具体实施方式一、结合图5和图7说明本实施方式，用于动车轮对的轴承退卸装置，包括螺母1、后挡板2、中空柱塞液压缸3、五根螺纹杆4、四个拉爪5、夹箍6、螺栓7和导向套8；所述导向套8通过螺栓7固定到动车轮对轴端，四个拉爪5通过夹箍6固定在轴箱后盖与车轮轮毂之间，所述夹箍6固定在四个拉爪5的外侧，使四个拉爪牢固贴靠在轴颈上，四根螺纹杆4的一端均与四个拉爪5连接，另一端通过螺母1与后挡板2固定，调整螺母1使后挡板2与中空柱塞液压缸3紧密贴合，并保证后挡板与车轮对轴端保持平行，一根螺纹杆4的一端通过螺纹连接到导向套8上，另一端依次穿过中空柱塞液压缸3和后挡板2并采用螺母1限位。本实施方式所述的拉爪5是根据低地板动车轮对轴承轴箱实际装配的空间，进行三维仿真后进行加工而成，并且采用了45CrNiMoA合金结构钢制造，抗拉强度高。所述导向套8是通过三个螺栓7将其固定在轴端上，该导向套8有两个作用，一是保证轴承退卸过程中避免划伤轴颈；二是承担液压缸压力，防止轴端墩粗变形；所述螺纹杆4两端采用M30的螺纹，为轴承退卸传递拉力。本实施方式所述的后挡板2，通过四个螺纹杆4相连接，通过四个螺纹杆调节，保证后挡板4与前端四个拉爪5保持水平，同时中空柱塞液压缸3底部与后挡板2紧紧贴靠。所述夹箍6通过两个螺栓将其固定在四个拉爪5的外侧，保证四个拉爪5能够牢固贴靠在轴颈上，且拉爪始终作用在防尘挡圈上。所述中空柱塞液压缸和液压工作站，两者共同作用，最大能够提供60t的压力，为轴承退卸提供动力。本实施方式所述的用于动车轮对的轴承退卸装置的安装过程为：首先将导向套8通过螺栓7固定到动车轮对轴端，然后将4个拉爪5通过夹箍6固定在轴箱后盖与车轮轮毂之间，将一根螺纹杆4连接到导向套8上，将中空柱塞液压缸3安装到螺纹杆上，将剩余的四根螺纹杆4分别连接到四个拉爪5上，将后挡板2通过四根螺纹杆4固定上，并通过螺母1进行微调，保证后挡板2能够与中空柱塞液压缸3紧密贴合。本实施方式所述的用于动车轮对的轴承退卸装置工作原理为：将所述退卸装置安装完成后，通过启动电动液压工作站，使中空柱塞液压缸3的活塞伸长，通过中空柱塞液压缸3的活塞端部向导向套8缓慢的施加强大的轴向力，而中空柱塞液压缸3后端部强大的反作用力施加到后挡板2上，产生强大的轴向退卸力，轴向退卸力通过螺纹杆4传递到拉爪5上，又通过拉爪5末端部位施加到在防尘挡圈上。当轴向退卸力达到一定的程度，轴承和防尘挡圈将一起从车轴轴颈上退卸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于动车轮对的轴承退卸装置，包括导向套(8)、中空柱塞液压缸(3)、夹箍(6)、后挡板(2)、四个拉爪(5)以及五根螺纹杆(4)；其特征是：所述导向套(8)通过螺栓(7)固定到动车轮对轴端，四个拉爪(5)通过夹箍(6)固定在轴箱后盖与车轮轮毂之间，所述夹箍(6)固定在四个拉爪(5)的外侧，使四个拉爪牢固贴靠在轴颈上，四根螺纹杆(4)的一端均与四个拉爪(5)连接，另一端通过螺母(1)与后挡板(2)固定，调整螺母(1)使后挡板(2)与中空柱塞液压缸(3)紧密贴合，并保证后挡板与车轮对轴端保持平行，一根螺纹杆(4)的一端通过螺纹连接到导向套(8)上，另一端依次穿过中空柱塞液压缸(3)和后挡板(2)并采用螺母(1)限位。

【技术特征摘要】
1.用于动车轮对的轴承退卸装置，包括导向套(8)、中空柱塞液压缸(3)、夹箍(6)、后挡板(2)、四个拉爪(5)以及五根螺纹杆(4)；其特征是：所述导向套(8)通过螺栓(7)固定到动车轮对轴端，四个拉爪(5)通过夹箍(6)固定在轴箱后盖与车轮轮毂之间，所述夹箍(6)固定在四个拉爪(5)的外侧，使四个拉爪牢固贴靠在轴颈上，四根螺纹杆(4)的一端均与四个拉爪(5)连接，另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯金涛，席智星，刘孝峰，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22