一种发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机，包括主动气缸和辅助气缸和自启动润滑系统，所述自启动润滑系统通过在发动机启动之前独立启动将润滑油加热后泵送至发动机需要润滑的位置，在所述主动气缸内设有主动活塞，在所述辅助气缸内设有辅助活塞，所述主动活塞和辅助活塞之间通过省力机构连接，所述主动气缸和辅助气缸上均设置有双向往复式发电机，基于实际负荷的反馈式控制原理采用闭环控制的方式对点火频率进行控制，以匹配点火次数和主动气缸的实际负荷，且在发动机的管道上设置有滤芯；基于省力结构来实现省力和降低能耗，能够实现降低磨损、提高燃油燃烧效率的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机
本专利技术涉及发动机
，具体为一种发动机。
技术介绍
发动机在现有现代生活中起到举足轻重的作用，然而在现有技术中如何有效降低损耗，提高发动机的效率却是一个业内难题。虽然在现有技术条件下对提高发动机效率做了很大的努力，但是总结起来，现有的发动机仍然存在如下缺陷：1、常规曲柄连杆发动机的活塞直接驱动曲轴的旋转运动，不能大幅度省力，也不能大幅度降低能耗；2、对于转子发动机来说，运动的主要部位为滑动摩擦，摩擦损耗很高，并且还存在密封不严，压力不足等缺陷；3、冷启动干摩擦对发动机损耗极大，导致发动机经济寿命较短；4、常规滤芯进出口内径一样大，流速慢，也不能把全部铁质杂质清除，导致部分铁质杂质参与多次循环，增大摩擦和油耗；5、常规发动机多为二冲程或四冲程，每个循环做功次数只有一次，热效率偏低，并且常规发动机压缩比固定，油耗高，对于普通转子类发动机来说，磨损大，压缩比低，不管实际负载如何每旋转一周持续点火三次油耗极高，对于普通往复式发动机不管实际负载如何始终处于恒定点火频率状态，油耗很高，而普通燃气轮机不管实际负载如何始终处于恒定点火频率状态，油耗极高，难以应用于汽车等交通工具。
技术实现思路
为了克服现有技术方案的不足，本专利技术提供一种发动机，能有效的解决
技术介绍
提出的没有采用省力机构不能大幅度降低能耗以及冷启动干摩擦对发动机损耗大的问题，并且还同时兼顾了常规发动机不能有效去除杂质导致杂质参与循环的问题。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机，包括主动气缸和辅助气缸和自启动润滑系统，所述自启动润滑系统通过在发动机启动之前独立启动将润滑油加热后泵送至发动机需要润滑的位置，在所述主动气缸内设有主动活塞，在所述辅助气缸内设有辅助活塞，所述主动活塞和辅助活塞之间通过省力机构连接；所述主动气缸和辅助气缸上均设置有双向往复式发电机，所述主动气缸串联有若干个压气机，且在发动机的管道上设置有滤芯。作为本专利技术一种优选的技术方案，所述主动活塞和辅助活塞的侧壁上均有环形凹槽，所述环形凹槽内处于油浸状态且设置有可自由转动的活塞环，在所述环形凹槽内设有通过外设管道形成循环回路的高压喷油孔和高压吸油孔。作为本专利技术一种优选的技术方案，所述省力机构具体为杠杆机构、液压缸机构中的任意一种。作为本专利技术一种优选的技术方案，所述杠杆机构包括分别与主动气缸活塞杆连接的杠杆长杆和与辅助气缸活塞杆连接的杠杆短杆，所述杠杆长杆和杠杆短杆通过杠杆支点连接，所述主动气缸活塞杆通过杠杆长杆和杠杆短杆带动辅助气缸活塞杆运动，再将辅助气缸活塞杆通过的往复运动转换为曲轴的旋转运动输出动力。作为本专利技术一种优选的技术方案，所述双向往复式发电机包括两个同轴贴合接触的旋转轴，所述旋转轴的端部均设有转动齿轮，在两个转动齿轮之间设有用于反向驱动的异形齿轮组。作为本专利技术一种优选的技术方案，还包括自启动润滑系统，所述自启动润滑系统包括高压油泵和独立电启动系统，所述高压油泵内设置有用于加热润滑油的独立电加热装置，所述高压油泵和独立电加热装置均由独立电启动系统控制，所述高压油泵在润滑油加热至高热后通过高压管道输送至发动机，在被润滑的发动机内设置有润滑程度提示系统。作为本专利技术一种优选的技术方案，所述滤芯包括文丘里管滤芯，并且在所述文丘里管滤芯内设置有强磁转子。作为本专利技术一种优选的技术方案，所述主动气缸外安装有压缩装置和循环气缸，将尾气通过压缩装置实现多级的压缩并进入循环气缸，在循环气缸内的尾气可通过多级膨胀后再通过进气管进入主动气缸，并且在压缩和膨胀的过程中通过热交换系统平衡，在热交换系统中通过燃油膨胀气化代替水冷却进行热交换，且空气进入时先通过热交换系统加热后再进入燃烧室，在循环尾气进入主动气缸后通过反馈控制系统控制点火频率。