一种电动汽车用集成控制器及电动汽车换挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车领域，公开了一种电动汽车用集成控制器及电动汽车换挡机构，该集成控制器包括电动机控制器和与所述电动机控制器电连接的电动机换挡控制器，所述电动机控制器用于控制电动机工作，所述电动机换挡控制器控制电动机按照设定的程序换挡。本实用新型专利技术提供的电动汽车用集成控制器共用一个控制器壳体，控制功能和控制对象被划分为电动机控制器和电动机换挡控制器，分别用于控制电动机按照需要旋转工作和电动机按照需要换挡。通过电动机控制器和电动机换挡控制器的配合，在确保通过电动机提供电动汽车行驶驱动力的同时，保证电动机换挡工作的正常进行，简化了换挡控制流程，提高了电动机换挡速度。

An Integrated Controller for Electric Vehicles and Shifting Mechanism for Electric Vehicles

The utility model relates to the field of electric vehicles, and discloses an integrated controller for electric vehicles and a shift mechanism for electric vehicles. The integrated controller includes a motor controller and a motor shift controller electrically connected with the motor controller. The motor controller is used to control the motor work. The motor shift controller controls the motor according to the set procedure. Shift. The integrated controller of the electric vehicle provided by the utility model shares a controller shell. The control function and the control object are divided into motor controller and motor shift controller, which are used to control the motor to rotate and shift according to the need respectively. Through the cooperation of motor controller and motor shift controller, the driving force of electric vehicle is ensured by motor, and the normal operation of motor shift is ensured. The shift control process is simplified and the speed of motor shift is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用集成控制器及电动汽车换挡机构
本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车用集成控制器及电动汽车换挡机构。
技术介绍
为加大电动机扭矩、降低电动机最高转速，现有的电动汽车采用电动机机和机械自动变速箱(AMT变速箱)结合并按照电-液方式进行换挡控制，由于电动机的换挡控制不但对电信号进行控制，还需要将电信号转换成液力信号执行换挡动作，而且因而换挡速度较慢，直接影响电动汽车的换挡灵敏度。因此，亟需一种电动汽车用集成控制器，以解决采用现有电动机进行换挡灵敏度的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车用集成控制器及电动汽车换挡机构，能够提高电动机的换挡速度，不需更改电动汽车整车控制器的任何设置，就可实现电动机按照电动汽车的使用要求，简单方便实现电动机的换挡控制。本技术采用以下技术方案：一种电动汽车用集成控制器，包括电动机控制器和与所述电动机控制器电连接的电动机换挡控制器，所述电动机控制器用于控制电动机工作，所述电动机换挡控制器用控制电动机换挡。进一步地，还包括壳体，所述电动机控制器和所述电动机换挡控制器均设于所述壳体内。进一步地，所述电动机控制器和所述电动机换挡控制器设于同一控制板上且分布在所述控制板的不同区域内，并通过印刷电路连接。进一步地，所述电动机控制器和所述电动机换挡控制器设在不同的控制板上，所述电动机控制器和所述电动机换挡控制器通过信号线连接。进一步地，所述壳体上设有连接于所述电动机控制器的正、负接线端、及三相接线端。进一步地，所述正、负接线端连接于电动汽车的高压电源正、负极。进一步地，所述壳体上设有与所述电动机换挡控制器电连接的电控开关接线端。为了实现上述目的，本技术还提供了一种电动汽车换挡机构，包括电动机、换挡机构壳体及上述的电动汽车用集成控制器，所述电动机包括非动力输出侧的端盖，及设于所述电动机非动力输出端盖上且用于调整电动机绕组中各个线圈串并联状态的多个电控开关，每个所述电控开关的控制信号引出线穿出换挡机构壳体形成控制信号引出线接线端，所述控制信号引出线接线端与所述电动机换挡控制器通过信号线连接。