一种汽车法兰制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一种汽车法兰，包括作为主体的盘体，所述的盘体的左右两侧分别开有呈对称分布的主螺孔，所述的盘体中心设有用于安装连接轴的轴孔，所述的主螺孔与轴孔间还开有副螺孔，所述的轴孔的左右两侧分别设有用于夹紧连接轴的夹紧装置。本实用新型专利技术克服了现有技术中存在的传统的汽车法兰由于没有设置用于夹紧连接轴的夹紧装置导致连接轴的使用寿命较短的问题。本实用新型专利技术具有安装方便，稳定性高，安全性高和使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车法兰
本技术涉及一种法兰领域，更具体地说，涉及一种汽车法兰。
技术介绍
目前，中国专利网公开了一种大口径衬环法兰，公开号CN201526756U，具有密封面衬环，法兰中心开设有一通孔，通孔内插入一内壁衬环，内壁衬环、法兰和密封面衬环三者焊接成一体结构，法兰上还开设有用于排放衬环与法兰之间空隙内空气的泄漏孔，法兰的材质为碳钢。本技术的主体部分法兰由碳钢制成，同时为了保证法兰的耐腐蚀性能，其内壁衬环和密封面衬环都由不锈钢制成，从而大大减少了成本。上述专利中的一种大口径衬环法兰，虽然具有较好的耐腐蚀性能，但是该法兰在轴孔处没有设置用于夹紧连接轴的夹紧装置，这会导致该法兰安装到汽车中后，汽车行驶过程中会与盖法兰的轴孔与连接轴会产生较大碰撞，从而缩短连接轴的使用寿命。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中存在的传统的汽车法兰由于没有设置用于夹紧连接轴的夹紧装置导致连接轴的使用寿命较短的问题，现提供具有在汽车行驶过程中对连接轴进行减震功能的一种汽车法兰。本技术的一种汽车法兰，包括作为主体的盘体，所述的盘体的左右两侧分别开有呈对称分布的主螺孔，所述的盘体中心设有用于安装连接轴的轴孔，所述的主螺孔与轴孔间还开有副螺孔，所述的轴孔的左右两侧分别设有用于夹紧连接轴的夹紧装置。安装时，先将盘体的轴孔与连接轴对齐，之后将连接轴插入轴孔内，然后用夹紧装置将连接轴夹紧，最后通过螺栓、螺钉、主螺孔和副螺孔将盘体安装到所需的工作位置。在汽车行驶过程中，当路面出现凹凸不平时，夹紧装置会将连接轴夹紧并吸收连接轴生产的部分震动，夹紧后的连接轴不易产生抖动，从而减少连接轴与轴孔间的碰撞，从而延长连接轴和本技术的使用寿命。作为优选，所述的夹紧装置包括安装在盘体内部的调节齿轮，所述的盘体上表面设有调节拨块，所述的调节拨块与调节齿轮通过传动轴相连接，所述的轴孔的左右两侧分别设有夹紧片，所述的夹紧片与调节齿轮之间设有调节弹簧。安装时，在对连接轴进行夹紧的过程中，操作人员可通过拨动调节拨块来调节夹紧片的夹紧度。拨动调节拨块的过程中，调节拨块通过传动轴来带动调节齿轮，所述的调节齿轮在转动过程中会压紧调节弹簧，压紧后的调节弹簧会为夹紧片提供推力来夹紧连接轴。通过调节夹紧弹簧的弹力来调节夹紧片对连接轴的压力，该设计可以根据连接轴的种类来变换所需的压力，从而提高了本技术的适用范围。作为优选，所述的调节拨块两侧边上分别设有用于增加摩擦系数的防滑带，所述的调节拨块内设有滑动块，所述的滑动块尾端设有限位块，所述的调节拨块内设有二号限位块，所述的滑动块头部设有拉槽。操作人员在拨动调节拨块的过程中，所述的防滑带可以增大手与拨动调节间的摩擦力，防止在拨动过程中出现打滑现象。如果操作人原的力气较小，在拨动调节拨块的过程中较为困难，操作人员可以抓住滑动块的拉槽，将拉槽往外拉来增长滑动拨块的力臂长度，从而让操作人员可以较为省力的拨动调节拨块。作为优选，所述的传动轴一端安装在调节齿轮的偏心处，所述的传动轴的另一端安装在调节拨块尾端的底部。所述的夹紧片与调节齿轮之间设有用于安装调节弹簧的弹簧限位槽，所述的调节弹簧右端设有与调节齿轮的齿轮槽半径相适应的钢球。操作人员在调节夹紧片夹紧力度时，由于转动轴安装在调节齿轮的偏心处，调节齿轮在转动过程中会让钢球产生不同长度的位移，通过钢球的位移来挤压调节弹簧的弹力，通过调节弹簧的弹力来实现夹紧片对连接轴的夹紧力度。作为优选，所述的夹紧片的外形为与轴孔外形相适应的圆弧，所述的夹紧片下方设有限位滑道，所述的夹紧片表面设有用于吸收夹紧片与连接轴之间压力的缓冲垫片，所述的缓冲垫片表面设有用于增强缓冲能力的橡胶凸块。所述的缓冲垫片用于吸收夹紧片对连接轴夹紧时产生压力，从而保护连接轴和夹紧片，延长了本技术的使用寿命。所述的缓冲凸块让之前的面接触变成了点接触，从而降低了夹紧片对连接轴夹紧时产生的摩擦损耗，从而延长了本技术的使用寿命。