一种用于三体船的新型齿轮箱制造技术

现随着军事发展的要求，具有更快航速更低消耗，试航稳定性好，便于安装各种舰载设备的隐身功能三体船以其独特的优势在军事领域获得一席之地，但这些优势取决于三体船船体的特殊结构，如结构紧凑，长宽比较小等等，现有的船用齿轮箱已不能满足这种特殊结构。本发明专利技术中的船用齿轮箱充分利用柴油机和螺旋桨之间的有利空间设置齿轮箱，通过增加中间轴部件降低了输出中心位置，实现了输入部件在下，与主柴油机飞轮相连接，输出部件在上，与螺旋桨轴相连接，输入输出水平同中心，垂直异中心，顺车两级齿轮传动，倒车三级齿轮传动，将倒顺车离合器外壳齿轮啮合分离从而减小输入输出中心距，大大降低齿轮箱总体高度，并可根据工况不同设置不同的速比。充分满足了三体船设备安装空间狭小，且输入在下输出在上的特殊要求。

A New Gear Box for Trimaran

Nowadays, with the requirement of military development, trimaran with stealth function, which has faster speed, lower consumption, better trial stability and is easy to install various shipborne equipment, gains a place in the military field with its unique advantages, but these advantages depend on the special structure of trimaran hull, such as compact structure, small length-width ratio and so on. The existing marine gearbox can not meet this special requirement. Structure. The marine gearbox in the invention makes full use of the advantageous space between the diesel engine and the propeller to set the gearbox, reduces the position of the output center by adding the intermediate shaft component, realizes that the input component is below, connected with the flywheel of the main diesel engine, the output component is above, connected with the propeller shaft, and the input and output are horizontally concentric, vertically different centers, parallel two-stage gear transmission, and reverse. The three-stage gear transmission of the vehicle reduces the center distance between input and output by meshing and separating the gears of the backing clutch shell, and greatly reduces the overall height of the gearbox. Different speed ratios can be set according to different working conditions. Fully meet the special requirements of the trimaran equipment installation space is narrow, and input and output in the upper.

