一种高速列车制动闸片总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车制动闸片总成，属于高速列车技术领域，其技术方案要点是，包括制动闸片背钢、摩擦块和摩擦块背板，摩擦块固定连接在制动闸片背钢上方，摩擦块的底部固定连接有弹性支撑部件，制动闸片背钢的底部紧密贴合有磨耗到限标识，摩擦块的一侧固定连接有连接件，摩擦块通过连接件与制动闸片背钢固定连接。该高速列车制动闸片总成，通过每一个摩擦块面积相同，使制动闸片的热流密度一致，制动时摩擦块产生的摩擦热在制动盘产生的升温均匀分布，避免了制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，检修工作人员只需检查摩擦块的上表面的最低点是否位于磨耗到限标识上方就可以确定是否需要更换新闸片。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车制动闸片总成
本技术涉及高速列车
，特别涉及一种高速列车制动闸片总成。
技术介绍
高速列车制动闸片总成是一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢和摩擦块，有效的提高了列车运营的安全性能，可将高速列车制动时产生的巨大动能转化为热能，但是在制动闸片的工作过程中，制动性能差，在进制动闸片的安装和拆卸过程比较麻烦，制动闸片易发生变形和裂痕现象。授权公告号为CN206145033U的中国专利公开了一种高速列车制动闸片总成，制动闸片背板的一体化设计，通过机加工工序直接成型，有较高的强度，不易变形具有较高的机械强度，良好的耐热性和耐疲劳性能，但是在制动闸片实际的运用中，制动性能差，制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，降低了制动闸片的使用寿命，摩擦块在使用过程中偏磨现象比较严重，工作人员检修工作量大，容易出现漏检的现象，制动闸片安装拆卸比较麻烦。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供了一种高速列车制动闸片总成，制动性能好，避免制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，延长了制动闸片的使用寿命，摩擦块在使用过程中减轻偏磨现象，工作人员检修工作量小，不容易出现漏检的现象，制动闸片安装拆卸比较简单。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢、摩擦块和摩擦块背板，所述摩擦块固定连接在所述制动闸片背钢的上方，所述摩擦块背板紧密贴合在所述摩擦块的底部，所述制动闸片背钢的外壁固定安装有若干个通孔，所述制动闸片背钢的外壁固定安装有限位销，所述摩擦块的外壁固定安装有安装孔，所述摩擦块的中部嵌入设置有定位孔，所述定位孔的下方固定安装有摩擦块定位销，所述摩擦块定位销的两侧固定连接有摩擦块球体，且定位孔与摩擦块定位销位于同一直线上，所述摩擦块的底部固定连接有弹性支撑部件，所述制动闸片背钢的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识，所述摩擦块的一侧固定连接有连接件，所述摩擦块通过连接件与制动闸片背钢固定连接。进一步的，所述制动闸片背钢的一侧固定连接有分板，所述分板的中部活动连接有滑接凸台，所述分板和滑接凸台设置有两组。进一步的，所述限位销设置有若干个，且若干个限位销与摩擦块相对应的设置，所述限位销安装在多个摩擦块的夹缝处。进一步的，所述安装孔设置有若干个，且安装孔的数量与摩擦块的数量相同，所述安装孔的形状与摩擦块的形状相匹配。进一步的，所述弹性支撑部件的中部嵌入设置有中心孔，所述中心孔呈“圆形”状，所述中心孔的外壁固定连接有通风散热孔，所述通风散热孔设置有六个，且六个通风散热孔均匀分布，所述通风散热孔的孔径小于中心孔的孔径。进一步的，所述制动闸片背钢的底部卡接有卡簧，所述卡簧的一端与制动闸片背钢固定连接，另一端与摩擦块固定连接。进一步的，所述连接件的上方固定连接有第一端部，所述第一端部的底部固定连接有第二端部，所述第二端部和第一端部之间固定连接有中间部，所述第二端部的直径与通孔的内径相一致，所述中间部的直径介于第一端部和第二端部之间。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、该高速列车制动闸片总成，通过摩擦块固定连接在制动闸片背钢上方，每一个摩擦块面积相同，使制动闸片的热流密度一致，制动时摩擦块产生的摩擦热在制动盘产生的升温均匀分布，避免了制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，提高了制动闸片的使用寿命，使制动闸片的制动性提高。2、该高速列车制动闸片总成，通过摩擦块的底部固定连接有弹性支撑部件，弹性支撑部件能在摩擦块方向上弹性变形，使各摩擦块可单独在制动闸片背钢上进行弹性浮动调整，在进行制动时，减小摩擦块与制动闸片背钢之间的间距，使摩擦块与其余摩擦块都处在同一平面上，可保证所有摩擦块都与制动闸片贴合制动，使得制动性能大大提高。3、该高速列车制动闸片总成，通过制动闸片背钢的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识，检修工作人员只需检查摩擦块的上表面的最低点是否位于磨耗到限标识上方就可以确定是否需要更换新闸片，只有当摩擦块的上表面的最低点到达磨耗到限标识位置时，才需要更换新闸片，减少了检修工作人员的工作量，避免了漏检现象。4、该高速列车制动闸片总成，通过摩擦块通过连接件与制动闸片背钢固定连接，保证了连接的可靠性，还预留了一定的活动空间，使得摩擦块在弹性支撑部件的作用下可以沿垂直于制动闸片钢背的方向进行伸缩运动，实现摩擦块高度方向的调节，进而改变刹车时的受力状况，使得闸片各部分受到的摩擦力均匀，大大降低偏磨现象的发生。