进一步地，所述控制信号引出线接线端与连接于所述电动机换挡控制器的电控开关接线端可用防水接头插接。本技术的有益效果：本技术提供的电动汽车用集成控制器，内部划分为电动机控制器和电动机换挡控制器，分别用于控制电动机工作和电动机换挡，通过电动机控制器和电动机换挡控制器的配合在确保电动机工作的同时，保证了电动机换挡工作的正常进行，简化了换挡控制流程，提高了电动机换挡速度，因而提高了电动汽车换档的灵敏度。附图说明图1是本技术所述电动汽车用集成控制器的结构示意图。图中：1、壳体；2、电动机控制器；3、电动机换挡控制器；4、电控开关接线端。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。实施例一如图1所示，本实施例提供了一种电动汽车用集成控制器，包括电动机控制器2和与所述电动机控制器2电连接的电动机换挡控制器3，所述电动机控制器2用于控制电动机工作，所述电动机换挡控制器3用控制电动机换挡，所述电动机控制器2和所述电动机换挡控制器3电连接。本实施例将电动汽车用集成控制器划分为电动机控制器2和电动机换挡控制器3，分别用于控制电动机工作和电动机换挡，通过电动机控制器2和电动机换挡控制器3的配合在电动机提供驱动动力的同时，保证了电动机换挡工作正常进行，提高了换挡速度。上述电动汽车用集成控制器还包括集成控制器壳体1，所述电动机控制器2和所述电动机换挡控制器3均设于所述集成控制器壳体1内；集成控制器壳体1主要起防水防尘的作用。而且电动机控制器2和电动机换挡控制器3可以设于同一控制板，也可以将电动机控制器2和所述电动机换挡控制器3设在不同的控制板上，所述电动机控制器2和所述电动机换挡控制器3通过信号线连接。为了简化连接方式，优选的，本实施例中，电动机控制器2和电动机换挡控制器3可以设于同一控制板，具体的，电动机控制器2和电动机换挡控制器3设于同一控制板的两个不同区域内，通过印刷电路连接。所述集成控制器壳体1上设有连接于所述电动机控制器2的正、负接线端、及三个分别与电动机U相接线端、V相接线端、W相接线端相连的U相出线端、V相出线端、W相出线端，其中的正、负接线端连接于电动汽车的高压电源正、负极，用于为电动机控制器逆变供电提供电源；所述集成控制器壳体1上设有与电动机换挡控制器3电连接的电控开关接线端4。其中，电控开关接线端4为3-4个并设有3-9个电控开关状态反馈接线端。本实施例还提供了一种电动汽车换挡机构，包括电动机、换挡机构壳体和上述的电动汽车用集成控制器，所述电动机包括非动力输出用的端盖，及设于所述端盖上用于调整电动机绕组中各个线圈串并联状态的多个电控开关，每个所述电控开关的控制信号引出线穿出换挡机构壳体形成控制信号引出线接线端。所述控制信号引出线接线端与所述电动机换挡控制器3通过控制信号线连接，具体的，所述控制信号引出线接线端与电控开关接线端4通过防水插头插接。通过控制信号引出线接线端和电控开关接线端4将电动机换挡控制器3和电控开关连接起来，用于通过电动机换挡控制器3控制电控开关的通断，以调整电动机绕组中多个线圈的串并联状态，从而调整电动机的扭矩和反电动势。上述电动汽车用集成控制器还包括用于检测电动汽车当前速度的速度传感器，电连接于所述电动机换挡控制器3。通过速度传感器检测电动汽车的当前速度，根据电动汽车当前速度是否满足设定的换挡条件判断是否需要换挡，在确认需要换挡时，通过改变电控开关的通断状态，能够调整电动机的定子绕组结合状态；具体的，调整定子绕阻中多个线圈的串并联状态起到调整电动机扭矩大小、反电动势大小作用，进而改变电动机所提供的驱动力大小，调整车速，即实现全电动自动换挡。无需采用减速器、离合器，没有任何机械效率损失；具有结构简单、效率高、时间快、换挡噪音小的优点。显然，本专利上述实施例仅仅是为了清楚说明本专利所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用集成控制器，其特征在于，包括电动机控制器(2)和与所述电动机控制器(2)电连接的电动机换挡控制器(3)，所述电动机控制器(2)用于控制电动机工作，所述电动机换挡控制器(3)用于控制电动机换挡；还包括集成控制器壳体(1)，所述电动机控制器(2)和所述电动机换挡控制器(3)均设于所述集成控制器壳体(1)内。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用集成控制器，其特征在于，包括电动机控制器(2)和与所述电动机控制器(2)电连接的电动机换挡控制器(3)，所述电动机控制器(2)用于控制电动机工作，所述电动机换挡控制器(3)用于控制电动机换挡；还包括集成控制器壳体(1)，所述电动机控制器(2)和所述电动机换挡控制器(3)均设于所述集成控制器壳体(1)内。2.根据权利要求1所述的电动汽车用集成控制器，其特征在于，所述电动机控制器(2)和所述电动机换挡控制器(3)设于同一控制板上且分布在所述控制板的不同区域内，并通过印刷电路连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车用集成控制器，其特征在于，所述电动机控制器(2)和所述电动机换挡控制器(3)设在不同的控制板上，所述电动机控制器(2)和所述电动机换挡控制器(3)通过信号线连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车用集成控制器，其特征在于，所述集成控制器壳体(1)上设有连接于所述电动机控制器(2)的正、负接线端、及三个分别与电动机U相接线...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪广，
申请(专利权)人：李洪广，
类型：新型
国别省市：上海,31