一种自适应式免力推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自适应式免力推车，包括车架、车篮、两组车前轮、两组车后轮、两组推动手柄、一手柄连杆及两组刹车组件，车架由中空结构的管体连接锁固组成，管体包括前轮连接管、后轮连接管、支撑管及手柄连接管，手柄连接管一端与支撑管锁固，另一端与推动手柄内侧端铰接。刹车组件安装在后轮连接管腔内，刹车组件包括刹车块、压簧及刹车缆绳，刹车块一端伸出后轮连接管位于车后轮上方，压簧一端与刹车块连接，另一端固定于后轮连接管内，刹车缆绳一端与刹车块连接，另一端穿过手柄连接管与推动手柄外侧端连接，手柄连杆连接两组推动手柄。本实用新型专利技术可适应不同的路面，消除了溜车的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应式免力推车
本技术涉及一种手推车，具体为一种自适应式免力推车。
技术介绍
现有的推车（儿童推车）大部分为人为操作后才有制动效果，当推车停留在斜面上时，忘记踩下刹车踏板，存在溜车的安全隐患。有些推车对刹车系统进行改进后，具有防溜的效果，但是在推车是须要同时压下刹车握把，时间长容易疲劳。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种自适应式免力推车，提高推车的安全性，防止溜车。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种自适应式免力推车，包括车架、车篮、两组车前轮、两组车后轮、两组推动手柄、一手柄连杆及两组刹车组件。所述的车架由中空结构的管体连接锁固组成，所述的管体包括前轮连接管、后轮连接管、支撑管及手柄连接管，所述的前轮连接管一端与车前轮连接，后轮连接管一端与车后轮连接，前轮连接管与后轮连接管的另一端与支撑管连接，所述的车篮安装在支撑管上，所述的手柄连接管一端与支撑管锁固，另一端与所述的推动手柄内侧端铰接。所述的刹车组件安装在后轮连接管腔内，刹车组件包括刹车块、压簧及刹车缆绳，所述的刹车块一端伸出后轮连接管位于车后轮上方，所述的压簧一端与刹车块连接，另一端固定于后轮连接管内，所述的刹车缆绳一端与刹车块连接，另一端穿过手柄连接管与推动手柄外侧端连接；所述的手柄连杆连接两组推动手柄。进一步地，所述的推动手柄由直线段及三组直角弯折段连接组成，所述的直线段端部与手柄连杆连接，所述直角弯折段端部与刹车缆绳连接，直角弯折段的直角弯折处与手柄连接管铰接。优选地，所述的刹车块伸出手柄连接管的端部设有凹形槽，所述的凹形槽与车后轮形状相匹配，所述的刹车块的另一端部设有用于绑扎刹车缆绳的圆孔。其中，所述的管体为碳纤维管。本技术具有如下有益效果：本技术通过适应不同路况下人手对手柄连杆作用力大小，自主调整刹车作用力大小，从而达到自适应工作状态：静止状态时刹车，推动小车时，解除刹车效果，可确保推车的安全性，且单手推手即可解除刹车效果。本技术可适应不同的路面，消除了溜车的安全隐患。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的主视示意图。图3为图1的A处放大示意图。图4为图2的B处放大示意图。图5为本技术车后轮连接的局部示意图。图6为图5的分解示意图。主要组件符号说明：1：车架，11：前轮连接管，12：后轮连接管，13：支撑管，14：手柄连接管，2：车篮，3：车前轮，4：车后轮，5：推动手柄，51：直线段，52：直角弯折段，6：手柄连杆，7：刹车组件，71：刹车块，711：凹形槽，712：圆孔，72：压簧，73：刹车缆绳。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的描述。如图1、图2所示，本技术公开了一种自适应式免力推车，包括车架1、车篮2、两组车前轮3、两组车后轮4、两组推动手柄5、一手柄连杆6及两组刹车组件7。车架1由中空结构的管体连接锁固组成，管体为碳纤维管制得。管体包括前轮连接管11、后轮连接管12、支撑管13及手柄连接管14。前轮连接管11一端与车前轮3连接，另一端与支撑管13连接。后轮连接管12一端与车后轮4连接，另一端与支撑管13连接。车篮2安装在支撑管13上。