5、该高速列车制动闸片总成，通过制动闸片背钢一侧固定连接有分板，分板的中部活动连接有滑接凸台，可以通过滑动滑接凸台将分板进行安装，分板和滑接凸台设置有两组，使得滑接凸台分别对分板进行安装，滑动滑接凸台就可以将分板进行拆卸，便于分板的定期更换，解决了制动闸片安装拆卸比较麻烦的问题。附图说明图1为本技术整体的主视结构示意图；图2为本技术的整体的后视结构示意图；图3为本技术的整体剖视结构示意图；图4为本技术的工作状态结构示意图；图5为本技术的弹性支撑部件结构示意图；图6为本技术的摩擦块结构示意图；图7为本技术的连接件结构示意图。图中：1、制动闸片背钢；101、分板；102、限位销；103、滑接凸台；104、通孔；105、卡簧；2、摩擦块；201、安装孔；202、定位孔；203、摩擦块球体；204、摩擦块定位销；3、弹性支撑部件；301、中心孔；302、通风散热孔；4、磨耗到限标识；5、连接件；501、第一端部；502、中间部；503、第二端部；6、摩擦块背板。具体实施方式请参阅图1-图7，本技术提供一种技术方案：一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢1、摩擦块2和摩擦块背板6，摩擦块2固定连接在制动闸片背钢1的上方，使制动闸片的热流密度一致，制动时摩擦块2产生的摩擦热在制动闸片产生的升温均匀分布，避免了制动闸片温度梯度过高导致的制动盘变形或裂纹现象，提高了制动闸片的使用寿命，使制动闸片的制动性能得到很大改善，摩擦块背板6紧密贴合在摩擦块2的底部，制动闸片背钢1的外壁固定安装有若干个通孔104，制动闸片背钢1的外壁固定安装有限位销102，摩擦块2的外壁固定安装有安装孔201，摩擦块2的中部嵌入设置有定位孔202，定位孔202的下方固定安装有摩擦块定位销204，摩擦块定位销204的两侧固定连接有摩擦块球体203，且定位孔202与摩擦块定位销204位于同一直线上，通过摩擦块2的中部嵌入设置有定位孔202，定位孔202的下方固定安装有摩擦块定位销204，摩擦块定位销204通过定位孔202进行安装，便于摩擦块定位销204的固定，而摩擦块定位销204的两侧固定连接有摩擦块球体203，能够保护摩擦块2不受破坏，延长了摩擦块2的使用寿命，摩擦块2的底部固定连接有弹性支撑部件3，能在摩擦块2方向上弹性变形，使各摩擦块2可单独在制动闸片背钢1上进行弹性浮动调整，在进行制动时，减小摩擦块2与制动闸片背钢1之间的间距，使摩擦块2与其余摩擦块2都处在同一平面上，可保证所有摩擦块2都与制动闸片贴合制动，使得制动性能大大提高，制动闸片背钢1的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识4，检修工作人员只需检查摩擦块2的上表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢（1）、摩擦块（2）和摩擦块背板（6），所述摩擦块（2）固定连接在所述制动闸片背钢（1）的上方，所述摩擦块背板（6）紧密贴合在所述摩擦块（2）的底部，其特征是：所述制动闸片背钢（1）的外壁固定安装有若干个通孔（104），所述制动闸片背钢（1）的外壁固定安装有限位销（102），所述摩擦块（2）的外壁固定安装有安装孔（201），所述摩擦块（2）的中部嵌入设置有定位孔（202），所述定位孔（202）的下方固定安装有摩擦块定位销（204），所述摩擦块定位销（204）的两侧固定连接有摩擦块球体（203），且定位孔（202）与摩擦块定位销（204）位于同一直线上，所述摩擦块（2）的底部固定连接有弹性支撑部件（3），所述制动闸片背钢（1）的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识（4），所述摩擦块（2）的一侧固定连接有连接件（5），所述摩擦块（2）通过连接件（5）与制动闸片背钢（1）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车制动闸片总成，包括制动闸片背钢（1）、摩擦块（2）和摩擦块背板（6），所述摩擦块（2）固定连接在所述制动闸片背钢（1）的上方，所述摩擦块背板（6）紧密贴合在所述摩擦块（2）的底部，其特征是：所述制动闸片背钢（1）的外壁固定安装有若干个通孔（104），所述制动闸片背钢（1）的外壁固定安装有限位销（102），所述摩擦块（2）的外壁固定安装有安装孔（201），所述摩擦块（2）的中部嵌入设置有定位孔（202），所述定位孔（202）的下方固定安装有摩擦块定位销（204），所述摩擦块定位销（204）的两侧固定连接有摩擦块球体（203），且定位孔（202）与摩擦块定位销（204）位于同一直线上，所述摩擦块（2）的底部固定连接有弹性支撑部件（3），所述制动闸片背钢（1）的底部紧密贴合有若干个磨耗到限标识（4），所述摩擦块（2）的一侧固定连接有连接件（5），所述摩擦块（2）通过连接件（5）与制动闸片背钢（1）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高速列车制动闸片总成，其特征是：所述制动闸片背钢（1）的一侧固定连接有分板（101），所述分板（101）的中部活动连接有滑接凸台（103），所述分板（101）和滑接凸台（103）设置有两组。3.根据权利要求1所述的一种高速列车制动闸片总成，其特征是：所述限位销（102）设置有若干个，且若干个限位销（102）与摩擦块（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，
申请(专利权)人：青岛丰光精密机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37