车用内燃机节能装置自动控制系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及的一种车用内燃机节能装置自动控制系统，包括由中央处理器及若干协处理芯片组成的控制单元、智能可控电解电源、多个传感器和车用内燃机节能减排装置，所述控制单元通过多个传感器对不同状态下的车辆信息进行采集、运算、分析、输出、记录，同时实时对智能可控电解电源的电压及电流值进行采集，按照车辆在不同状态下所标定的电流值输出至车用内燃机节能减排装置，利用车用内燃机节能减排装置对车辆系统中发动机的供气量进行实时控制及修正，使得节能减排效果发挥至最佳，从而实现节省燃油、降低排放的目的。

【技术实现步骤摘要】
车用内燃机节能装置自动控制系统
本专利技术涉及一种车用内燃机节能装置自动控制系统，属于车用内燃机节能控制

技术介绍
随着内燃机使用量的增加，作为其主要能源的石油化工燃料面临着日益短缺、成本不断增高等严重问题，同时，内燃机运行过程中排放的废气对环境的恶化日趋严重。如今，为了进一步节约石油资源、降低燃料使用成本、减少排放污染，在不断优化内燃机本身技术性能的基础上，出现了许多内燃机节能减排的新技术和新装置，尤其以车用内燃机的氢氧气混合辅助节油减排技术及其装置最具代表性。现有技术中，通过车载节能减排装置，经车辆进气管道向内燃机气缸中导入氢氧气体，利用氢气扩散性好、燃烧速度快等特点，与缸内被压缩空气及燃料充分混合后，使燃烧更加充分、爆发力增大，进而提高燃料燃烧效率，达到节油减排的效果。但是目前，上述技术在应用过程中氢氧气体一般以恒定气量或分档气量输出，供气量及供气时机无法根据车辆的工况、行驶环境、气候状况、道路及交通状况等因素的变化而实时进行精细化调节。因此，当内燃机做功增加时，氢氧气体供气量无法迅速响应进行相应的增加，发挥不到最佳节能效果；当内燃机做功减少、车辆怠速或刹车时，氢氧气供气量又无法及时减少甚至关断，导致车辆电能空耗。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供一种车用内燃机节能装置自动控制系统，其可根据车辆的工况、行驶环境、气候状况、道路及交通状况等因素的变化，对车用内燃机所需的氢氧气体进行实时的精细化控制及供气量修正，使其节能减排效果发挥至最佳。本专利技术的目的是这样实现的：一种车用内燃机节能装置自动控制系统，包括由中央处理器及若干协处理芯片组成的控制单元、智能可控电解电源、多个传感器和车用内燃机节能减排装置，所述控制单元通过多个传感器对不同状态下的车辆信息进行采集、运算、分析、输出、记录，同时实时对智能可控电解电源的电压及电流值进行采集，按照车辆在不同状态下所标定的电流值输出至车用内燃机节能减排装置，利用车用内燃机节能减排装置对车辆系统中发动机的供气量进行实时控制及修正；所述智能可控电解电源用于为车用内燃机节能减排装置提供实时电流可调的恒压直流电源。更进一步的，所述车用内燃机节能减排装置包括水电解槽、循环储液罐、气体冷却滤水装置、气体干燥装置、补液罐，所述水电解槽用于水电解制取氢氧气体；所述循环储液罐用于收集水电解槽中发生电化学反应的气液混合的高温电解液，其中，将一部分含有水蒸气的氢氧气体送入气体冷却滤水装置中，将另一部分高温电解液送入补液罐中；所述气体冷却滤水装置用于将含有水蒸气的氢氧气体进行冷却并对其进行一次滤水；所述气体干燥装置用于将经过气体冷却滤水装置滤水之后的氢氧气体进行干燥，将干燥之后的氢氧气体输出至发动机中；所述补液罐用于对高温电解液进行冷却，并向循环储液罐补充电解所需的原料水，通过循环储液罐将补充的原料水送入水电解槽内。