用于检测发动机失速的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于检测发动机失速的方法和系统”。描述了用于操作混合动力传动系统的系统和方法，所述混合动力传动系统包括发动机和马达/发电机。所述系统和方法提供了一种确定发动机在车辆可以经由所述马达/发电机推进时是否已失速的方式。在一个示例中，可以响应于第一估计发动机扭矩和第二估计发动机扭矩而指示发动机失速。

Method and System for Detecting Engine Stall

The present disclosure provides a method and system for detecting engine stall. The system and method for operating the hybrid power transmission system are described. The hybrid power transmission system includes an engine and a motor/generator. The system and method provide a way to determine whether the engine has stalled when the vehicle can be propelled by the motor/generator. In one example, the engine stall can be indicated in response to the first estimated engine torque and the second estimated engine torque.

【技术实现步骤摘要】
用于检测发动机失速的方法和系统
本说明书涉及用于操作混合动力车辆的动力传动系统的方法和系统。所述方法和系统可能对包括变矩器和传动系分离离合器的混合动力车辆特别有用。
技术介绍
和
技术实现思路
有时，混合动力车辆的发动机可能会在发动机起动期间失速。发动机失速可能归因于较差的空气-燃料混合物制备、燃料性质或发动机起动时的其他发动机工况。确定发动机在发动机起动期间是否已失速的一种方式是监测发动机转速。如果发动机转速下降到小于阈值转速，则可以确定发动机已失速到可以重新起动发动机。然而，如果发动机联接到推进车辆的电机，则电机可以使发动机旋转，以至于仅通过监测发动机转速可能无法检测发动机失速。例如，可以经由闭合将发动机连接到推进车辆的电机的传动系分离离合器来起动发动机。在由电机提供的扭矩使发动机加速到电机的转速时，发动机可能会失速。由于由电机提供的扭矩，发动机转速可能会继续增加。因此，发动机的转速可能无法指示发动机失速状况。然而，在不产生有用功的情况下，可以增加由电机消耗的能量的量来维持发动机转速。因此，可能希望提供一种确定发动机在发动机联接到推进车辆的电机时是否已失速的方式。在此的诸位专利技术人已认识到以上提及的问题并且已经开发了一种车辆操作方法，所述车辆操作方法包括：响应于对确定发动机失速的存在与否的请求而在第一发动机扭矩小于第二发动机扭矩时指示发动机失速，第一发动机扭矩是基于变矩器泵轮扭矩和马达扭矩；以及响应于指示发动机失速而断开传动系分离离合器。通过响应于第一发动机扭矩小于第二发动机扭矩而指示发动机失速状况，有可能在发动机转速可能无法指示发动机失速状况时确定发动机失速状况。例如，如果试图经由由推进车辆的电机产生的扭矩来起动发动机，则即使发动机转速可能在增加，也可以确定发动机失速。在一个示例中，发动机失速可以是基于将第一发动机扭矩估计与第二扭矩估计进行比较。因此，可以独立于发动机转速来确定发动机失速状况。如果指示发动机失速状况，则可以经由发动机控制器采取缓解措施。本说明书可以提供若干优点。特别地，即使发动机以与推进车辆的电机相同的转速旋转，所述方法也可以确定发动机是否失速。另外，所述方法可以不用设置额外的发动机传感器或致动器。此外，如果发生发动机失速，所述方法可以减少能量消耗。当单独或结合附图来看时，根据以下具体实施方式，本说明书的以上优点和其他优点以及特征将是容易显而易见的。应理解，以上概述被提供用来以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的精选概念。这并不打算确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由跟在具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。附图说明当单独或参考附图来看时，通过阅读本文中被称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：图1是发动机的示意图。图2是混合动力车辆动力传动系统的示意图。图3是示出示例车辆操作顺序的曲线图。图4示出了操作车辆的方法的示例流程图。具体实施方式本说明书涉及确定在尝试发动机起动之后是否发生发动机失速。当发动机所在的车辆静止不动或移动时，可以尝试发动机起动。发动机可以是图1所示的类型，或可替代地，发动机可以是柴油发动机。发动机和电机可以并入到如图2所示的动力传动系统中。发动机和电机可以如图3所示根据图4的方法来操作。图4的方法可以并入到图1和图2的系统中。参考图1，由电子发动机控制器12控制内燃发动机10，所述内燃发动机10包括多个气缸，其中一个气缸示出于图1中。发动机10包括气缸盖35和气缸体33，所述气缸盖35和气缸体33包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在所述燃烧室中并且经由接至曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。起动机96(例如，低电压(在小于30伏下操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地使小齿轮95前进以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以经由条带或链条选择性地将扭矩供应到曲轴40。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。可以通过气门激活装置59来选择性地激活和停用进气门52。可以通过气门激活装置58来选择性地激活和停用排气门54。气门激活装置58和59可以是机电装置。燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这作为直接喷射而被本领域技术人员所已知。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地递送液体燃料。燃料通过包括燃料罐、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)递送到燃料喷射器66。在一个示例中，可以使用高压双级燃料系统来生成较高的燃料压力。此外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力，因为节气门62的入口处于增压室45内。节气门出口处于进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到在完全打开与完全关闭之间的多个位置。可以经由控制器12调整废气门163来允许排气选择性地绕过涡轮164以控制压缩机162的转速。空气滤清器43对进入发动机进气口42的空气进行清洁。无分电器点火系统88响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为联接到在催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以取代UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可以包括多块催化剂砖。在另一个示例中，可以使用各自具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。控制器12在图1中被示出为常规的微型计算机，所述微型计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非临时性存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110以及常规数据总线。除了先前讨论的那些信号之外，控制器12还被示出为从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括：来自联接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；联接到加速踏板130的用于感测由人的脚132施加的力的位置传感器134；联接到制动踏板150的用于感测由脚152施加的力的位置传感器154；来自联接到进气歧管44的压力传感器122的对发动机歧管压力(MAP)的测量；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的对进入发动机的空气质量的测量；以及来自传感器68的对节气门位置的测量。还可以感测大气压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆操作方法，所述车辆操作方法包括：响应于确定发动机失速的存在与否的请求而在第一发动机扭矩小于第二发动机扭矩时指示所述发动机失速，所述第一发动机扭矩是基于变矩器泵轮扭矩和马达扭矩；以及响应于指示所述发动机失速而断开传动系分离离合器。

