混合型车门的包边结构制造技术

公开了一种用于混合型车门的结构，其能够防止由铝合金外板与钢铁内板之间的热膨胀系数差异引起的变形。用于混合型车门的结构可以包括内板以及由与内板不同的材料制成的外板。特别地，在内板的端部和外板的端部彼此接触的状态下内板的端部可以由外板的端部包边。密封剂可以涂敷于内板和外板彼此接触的接触区域，并且密封剂可以包括：第一密封剂，其可以在室温下固化以及第二密封剂，其可以在大于第一密封剂的固化温度的温度下固化。

Edge-wrapping structure of hybrid door

A structure for hybrid door is disclosed, which can prevent deformation caused by difference of thermal expansion coefficient between aluminium alloy outer plate and steel inner plate. The structure for a hybrid door may include an inner panel and an outer panel made of materials different from the inner panel. In particular, the end of the inner plate can be edged by the end of the outer plate when the end of the inner plate and the end of the outer plate are in contact with each other. Sealants can be applied to the contact area between the inner and outer plates, and the sealants can include: a first sealant, which can be cured at room temperature and a second sealant, which can be cured at a temperature greater than the curing temperature of the first sealant.

【技术实现步骤摘要】
混合型车门的包边结构
本专利技术涉及一种用于混合型车门的包边结构(hemmingstructure)，其可以防止由铝合金钢外板与钢铁内板之间的热膨胀系数的差异引起的变形。
技术介绍
通常，车门具有包括彼此连接的两个或更多个板的结构，以减轻重量并维持刚性。例如，图1示出相关技术中的常规车门的包边结构和问题的截面图。如图1所示，常规车门的包边结构包括设置在车体内侧的内板10和设置在车体外侧的外板20。在内板10和外板20之间的接合区域中，在外板20的端部设置有比内板10突出预定长度的凸缘21，并且通过以凸缘21与内板10的相反表面或面向车辆内部的表面接触的方式弯曲而形成包边结构。此外，密封剂30涂敷到内板10与外板20之间的接合区域上，以防止湿气和异物的渗透。密封剂30具有约10％的延伸特性和约35N/mm的冲击特性，并且在高于室温的温度下固化，优选在喷涂工艺的环境温度范围内固化。密封剂30在喷涂工艺中随着其通过烘箱(oven)而被固化，并且在增加内板和外板之间的接合力的同时，维持冲击特性。另一方面，近年来，为了改善用于减轻车门重量并维持车门刚性的车门物理特性，已提出并使用外板由铝合金材料制成并且内板由钢铁材料制成的混合型车门。在相关技术中，混合型车门可以通过如图1的①所示的包边工艺来制造，然后其在喷涂工艺中可以通过烘箱。此时，如图1的②所示，由于钢铁内板10与铝合金外板20之间的热膨胀系数的差异，所以铝合金外板20的膨胀可能比钢铁内板10的膨胀更显著。然后，如图1的③所示，在外板20的膨胀比内板10的膨胀更显著的状态下，密封剂被固化。在外板20和内板10接合在一起的状态下，在喷涂工艺之后的冷却过程中，如图1的④所示，铝合金外板20比钢内板10收缩得更多，从而导致扭曲。另一方面，如果混合型车门中使用的密封剂的延伸率得到改善，则可以防止由不同材料之间的热膨胀系数差异引起的扭曲，但是由于延伸率高的密封剂的刚性和接合性能低，所以不能使用。以上内容仅仅是为了帮助理解本专利技术的背景，并不旨在意味着本专利技术落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术实现思路
在优选方面中，本专利技术提供一种用于车门的结构，其可以防止由于铝合金外板和钢铁内板之间的热膨胀系数的差异而导致的变形。在优选实施例中，车门可以具有包边结构。本文使用的术语“包边”、“进行包边”或“包边的”是指这样一种结构：通过折叠第一物品的边缘附近的部分以包围第二物品的边缘而形成，使得第二物品的边缘部分可以插入到第一物品的折叠部分内部并且第二物品的边缘不会暴露于外部。例如，第一板的端部可以被第二板的端部包围或包边。在本专利技术的一个方面提供一种用于混合型车门的结构。该结构可以包括：内板；以及外板，其由与内板不同的材料制成。在内板的端部和外板的端部彼此接触的状态下，内板的端部可以由外板的端部包边。优选，密封剂可以涂敷到内板和外板彼此接触的接触区域，优选，密封剂可以包括：第一密封剂，其可以在第一固化温度下固化；以及第二密封剂，其可以在第二固化温度下固化。