一种便于安装的轨道车制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车技术领域，尤其是一种便于安装的轨道车，包括车体，车体两端分别设有主动轮和从动轮，主动轮上设有第一带轮，车体上设有电机，电机的输出轴连接有第二带轮，车体的底部设有耳座，耳座上设有套筒，套筒内设有套杆，套杆的一端设有减速轮，套杆上套设有弹簧，车体的底部设有伸缩杆，车体的下方设有轨道板，相邻两个轨道板之间设有连接件，轨道板上均设有减速板，减速板固定连接在相对应的轨道板上，轨道板的底部均设有支撑座，支撑座与相对应的轨道板固定连接，支撑座上均设有斜撑杆，斜撑杆通过销轴与相对应的支撑座转动连接。本实用新型专利技术的实用性强，值得推广。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的轨道车
本技术涉及轨道车
，尤其涉及一种便于安装的轨道车。
技术介绍
电动轨道车，最常用名称为电动平车，又称轨道平车、电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是电动车辆，在电动驱动下自动运行，其次它是在轨道上运行的车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨，车体无方向控制装置只有前进后退方向(即使转弯也城靠轨道转弯)，此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具，目前，轨道车的安装复杂，且在生产过程中制动效果差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在安装复杂和制动效果差的缺点，而提出的一种便于安装的轨道车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种便于安装的轨道车，包括车体，所述车体一端设有主动轮，所述主动轮与车体转动连接，所述车体远离主动轮的一端设有从动轮，所述从动轮与车体转动连接，所述主动轮上设有第一带轮，所述第一带轮固定连接在主动轮上，所述车体上设有电机，所述电机与车体固定连接，所述电机的输出轴固定连接有第二带轮，所述第二带轮与第一带轮通过皮带传动连接，所述车体的底部设有耳座，所述耳座与车体固定连接，所述耳座上设有套筒，所述套筒通过销轴与耳座转动连接，所述套筒内设有套杆，所述套杆卡接在套筒内且与套筒滑动连接，所述套杆远离套筒的一端设有减速轮，所述减速轮与套杆转动连接，所述套杆上套设有弹簧，所述车体的底部设有伸缩杆，所述伸缩杆与车体固定连接，所述伸缩杆的输出端与套杆固定连接，所述车体的下方设有若干与主动轮相匹配的轨道板，所述主动轮卡接在轨道板上且与轨道板滑动连接，相邻两个所述轨道板之间设有连接件，相邻两个所述轨道板通过连接件固定连接，所述轨道板上均设有减速板，所述减速板固定连接在相对应的轨道板上，所述减速板上设有与减速轮相匹配的减速槽，所述轨道板的底部均设有支撑座，所述支撑座与相对应的轨道板固定连接，所述支撑座上均设有斜撑杆，所述斜撑杆通过销轴与相对应的支撑座转动连接。优选的，所述主动轮和从动轮的直径相同。优选的，所述电机连接有电源装置。优选的，所述伸缩杆为液压式伸缩杆。优选的，所述车体上设有与伸缩杆相应的控制器。本技术提出的一种便于安装的轨道车，有益效果在于：本技术的轨道板、连接件的设计，作用是轨道板之间通过连接件连接，这样能够快速的进行安装和拆卸；套筒、套杆、减速轮和伸缩杆的设计，作用是通过控制伸缩杆的升降，从而使得减速轮卡接在减速槽内发生摩擦，进而达到制动效果，这种制动方式更加稳定和有效。附图说明图1为本技术提出的一种便于安装的轨道车的侧视图；图2为本技术提出的一种便于安装的轨道车的俯视图。图中：车体1、主动轮21、从动轮22、第一带轮3、电机4、第二带轮41、轨道板5、支撑座6、斜撑杆7、耳座8、套筒9、套杆10、弹簧11、减速轮12、伸缩杆13、连接件51、减速板52、减速槽53。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种便于安装的轨道车，包括车体1，车体1一端设有主动轮21，主动轮21与车体1转动连接，车体1远离主动轮21的一端设有从动轮22，从动轮22与车体1转动连接，主动轮21和从动轮22的直径相同，主动轮21上设有第一带轮3，第一带轮3固定连接在主动轮21上，车体1上设有电机4，电机4与车体1固定连接，电机4连接有电源装置，电机4的输出轴固定连接有第二带轮41，第二带轮41与第一带轮3通过皮带传动连接，车体1的底部设有耳座8，耳座8与车体1固定连接，耳座8上设有套筒9，套筒9通过销轴与耳座8转动连接，套筒9内设有套杆10，套杆10卡接在套筒9内且与套筒9滑动连接，套杆10远离套筒9的一端设有减速轮12，减速轮12与套杆10转动连接，套杆10上套设有弹簧11，弹簧11可以在减速过程中起到缓冲作用，车体1的底部设有伸缩杆13，伸缩杆13与车体1固定连接，伸缩杆13为液压式伸缩杆，伸缩杆13的输出端与套杆10固定连接，车体1上设有与伸缩杆13相应的控制器，套筒9、套杆10、减速轮12和伸缩杆13的设计，作用是通过控制伸缩杆13的升降，从而使得减速轮12卡接在减速槽53内发生摩擦，进而达到制动效果，这种制动方式更加稳定和有效。