更进一步的，所述多个传感器包括四个车辆自身传感器和八个外装传感器，所述外装传感器包括速度传感器、角度传感器、加速度传感器、位置轨迹传感器、温度传感器、大气压力传感器、风速传感器、燃油流量传感器，所述速度传感器用于采集车辆的实时移动速度；所述角度传感器用于采集车辆整体的实时角度；所述加速度传感器用于采集车辆的实时加速度及速度的实时变化率；所述位置轨迹传感器用于采集车辆的实时位置、移动轨迹、移动速度；所述温度传感器用于采集车辆所处环境下的环境温度；所述大气压力传感器用于采集车辆所处环境下的大气压力；所述风速传感器用于采集车辆所处环境下的风速；所述燃油流量传感器用于采集车辆的燃油消耗量。更进一步的，所述水电解槽包括左右对称布置的竖立的水电解槽第一端板和水电解槽第二端板，水电解槽第一端板和水电解槽第二端板之间平行设置有多块水电解极板，每相邻两块水电解极板之间设置有水电解槽密封垫，水电解槽第一端板的内壁与位于最左侧的水电解极板之间设置有水电解槽第一隔垫，水电解槽第二端板的内壁与位于最右侧的水电解极板之间设置有水电解槽第二隔垫，所述水电解槽还包括水电解槽螺栓和水电解槽锁紧组件，所述水电解槽螺栓依次穿过水电解槽第一端板、水电解槽第一隔垫、交错布置的多块水电解极板和多个水电解槽密封垫、水电解槽第二隔垫以及水电解槽第二端板，水电解槽螺栓的尾端伸出水电解槽第二端板外，通过水电解槽锁紧组件锁紧固定；所述水电解极板包括矩形状的水电解极板本体，所述水电解极板本体中的一端角设置有防呆结构，所述防呆结构包括防呆斜段，所述防呆斜段的上段或下段设置有防呆凸块，所述防呆斜段的中段向外延伸有水电解极板电极，所述水电解极板本体的一表面的中部设置有电解区域，所述电解区域内均匀设置有多个电解凸块，所述电解区域的外圈设置有水电解极板安装区域，水电解极板安装区域内沿水电解极板本体的周长方向均匀开设有多个水电解极板安装孔；所述水电解槽密封垫包括矩形状的水电解槽密封垫本体，所述水电解槽密封垫本体中的一端角设置有水电解槽密封垫斜段，所述水电解槽密封垫本体自内而外设置有形状相同的第一棱框、第二棱框和第三棱框，所述第一棱框与水电解极板的电解区域相对应，所述第三棱框围设于水电解槽密封垫本体的外沿，第二棱框和第三棱框之间的区域设置为水电解槽密封垫安装区域，所述水电解槽密封垫安装区域内沿水电解槽密封垫本体的周长方向均匀开设有多个水电解槽密封垫安装孔，所述水电解槽密封垫安装孔的直径小于水电解极板安装孔的直径，所述水电解槽密封垫安装孔的一端圈设有凸环，水电解槽密封垫安装孔和凸环内穿设有水电解槽螺栓，所述凸环穿过水电解极板安装孔。更进一步的，所述循环储液罐包括循环储液罐本体，所述循环储液罐本体的内腔中自左至右设置有多个竖立的纵向布置的循环储液罐分仓隔板，多个循环储液罐分仓隔板将循环储液罐本体的内腔分隔成多个循环储液罐储液仓室，所述循环储液罐分仓隔板的下段开设有循环储液罐连通口，位于左侧的循环储液罐储液仓室的内壁自下而上间隔圈设有多层循环储液罐第一抑荡隔翅，其余循环储液罐储液仓室的内壁的下段均圈有一层循环储液罐第二抑荡隔翅，所述循环储液罐第二抑荡隔翅的上方设置有多个间隔布置的循环储液罐网孔隔板，循环储液罐网孔隔板的四周与循环储液罐储液仓室的内壁固定连接，所述循环储液罐第二抑荡隔翅和多个循环储液罐网孔隔板分别与自下而上布置的多层循环储液罐第一抑荡隔翅位于同一高度；所述循环储液罐本体右段的底部向下设置有循环储液罐进气口，循环储液罐本体右段的顶部向上设置有循环储液罐出气口，所述循环储液罐本体中段的底部向下设置有循环储液罐出液口，所述循环储液罐本体中段的顶部设置有循环储液罐泄压盖，位于左侧的循环储液罐储液仓室内设置有循环储液罐液位传感器和循环储液罐加液管，所述循环储液罐加液管的底端伸出循环储液罐本体的底部并向下延长，循环储液罐加液管的顶端位于左侧的循环储液罐储液仓室的上段。更进一步的，所述气体冷却滤水装置包括横向布置的气体冷却滤水装置罐体，所述气体冷却滤水装置罐体的右侧面的下段设置有气体冷却滤水装置进气口，所述气体冷却滤水装置罐体的左侧面的上段设置有气体冷却滤水装置出气口，所述气体冷却滤水装置罐体的底部设置有气体冷却滤水装置回液口，所述气体冷却滤水装置罐体的罐身外壁沿其圆周方向向外延伸有多个气体冷却滤水装置散热片，多个气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用内燃机节能装置自动控制系统，其特征在于：包括由中央处理器及若干协处理芯片组成的控制单元、智能可控电解电源、多个传感器和车用内燃机节能减排装置，所述控制单元通过多个传感器对不同状态下的车辆信息进行采集、运算、分析、输出、记录，同时实时对智能可控电解电源的电压及电流值进行采集，按照车辆在不同状态下所标定的电流值输出至车用内燃机节能减排装置，利用车用内燃机节能减排装置对车辆系统中发动机的供气量进行实时控制及修正；所述智能可控电解电源用于为车用内燃机节能减排装置提供实时电流可调的恒压直流电源。

【技术特征摘要】
1.一种车用内燃机节能装置自动控制系统，其特征在于：包括由中央处理器及若干协处理芯片组成的控制单元、智能可控电解电源、多个传感器和车用内燃机节能减排装置，所述控制单元通过多个传感器对不同状态下的车辆信息进行采集、运算、分析、输出、记录，同时实时对智能可控电解电源的电压及电流值进行采集，按照车辆在不同状态下所标定的电流值输出至车用内燃机节能减排装置，利用车用内燃机节能减排装置对车辆系统中发动机的供气量进行实时控制及修正；所述智能可控电解电源用于为车用内燃机节能减排装置提供实时电流可调的恒压直流电源。2.根据权利要求1所述的一种车用内燃机节能装置自动控制系统，其特征在于：所述车用内燃机节能减排装置包括水电解槽、循环储液罐、气体冷却滤水装置、气体干燥装置、补液罐，所述水电解槽用于水电解制取氢氧气体；所述循环储液罐用于收集水电解槽中发生电化学反应的气液混合的高温电解液，其中，将一部分含有水蒸气的氢氧气体送入气体冷却滤水装置中，将另一部分高温电解液送入补液罐中；所述气体冷却滤水装置用于将含有水蒸气的氢氧气体进行冷却并对其进行一次滤水；所述气体干燥装置用于将经过气体冷却滤水装置滤水之后的氢氧气体进行干燥，将干燥之后的氢氧气体输出至发动机中；所述补液罐用于对高温电解液进行冷却，并向循环储液罐补充电解所需的原料水，通过循环储液罐将补充的原料水送入水电解槽内。3.