手柄连接管14一端与支撑管13锁固，另一端与推动手柄5内侧端铰接，如图3所示，推动手柄5由直线段51及三组直角弯折段52连接组成，直线段51端部与手柄连杆6连接，直角弯折段52端部与刹车缆绳73连接，直角弯折段52的直角弯折处与手柄连接管14铰接。施力于手柄连杆6，则推动手柄5可沿铰接处(图中C处）旋转。手柄连杆6连接两组推动手柄5。如图4-6所示，刹车组件7安装在后轮连接管12腔内，刹车组件7包括刹车块71、压簧72及刹车缆绳73。刹车块71一端伸出后轮连接管12位于车后轮4上方，刹车块71伸出手柄连接管14的端部设有凹形槽711，凹形槽711与车后轮4形状相匹配，刹车块71的另一端部设有用于绑扎刹车缆绳73的圆孔712。压簧72一端与刹车块71连接，另一端固定于后轮连接管12内。刹车缆绳73一端与刹车块71的圆孔712连接，另一端穿过手柄连接管14与推动手柄5的直角变折段52的外侧端(图中D处）连接。本技术通过人手对手柄连杆6作用力大小，自主调整刹车作用力大小，从而达到自适应工作状态,该系统拥有三种工作模式，如下进行详述。1.完全制动模式此模式对应推车的静止状态，此时手柄连杆6不受力，压簧72推动刹车块71对车后轮4施以最大作用力，从而达到防溜车的效果。2.自由行驶模式此模式对应推车行驶状态，且处于平路或上坡的路况，此时手柄连杆6受到较大推力，推动手柄5会以铰接连接处为支点，形成一个省力杠杆，杠杆的另一头连接着刹车缆绳73，刹车缆绳73会拉动刹车块71向上运动，解除了刹车效果，故推车可不受额外阻力前行，此状态下推车所需推力与等质量普通推车无异。3.不完全制动模式此模式对应推车行驶状态，且处于下坡的路况，由于重力的分力作用，此时手柄连杆6受到较小推力，由于向上拉动刹车块71需要压缩压簧72。压簧72的压缩量等于刹车块71上升的高度，在刹车块71与车后轮4接触的条件下，刹车作用力和刹车块71对车后轮4的压力成正比，而压簧72的压缩量与手柄连杆6受到的推力呈线性关系。故此时刹车块71对车后轮4仍有一些压力，而这部分压力所产生的制动效果可以防止推车下坡时车速过快，此刹车效果是柔和且时刻变换的，可以更加保险省力的方式将下坡车速维持在合理范围，从而达到自适应效果。综上，本申请安全性好，适用于儿童推车，实用性强。尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本技术，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围内，在形式上和细节上对本技术做出各种变化，均为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自适应式免力推车，包括车架、车篮、两组车前轮、两组车后轮、两组推动手柄、一手柄连杆及两组刹车组件，所述的车架由中空结构的管体连接锁固组成，所述的管体包括前轮连接管、后轮连接管、支撑管及手柄连接管，所述的前轮连接管一端与车前轮连接，后轮连接管一端与车后轮连接，前轮连接管与后轮连接管的另一端与支撑管连接，所述的车篮安装在支撑管上，所述的手柄连接管一端与支撑管锁固，另一端与所述的推动手柄内侧端铰接；所述的刹车组件安装在后轮连接管腔内，刹车组件包括刹车块、压簧及刹车缆绳，所述的刹车块一端伸出后轮连接管位于车后轮上方，所述的压簧一端与刹车块连接，另一端固定于后轮连接管内，所述的刹车缆绳一端与刹车块连接，另一端穿过手柄连接管与推动手柄外侧端连接；所述的手柄连杆连接两组推动手柄。

【技术特征摘要】
1.一种自适应式免力推车，包括车架、车篮、两组车前轮、两组车后轮、两组推动手柄、一手柄连杆及两组刹车组件，所述的车架由中空结构的管体连接锁固组成，所述的管体包括前轮连接管、后轮连接管、支撑管及手柄连接管，所述的前轮连接管一端与车前轮连接，后轮连接管一端与车后轮连接，前轮连接管与后轮连接管的另一端与支撑管连接，所述的车篮安装在支撑管上，所述的手柄连接管一端与支撑管锁固，另一端与所述的推动手柄内侧端铰接；所述的刹车组件安装在后轮连接管腔内，刹车组件包括刹车块、压簧及刹车缆绳，所述的刹车块一端伸出后轮连接管位于车后轮上方，所述的压簧一端与刹车块连接，另一端固定于后轮连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓翔宁，
申请(专利权)人：邓翔宁，
类型：新型
国别省市：广东,44