本技术具有以下有益效果：安装方便，稳定性高，安全性高，使用寿命长。附图说明附图1为本技术结构示意图。附图2为本技术的夹紧装置的结构示意图。附图3为本技术的调节拨块的结构示意图。盘体1，主螺孔2，轴孔3，副螺孔4，调节齿轮5，调节拨块6，传动轴7，夹紧片8，调节弹簧9，防滑带10，滑动块11，一号限位块12，二号限位块13，拉槽14，限位滑道15，缓冲垫片16，橡胶凸块17，弹簧限位槽18，钢球19。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：根据附图1、附图2和附图3对本技术进行进一步说明，本例的一种汽车法兰，包括作为主体的盘体1，所述的盘体1的左右两侧分别开有呈对称分布的主螺孔2，所述的盘体1中心设有用于安装连接轴的轴孔3，所述的主螺孔2与轴孔3间还开有副螺孔4，所述的轴孔3的左右两侧分别设有用于夹紧连接轴的夹紧装置。所述的夹紧装置包括安装在盘体1内部的调节齿轮5，所述的盘体1上表面设有调节拨块6。所述的调节拨块6两侧边上分别设有用于增加摩擦系数的防滑带10，所述的调节拨块6内设有滑动块11，所述的滑动块11尾端设有一号限位块12，所述的调节拨块6内设有二号限位块13，所述的滑动块11头部设有拉槽14。所述的调节拨块6与调节齿轮5通过传动轴7相连接，所述的传动轴7一端安装在调节齿轮5的偏心处，所述的传动轴7的另一端安装在调节拨块6尾端的底部。所述的轴孔3的左右两侧分别设有夹紧片8，所述的夹紧片8的外形为与轴孔3外形相适应的圆弧，所述的夹紧片8下方设有限位滑道15，所述的夹紧片8表面设有用于吸收夹紧片8与连接轴之间压力的缓冲垫片16，所述的缓冲垫片16表面设有用于增强缓冲能力的橡胶凸块17。所述的夹紧片8与调节齿轮5之间设有调节弹簧9。所述的夹紧片8与调节齿轮5之间设有用于安装调节弹簧9的弹簧限位槽18，所述的调节弹簧9右端设有与调节齿轮5的齿轮槽半径相适应的钢球19。使用方式：安装时，先将盘体1的轴孔3与连接轴对齐，之后将连接轴插入轴孔3内，然后用夹紧装置将连接轴夹紧，在对连接轴进行夹紧的过程中，操作人员可通过拨动调节拨块6来调节夹紧片8的夹紧度。拨动调节拨块6的过程中，调节拨块6通过传动轴7来带动调节齿轮5，所述的调节齿轮5在转动过程中会压紧调节弹簧9，压紧后的调节弹簧9会为夹紧片8提供推力来夹紧连接轴。最后通过螺栓、螺钉、主螺孔2和副螺孔4将盘体1安装到所需的工作位置即可。在汽车行驶过程中，当路面出现凹凸不平时，夹紧片8和调节弹簧9会将连接轴夹紧并吸收连接轴生产的部分震动，夹紧后的连接轴不易产生抖动，从而减少连接轴与轴孔间的碰撞，从而延长连接轴和本技术的使用寿命。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车法兰，包括作为主体的盘体（1），其特征是，所述的盘体（1）的左右两侧分别开有呈对称分布的主螺孔（2），所述的盘体（1）中心设有用于安装连接轴的轴孔（3），所述的主螺孔（2）与轴孔（3）间还开有副螺孔（4），所述的轴孔（3）的左右两侧分别设有用于夹紧连接轴的夹紧装置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车法兰，包括作为主体的盘体（1），其特征是，所述的盘体（1）的左右两侧分别开有呈对称分布的主螺孔（2），所述的盘体（1）中心设有用于安装连接轴的轴孔（3），所述的主螺孔（2）与轴孔（3）间还开有副螺孔（4），所述的轴孔（3）的左右两侧分别设有用于夹紧连接轴的夹紧装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车法兰，其特征是，所述的夹紧装置包括安装在盘体（1）内部的调节齿轮（5），所述的盘体（1）上表面设有调节拨块（6），所述的调节拨块（6）与调节齿轮（5）通过传动轴（7）相连接，所述的轴孔（3）的左右两侧分别设有夹紧片（8），所述的夹紧片（8）与调节齿轮（5）之间设有调节弹簧（9）。3.根据权利要求2所述的一种汽车法兰，其特征是，所述的调节拨块（6）两侧边上分别设有用于增加摩擦系数的防滑带（10），所述的调节拨块（6）内设有滑动块（11），所述的滑动块（11）尾端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪德顺，
申请(专利权)人：杭州宏骏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33