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术采用省力机构可以大幅度省力，大幅度降低能耗，在关键部位设计直供高压油循环喷油管路，启动前通过高压油泵先将高压油注入相关部位增加润滑，在正常运转后停止该系统，可以大幅度降低发动机关键部位的磨损，提高其使用寿命，采用文丘里强磁滤芯结构，可以加快流速，清除全部铁质杂质，减少发动机磨损，大幅降低油耗，设置双驱动发电机发电，进一步提高燃油利用效率；(2)将主要部位变滑动摩擦为滚动摩擦，可以大幅度降低能耗，多冲程发动机，可以大幅提高热效率，采用变压缩比，可以大幅度降低油耗，转子类发动机采用根据负荷调整点火频率的方式可以实现大幅省油。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。图1为本专利技术的整体框图示意图；图2为本专利技术环形凹槽设置结构示意图；图3为本专利技术双向往复式发电机结构示意图；图4为本专利技术强磁离心型滤结构示意图；图中标号：1-主动气缸；2-辅助气缸；3-自启动润滑系统；4-主动活塞；5-辅助活塞；6-省力机构；7-双向往复式发电机；8-压气机；9-滤芯；10-环形凹槽；11-活塞环；12-压缩装置；13-循环气缸；14-热交换系统；301-高压油泵；302-独立电启动系统；303-独立电加热装置；304-润滑程度提示系统；701-旋转轴；702-转动齿轮；703-异形齿轮组；901-文丘里管滤芯；902-强磁转子。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图4所示，本专利技术提供了一种发动机，包括主动气缸1和辅助气缸2和自启动润滑系统3，所述自启动润滑系统3通过在发动机启动之前独立启动将润滑油加热后泵送至发动机需要润滑的位置，在所述主动气缸1和辅助气缸2内分别设有主动活塞4和辅助活塞5，所述主动活塞4和辅助活塞5之间通过省力机构6连接，所述主动气缸根据实际负载通过闭环控制系统实现匹配的反馈调整。同时发动机的气门和油门均利用文丘里管在同等条件下较大幅度的提高气流和油流的喷出速度，从而提高燃烧效率。另外，上述反馈调节中，具体为：曲轴通过曲柄连杆结构，把旋转运动转化为往复运动，循环进油缸、循环进气缸内径均可设计为圆柱形，通过活塞运动合理调整油压、气压，始终使其达到合理值，分别连接文丘里油门、文丘里气门，该气门、油门可以根据发动机负荷状况通过电磁流量控制阀连续调整喷油量、喷气量，根据电脑内部设置的实际负荷与喷油量、喷气量、喷油压力、喷气压力、进、排气门开关时间等参数的关系，较易实现最佳压力、最佳空燃比，曲轴也可以通过变速机构连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括主动气缸(1)和、辅助气缸(2)和自启动润滑系统(3)，所述自启动润滑系统(3)通过在发动机启动之前独立启动将润滑油加热后泵送至发动机需要润滑的位置，在所述主动气缸(1)内设有主动活塞，在所述辅助气缸(2)内设有辅助活塞(5)，所述主动活塞(4)和辅助活塞(5)之间通过省力机构(6)连接；所述主动气缸(1)和辅助气缸(2)上均设置有双向往复式发电机(7)，所述主动气缸(1)串联有若干个压气机(8)，且在发动机的管道上设置有滤芯(9)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括主动气缸(1)和、辅助气缸(2)和自启动润滑系统(3)，所述自启动润滑系统(3)通过在发动机启动之前独立启动将润滑油加热后泵送至发动机需要润滑的位置，在所述主动气缸(1)内设有主动活塞，在所述辅助气缸(2)内设有辅助活塞(5)，所述主动活塞(4)和辅助活塞(5)之间通过省力机构(6)连接；所述主动气缸(1)和辅助气缸(2)上均设置有双向往复式发电机(7)，所述主动气缸(1)串联有若干个压气机(8)，且在发动机的管道上设置有滤芯(9)。2.根据权利要求1所述一种发动机，其特征在于，所述主动活塞(4)和辅助活塞(5)的侧壁上均有环形凹槽(10)，所述环形凹槽(10)内处于油浸状态且设置有可自由转动的活塞环(11)，在所述环形凹槽(10)内设有通过外设管道形成循环回路的高压喷油孔和高压吸油孔。3.根据权利要求1所述一种发动机，其特征在于，所述省力机构(6)具体为杠杆机构、液压缸机构中的任意一种。4.根据权利要求3所述一种发动机，其特征在于，所述杠杆机构包括分别与主动气缸(1)活塞杆连接的杠杆长杆和与辅助气缸(2)活塞杆连接的杠杆短杆，所述杠杆长杆和杠杆短杆通过杠杆支点连接，所述主动气缸(1)活塞杆通过杠杆长杆和杠杆短杆带动辅助气缸(2)活塞杆运动，再将辅助气缸(2)活塞杆通过的往复运动转换为曲轴的旋转运动输出动力。5.根据权利要求1所述一种发动机，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘凤林，潘一铭，郭馥林，潘新杨，潘国庆，潘连庆，潘静波，郭增敏，
申请(专利权)人：潘凤林，
类型：发明
国别省市：山东,37