本文使用的“不同材料”是指具有以下量的与另一材料不同的组成或组分的至少两种或更多种材料；该量为材料总重量的约10wt％以上、约20wt％以上、约30wt％以上、约40wt％以上、约50wt％以上、约60wt％以上、约70wt％以上、约80wt％以上或约90wt％以上。例如，与另一材料不同的材料可以具有不同的组成，使得例如密度、热电系数、热膨胀系数、热收缩系数、拉伸强度或延伸率的特性在测量时可能相差约5％、约10％、约20％、约30％、约40％、约50％、约60％、约70％、约80％或约90％。本文使用的术语“固化”、“固化的”或“固化过程”是指树脂、接合剂或聚合物的硬化过程，例如通过分子量增加表示的硬化，例如通过形成树脂、接合剂或聚合物中的交联结构并形成塑料材料。固化可以通过向树脂或聚合物施加光(例如，UV光)、热或电子束或者添加化学添加剂来进行。优选地，第一固化温度和第二固化温度可以不同。特别地，第二固化温度可以大于第一固化温度。第一固化温度范围可以约为0至约100℃、约5至约80℃、约10至约60℃、约15至约50℃、约15至约30℃、或约15至约25℃。第一固化温度可适当地为室温(例如，约15-25℃)。第二固化温度范围可以约为100至约300℃、约120至约280℃、约140至约260℃、约160至约240℃、约170至约220℃、或约180至约200℃。第二固化温度可适当地处于约180至200℃的温度范围内。在某些实施例中，第一固化温度和第二固化温度至少相差约10℃、至少约20℃、至少约50℃、至少约70℃、至少约100℃、至少约150℃、至少约200℃或至少约235℃。第二密封剂可以在高于第一密封剂的固化温度的温度下固化。第二密封剂可以在约180至200℃的温度范围内固化。可以涂敷第一密封剂以形成第一层并且可以涂敷第二密封剂以形成第二层，第一层和第二层在内板和外板在接触表面处彼此接触的状态下沿着接触区域在水平方向上彼此相邻。可替代地，可以涂敷第一密封剂以形成第一层并且可以涂敷第二密封剂以形成第二层，第一层和第二层在内板和外板在接触表面处彼此接触的状态下，在接触区域的垂直方向上层叠。此外，可以将第一密封剂和第二密封剂混合并涂敷。第一密封剂可以包含两种或更多种聚氨酯树脂，并且第二密封剂可以包含环氧树脂。第一密封剂的延伸率可以约为60-80％，第二密封剂的延伸率可以约为5-20％。本文使用的“延伸率”是指材料的膨胀特性。例如，当物体或材料处于刚好在其破裂或完全变形之前施加的应力或外力下时，在该应力或外力下改变的长度变化或延伸量可以计算为相对于原始长度或原始状态的百分比。内板可以包括钢材料，以及外板可以包括铝合金。本文使用的术语“铝合金”是指含有铝作为主要材料的合金材料，例如基于铝合金的总重量，铝的含量大于约50wt％、大于约55wt％、大于约60wt％、大于约65wt％、大于约70wt％、大于约75wt％、大于约80wt％、大于约85wt％、大于约90wt％、大于约95wt％、大于约96wt％、大于约97wt％、大于约98wt％或大于约99wt％。本文使用的术语“钢铁”是指含有铁和碳作为钢组分的主要组成的钢，使得铁和碳被合金化以改善钢的物理特性。例如，铁可以是钢铁中的主要材料，例如基于钢铁的总重量，铁的含量大于约50wt％、大于约55wt％、大于约60wt％、大于约65wt％、大于约70wt％、大于约75wt％、大于约80wt％、大于约85wt％、大于约90wt％、大于约95wt％、大于约96wt％、大于约97wt％、大于约98wt％或大于约99wt％。进一步提供一种可以包括如本文所述的结构的车辆。因此，当由不同材料制成的外板和内板包边时，因为可以使用具有高延伸率的高温固化密封剂和具有低延伸率和高接合力的室温固化密封剂，所以可以抑制喷涂工艺中由不同材料之间的热膨胀系数差异引起的扭曲。以下公开了本专利技术的其他方面。附图说明结合附图，根据以下详细描述，可以更清楚地理解本专利技术的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：图1示出相关技术中的包边结构的截面图；图2示出根据本专利技术示例性实施例的用于示例性混合型车门的示例性包边结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门的结构，包括：内板；以及外板，其由与所述内板不同的材料制成，其中在所述内板的端部和所述外板的端部彼此接触的状态下所述内板的端部由所述外板的端部包边，其中密封剂涂敷于所述内板和所述外板彼此接触的接触区域，以及所述密封剂包括：第一密封剂，其在第一固化温度下固化；以及第二密封剂，其在第二固化温度下固化。

【技术特征摘要】
2017.12.13 KR 10-2017-01708821.一种车门的结构，包括：内板；以及外板，其由与所述内板不同的材料制成，其中在所述内板的端部和所述外板的端部彼此接触的状态下所述内板的端部由所述外板的端部包边，其中密封剂涂敷于所述内板和所述外板彼此接触的接触区域，以及所述密封剂包括：第一密封剂，其在第一固化温度下固化；以及第二密封剂，其在第二固化温度下固化。2.如权利要求1所述的结构，其中所述第一固化温度和所述第二固化温度不同。3.如权利要求1所述的结构，其中所述第二固化温度大于所述第一固化温度。4.如权利要求1所述的结构，其中所述第一固化温度是室温。5.如权利要求1所述的结构，其中所述第二固化温度在约180至200℃的温度范围内。6.如权利要求1所述的结构，其中所述第一密封剂被涂敷以形成第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔基铉，金在学，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR