一种航空座椅总成骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空座椅总成骨架，靠背板、坐垫板和转动杆，所述坐垫板上通过第二转动轴转动安装有内杆，内杆外壁焊接有限位圈，内杆内滑动安装有活动块，活动块上焊接有齿轮槽，所述靠背板通过安装轴转动安装在坐垫板上，且靠背板上通过第一转动轴转动安装有外杆，外杆内焊接有固定块，所述内杆活动插接在外杆内，且固定块与活动块之间通过弹簧弹性连接，所述转动杆转动安装在内杆内，且转动杆的一端焊接有齿轮轴，齿轮轴与齿轮槽相互啮合。本实用新型专利技术，对于座椅靠背调节时具有一定的弹性间隙，增加消费者使用舒适度，满足消费者的消费需求。

【技术实现步骤摘要】
一种航空座椅总成骨架
本技术涉及航空座椅装置
，具体为一种航空座椅总成骨架。
技术介绍
航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行(航行)活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器(航空器)的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变，从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者依靠空气静浮力升空，如气球、飞艇等，后者依靠与空气作相对运动产生的空气动力升空，如飞机、直升机等，按照是否载人，可以分为有人机和无人机。一般航空座椅再生产过程中，需要一个大致骨架，生产人员根据骨架对航空座椅进行添加附件加以完善，一般的航空座椅其靠背角度调节较为生硬，通常分为几个角度层次进行调节，使用舒适度不高，不能满足消费者的消费需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种航空座椅总成骨架，具备对于座椅靠背调节时具有一定的弹性间隙，增加消费者使用舒适度，满足消费者的消费需求的优点，解决一般航空座椅再生产过程中，需要一个大致骨架，生产人员根据骨架对航空座椅进行添加附件加以完善，一般的航空座椅其靠背角度调节较为生硬，通常分为几个角度层次进行调节，使用舒适度不高，不能满足消费者的消费需求的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空座椅总成骨架，包括靠背板、坐垫板和转动杆，所述坐垫板上通过第二转动轴转动安装有内杆，内杆外壁焊接有限位圈，内杆内滑动安装有活动块，活动块上焊接有齿轮槽，所述靠背板通过安装轴转动安装在坐垫板上，且靠背板上通过第一转动轴转动安装有外杆，外杆内焊接有固定块，所述内杆活动插接在外杆内，且固定块与活动块之间通过弹簧弹性连接，所述转动杆转动安装在内杆内，且转动杆的一端焊接有齿轮轴，齿轮轴与齿轮槽相互啮合。优选的，所述坐垫板的下表面焊接有支撑板，坐垫板的上表面焊接有扶手。优选的，所述转动杆内滑动安装有活动杆，活动杆背离齿轮轴的一端焊接有转动帽，转动帽卡接在限位圈内。优选的，所述支撑板共两个，且两个支撑板相对于支撑板对称分布，且支撑板的下表面焊接有支撑座。优选的，所述内杆共有两个，且两个内杆相对于坐垫板对称分布。优选的，所述扶手共两个，且两个扶手相对于坐垫板对称分布。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术航空座椅总成骨架通过设置内杆、外杆、弹簧、活动块、齿轮槽、齿轮轴和转动帽，在使用过程中，当消费者需要对靠背板进行角度调节时，通过转动转动帽，转动帽带动转动杆转动，进而转动杆带动齿轮轴转动，通过齿轮轴与齿轮槽的啮合关系，进而带动活动块在内杆内移动，在弹簧最大的弹性限度内，对活动块的位置进行调节，使得消费者在需要调大靠背板与坐垫板之间角度时，只需将活动块向着第一转动轴的方向移动，消费者在需要调小靠背板与坐垫板之间角度时，只需将活动块向着第二转动轴的方向移动，对于座椅靠背调节时具有一定的弹性间隙，增加消费者使用舒适度，满足消费者的消费需求。2、本技术航空座椅总成骨架通过设置活动杆、限位圈和转动帽，在需要转动转动帽调节活动块的位置时，向外提拉活动杆，使转动帽脱离限位圈，活动杆带动转动杆进行转动，即可完成齿轮轴的转动，在调节完成后，只需向内按压活动杆，使活动杆缩进转动杆内，转动帽卡接在限位圈内，将转动杆的位置进行限位，防止齿轮轴在弹簧弹力的拉扯下进行反转，影响该装置的正常使用。