车体1的下方设有若干与主动轮21相匹配的轨道板5，主动轮21卡接在轨道板5上且与轨道板5滑动连接，相邻两个轨道板5之间设有连接件51，相邻两个轨道板5通过连接件51固定连接，轨道板5上均设有减速板52，减速板52固定连接在相对应的轨道板5上，减速板52上设有与减速轮12相匹配的减速槽53，轨道板5的底部均设有支撑座6，支撑座6与相对应的轨道板5固定连接，支撑座6上均设有斜撑杆7，斜撑杆7通过销轴与相对应的支撑座6转动连接，轨道板5、连接件51和支撑座6的设计，作用是轨道板5之间通过连接件51连接，这样能够快速的进行安装和拆卸。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于安装的轨道车，包括车体(1)，所述车体(1)一端设有主动轮(21)，所述主动轮(21)与车体(1)转动连接，所述车体(1)远离主动轮(21)的一端设有从动轮(22)，所述从动轮(22)与车体(1)转动连接，所述主动轮(21)上设有第一带轮(3)，所述第一带轮(3)固定连接在主动轮(21)上，所述车体(1)上设有电机(4)，所述电机(4)与车体(1)固定连接，所述电机(4)的输出轴固定连接有第二带轮(41)，所述第二带轮(41)与第一带轮(3)通过皮带传动连接，其特征在于，所述车体(1)的底部设有耳座(8)，所述耳座(8)与车体(1)固定连接，所述耳座(8)上设有套筒(9)，所述套筒(9)通过销轴与耳座(8)转动连接，所述套筒(9)内设有套杆(10)，所述套杆(10)卡接在套筒(9)内且与套筒(9)滑动连接，所述套杆(10)远离套筒(9)的一端设有减速轮(12)，所述减速轮(12)与套杆(10)转动连接，所述套杆(10)上套设有弹簧(11)，所述车体(1)的底部设有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)与车体(1)固定连接，所述伸缩杆(13)的输出端与套杆(10)固定连接，所述车体(1)的下方设有若干与主动轮(21)相匹配的轨道板(5)，所述主动轮(21)卡接在轨道板(5)上且与轨道板(5)滑动连接，相邻两个所述轨道板(5)之间设有连接件(51)，相邻两个所述轨道板(5)通过连接件(51)固定连接，所述轨道板(5)上均设有减速板(52)，所述减速板(52)固定连接在相对应的轨道板(5)上，所述减速板(52)上设有与减速轮(12)相匹配的减速槽(53)，所述轨道板(5)的底部均设有支撑座(6)，所述支撑座(6)与相对应的轨道板(5)固定连接，所述支撑座(6)上均设有斜撑杆(7)，所述斜撑杆(7)通过销轴与相对应的支撑座(6)转动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的轨道车，包括车体(1)，所述车体(1)一端设有主动轮(21)，所述主动轮(21)与车体(1)转动连接，所述车体(1)远离主动轮(21)的一端设有从动轮(22)，所述从动轮(22)与车体(1)转动连接，所述主动轮(21)上设有第一带轮(3)，所述第一带轮(3)固定连接在主动轮(21)上，所述车体(1)上设有电机(4)，所述电机(4)与车体(1)固定连接，所述电机(4)的输出轴固定连接有第二带轮(41)，所述第二带轮(41)与第一带轮(3)通过皮带传动连接，其特征在于，所述车体(1)的底部设有耳座(8)，所述耳座(8)与车体(1)固定连接，所述耳座(8)上设有套筒(9)，所述套筒(9)通过销轴与耳座(8)转动连接，所述套筒(9)内设有套杆(10)，所述套杆(10)卡接在套筒(9)内且与套筒(9)滑动连接，所述套杆(10)远离套筒(9)的一端设有减速轮(12)，所述减速轮(12)与套杆(10)转动连接，所述套杆(10)上套设有弹簧(11)，所述车体(1)的底部设有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)与车体(1)固定连接，所述伸缩杆(13)的输出端与套杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红斌，
申请(专利权)人：大冶市振通机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42