【技术特征摘要】
2017.12.11 US 15/837,6501.一种车辆操作方法，所述车辆操作方法包括：响应于确定发动机失速的存在与否的请求而在第一发动机扭矩小于第二发动机扭矩时指示所述发动机失速，所述第一发动机扭矩是基于变矩器泵轮扭矩和马达扭矩；以及响应于指示所述发动机失速而断开传动系分离离合器。2.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：响应于所述第一扭矩小于所述第二发动机扭矩而使计数器的值递增；以及响应于所述计数器的所述值超过阈值而断开所述传动系分离离合器。3.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括响应于所述发动机失速而启动自动发动机重新起动。4.如权利要求3所述的方法，其中所述自动发动机重新起动包括接合起动机马达并且经由飞轮转动起动所述发动机。5.如权利要求1所述的方法，其中当变矩器离合器断开时，生成对确定所述发动机失速的所述存在与否的所述请求。6.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括响应于变矩器离合器闭合而延迟对确定所述发动机失速的所述存在与否的所述请求。7.如权利要求1所述的方法，其中所述第二发动机扭矩是响应于发动机气流和发动机燃料流的发动机扭矩估计。8.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉吉特·约里，法扎尔·阿拉曼·赛义德，约瑟夫·A·扎莫拉，保罗·斯蒂芬·布莱恩，李闵堀，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US