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的内杆和外杆的连接结构示意图；图4为本技术的转动帽的结构示意图。图中：1、支撑座；2、支撑板；3、安装轴；4、外杆；5、第一转动轴；6、靠背板；7、内杆；8、第二转动轴；9、坐垫板；10、扶手；11、转动帽；12、固定块；13、弹簧；14、活动块；15、齿轮槽；16、齿轮轴；17、转动杆；18、活动杆；19、限位圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种航空座椅总成骨架，包括靠背板6、坐垫板9和转动杆17，坐垫板9的下表面焊接有支撑板2，坐垫板9的上表面焊接有扶手10，支撑板2共两个，且两个支撑板2相对于支撑板2对称分布，且支撑板2的下表面焊接有支撑座1，增加该装置稳定性，扶手10共两个，且两个扶手10相对于坐垫板9对称分布，方便使用。坐垫板9上通过第二转动轴8转动安装有内杆7，内杆7共有两个，且两个内杆7相对于坐垫板9对称分布，使得内杆7可在坐垫板9上转动，靠背板6通过安装轴3转动安装在坐垫板9上，使得靠背板6可在坐垫板9上转动，且靠背板6上通过第一转动轴5转动安装有外杆4，使得外杆4可在靠背板6上转动，方便调节。外杆4内焊接有固定块12，内杆7活动插接在外杆4内，且固定块12与活动块14之间通过弹簧13弹性连接，转动杆17转动安装在内杆7内，且转动杆17的一端焊接有齿轮轴16，齿轮轴16与齿轮槽15相互啮合，在使用过程中，当消费者需要对靠背板6进行角度调节时，通过转动转动帽11，转动帽11带动转动杆17转动，进而转动杆17带动齿轮轴16转动，通过齿轮轴16与齿轮槽15的啮合关系，进而带动活动块14在内杆7内移动，在弹簧13最大的弹性限度内，对活动块14的位置进行调节，使得消费者在需要调大靠背板6与坐垫板9之间角度时，只需将活动块14向着第一转动轴5的方向移动，消费者在需要调小靠背板6与坐垫板9之间角度时，只需将活动块14向着第二转动轴8的方向移动，对于座椅靠背调节时具有一定的弹性间隙，增加消费者使用舒适度，满足消费者的消费需求。内杆7外壁焊接有限位圈19，内杆7内滑动安装有活动块14，活动块14上焊接有齿轮槽15，，转动杆17内滑动安装有活动杆18，活动杆18背离齿轮轴16的一端焊接有转动帽11，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空座椅总成骨架，包括靠背板(6)、坐垫板(9)和转动杆(17)，其特征在于：所述坐垫板(9)上通过第二转动轴(8)转动安装有内杆(7)，内杆(7)外壁焊接有限位圈(19)，内杆(7)内滑动安装有活动块(14)，活动块(14)上焊接有齿轮槽(15)，所述靠背板(6)通过安装轴(3)转动安装在坐垫板(9)上，且靠背板(6)上通过第一转动轴(5)转动安装有外杆(4)，外杆(4)内焊接有固定块(12)，所述内杆(7)活动插接在外杆(4)内，且固定块(12)与活动块(14)之间通过弹簧(13)弹性连接，所述转动杆(17)转动安装在内杆(7)内，且转动杆(17)的一端焊接有齿轮轴(16)，齿轮轴(16)与齿轮槽(15)相互啮合。

【技术特征摘要】
1.一种航空座椅总成骨架，包括靠背板(6)、坐垫板(9)和转动杆(17)，其特征在于：所述坐垫板(9)上通过第二转动轴(8)转动安装有内杆(7)，内杆(7)外壁焊接有限位圈(19)，内杆(7)内滑动安装有活动块(14)，活动块(14)上焊接有齿轮槽(15)，所述靠背板(6)通过安装轴(3)转动安装在坐垫板(9)上，且靠背板(6)上通过第一转动轴(5)转动安装有外杆(4)，外杆(4)内焊接有固定块(12)，所述内杆(7)活动插接在外杆(4)内，且固定块(12)与活动块(14)之间通过弹簧(13)弹性连接，所述转动杆(17)转动安装在内杆(7)内，且转动杆(17)的一端焊接有齿轮轴(16)，齿轮轴(16)与齿轮槽(15)相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种航空座椅总成骨架，其特征在于：所述坐垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：林卫国，黄杰，程健，朱晨超，陆前峰，
申请(专利权)人：高博通信上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31