根据权利要求1所述的一种车用内燃机节能装置自动控制系统，其特征在于：所述多个传感器包括四个车辆自身传感器和八个外装传感器，所述外装传感器包括速度传感器、角度传感器、加速度传感器、位置轨迹传感器、温度传感器、大气压力传感器、风速传感器、燃油流量传感器，所述速度传感器用于采集车辆的实时移动速度；所述角度传感器用于采集车辆整体的实时角度；所述加速度传感器用于采集车辆的实时加速度及速度的实时变化率；所述位置轨迹传感器用于采集车辆的实时位置、移动轨迹、移动速度；所述温度传感器用于采集车辆所处环境下的环境温度；所述大气压力传感器用于采集车辆所处环境下的大气压力；所述风速传感器用于采集车辆所处环境下的风速；所述燃油流量传感器用于采集车辆的燃油消耗量。4.根据权利要求2所述的一种车用内燃机节能装置自动控制系统，其特征在于：所述水电解槽包括左右对称布置的竖立的水电解槽第一端板和水电解槽第二端板，水电解槽第一端板和水电解槽第二端板之间平行设置有多块水电解极板，每相邻两块水电解极板之间设置有水电解槽密封垫，水电解槽第一端板的内壁与位于最左侧的水电解极板之间设置有水电解槽第一隔垫，水电解槽第二端板的内壁与位于最右侧的水电解极板之间设置有水电解槽第二隔垫，所述水电解槽还包括水电解槽螺栓和水电解槽锁紧组件，所述水电解槽螺栓依次穿过水电解槽第一端板、水电解槽第一隔垫、交错布置的多块水电解极板和多个水电解槽密封垫、水电解槽第二隔垫以及水电解槽第二端板，水电解槽螺栓的尾端伸出水电解槽第二端板外，通过水电解槽锁紧组件锁紧固定；所述水电解极板包括矩形状的水电解极板本体，所述水电解极板本体中的一端角设置有防呆结构，所述防呆结构包括防呆斜段，所述防呆斜段的上段或下段设置有防呆凸块，所述防呆斜段的中段向外延伸有水电解极板电极，所述水电解极板本体的一表面的中部设置有电解区域，所述电解区域内均匀设置有多个电解凸块，所述电解区域的外圈设置有水电解极板安装区域，水电解极板安装区域内沿水电解极板本体的周长方向均匀开设有多个水电解极板安装孔；所述水电解槽密封垫包括矩形状的水电解槽密封垫本体，所述水电解槽密封垫本体中的一端角设置有水电解槽密封垫斜段，所述水电解槽密封垫本体自内而外设置有形状相同的第一棱框、第二棱框和第三棱框，所述第一棱框与水电解极板的电解区域相对应，所述第三棱框围设于水电解槽密封垫本体的外沿，第二棱框和第三棱框之间的区域设置为水电解槽密封垫安装区域，所述水电解槽密封垫安装区域内沿水电解槽密封垫本体的周长方向均匀开设有多个水电解槽密封垫安装孔，所述水电解槽密封垫安装孔的直径小于水电解极板安装孔的直径，所述水电解槽密封垫安装孔的一端圈设有凸环，水电解槽密封垫安装孔和凸环内穿设有水电解槽螺栓，所述凸环穿过水电解极板安装孔。5.根据权利要求2所述的一种车用内燃机节能装置自动控制系统，其特征在于：所述循环储液罐包括循环储液罐本体，所述循环储液罐本体的内腔中自左至右设置有多个竖立的纵向布置的循环储液罐分仓隔板，多个循环储液罐分仓隔板将循环储液罐本体的内腔分隔成多个循环储液罐储液仓室，所述循环储液罐分仓隔板的下段开设有循环储液罐连通口，位于左侧的循环储液罐储液仓室的内壁自下而上间隔圈设有多层循环储液罐第一抑荡隔翅，其余循环储液罐储液仓室的内壁的下段均圈有一层循环储液罐第二抑荡隔翅，所述循环储液罐第二抑荡隔翅的上方设置有多个间隔布置的循环储液...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤兴，景跃跃，胡福林，
申请(专利权)人：江苏博润通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32