【技术实现步骤摘要】
一种用于三体船的新型齿轮箱
本专利技术属于船舶动力传动系统的齿轮传动装置，主要应用在三体船上，通过连接船舶主柴油机和螺旋浆达到传递主机扭矩，减速及换向功能。现有技术相对于船用喷水式推进器，螺旋桨推进装置具有倒顺车切换简便，效率高，结构技术成熟且造价成本低等优点，其中包括船用柴油机，船用齿轮箱，螺旋桨以及连接装置。但是现有的用于单体船的船用齿轮箱，由于船体结构的特点，其输入输出位置关系一般是输入在上，输出在下，且倒顺车离合器外壳齿轮啮合，故随着传递扭矩的增大，齿轮箱的中心距也越来越大，齿轮箱的高度尺寸也随之增大，这导致船体的设备安装空间需求较大，船体较笨重，现随着军事发展的要求，具有更快航速更低消耗，试航稳定性好，便于安装各种舰载设备的隐身功能三体船以其独特的优势在军事领域获得一席之地，但这些优势取决于三体船船体的特殊结构，如结构紧凑，长宽比较小等等，现有的船用齿轮箱已不能满足这种特殊结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的不足，缩小齿轮箱体积，降低安装空间要求，降低成本，满足三体船特殊结构；本专利技术的目的是通过如下技术方案来完成的，一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴，所述输入轴上设有输入法兰、输入齿轮a，输入齿轮b，所述输入法兰与主机飞轮连接；所述输入齿轮a与倒车中间轴上的齿轮啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮与倒车传动轴上的倒车传动齿轮啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴上还设有倒车轴齿轮和倒车离合器，所述倒车轴齿轮与输出轴上的输出齿轮啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b与顺车传动轴上的顺车离合器外壳齿轮啮合，形成顺车第一级传动，所述顺车传动轴上还设有顺车轴齿轮并与所述输出轴上的输出齿轮啮合，形成顺车第二级传动。作为优选：所述倒车离合器和顺车离合器均采用湿式摩擦片离合器。作为优选：所述顺车与倒车传动之间的切换设有阀门控制，所述阀门为电控阀、气控阀和手控阀。作为优选：所述倒车中间轴上的齿轮和输入齿轮a的啮合位置可移动，使中心距的长度随着所述啮合位置的移动而加长。本专利技术中，齿轮箱倒顺车离合器外壳齿轮啮合分离，齿轮箱中心距缩小且可根据实际要求进行调整，同时可以达到输入在下，输出在上的特殊结构要求，实现了较大扭矩时齿轮箱安装空间相对较小，满足三体船体积小，高度低的要求。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术作详细介绍：如附图1所述一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴13，其特在于所述输入轴13上设有输入法兰1、输入齿轮a2，输入齿轮b3，所述输入法兰1与主机飞轮连接；所述输入齿轮a2与倒车中间轴14上的齿轮11啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮11与倒车传动轴15上的倒车传动齿轮10啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴15上还设有倒车轴齿轮8和倒车离合器9，所述倒车轴齿轮8与输出轴上的输出齿轮6啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b3与顺车传动轴16上的顺车离合器12外壳齿轮4啮合，形成顺车第一级传动，所述顺车传动轴16上还设有顺车轴齿轮5并与所述输出轴17上的输出齿轮6啮合，形成顺车第二级传动，所述倒车离合器9和顺车离合器12均采用湿式摩擦片离合器，所述顺车传动与倒车传动之间的切换设有阀门控制，所述阀门为电控阀、气控阀和手控阀。本专利技术所述倒车中间轴上的齿轮11和输入齿轮a2的啮合位置可移动，使中心距的长度随着所述啮合位置的移动而加长。本专利技术因为输入法兰与主机飞轮连接，输入齿轮a与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮与倒车传动齿轮啮合，倒车轴齿轮与输出齿轮啮合，输入齿轮b和顺车离合器外壳齿轮啮合，顺车轴齿轮与输出齿轮啮合。输入输出的中心距可以根据中间轴齿轮和输入齿轮的啮合位置进行调整，实现了中心距的可控。且由于倒顺车齿轮分离，可以实现到顺车速比相异，满足更多复杂工况，并且船用齿轮箱充分利用柴油机和螺旋桨之间的有利空间设置齿轮箱，该齿轮箱为单输入单输出，输入与主机飞轮相连接，输出与螺旋桨相连接，通过在输入部件与倒车部件之间增加中间轴部件，增加一级传动，通过齿轮啮合位置调整降低了输出中心线位置，实现了输入在下，输出在上。输入输出水平同中心，垂直异中心，顺车两级齿轮传动，倒车三级齿轮传动，将倒顺车离合器外壳齿轮啮合分离从而减小输入输出中心距，大大降低齿轮箱总体高度，并可根据工况不同设置不同的速比。倒车实现过程如下：主机功率传递到输入法兰，输入法兰传递到输入齿轮a，输入齿轮a通过中间轴齿轮传递到倒车传动齿轮，再通过倒车轴齿轮传递到输出齿轮，完成扭矩的传递及减速换向功能；顺车实现过程如下：主机功率传递到输入法兰，输入法兰传递到输入齿轮b，输入齿轮b传递到顺车传动齿轮，再通过顺车轴齿轮传递到输出齿轮，完成扭矩的传递及减速功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴，其特在于所述输入轴上设有输入法兰（1）、输入齿轮a（2），输入齿轮b（3），所述输入法兰（1）与主机飞轮连接；所述输入齿轮a（2）与倒车中间轴上的齿轮（11）啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮（11）与倒车传动轴上的倒车传动齿轮（10）啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴上还设有倒车轴齿轮（8）和倒车离合器，所述倒车轴齿轮（8）与输出轴上的输出齿轮（6）啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b（3）与顺车传动轴上的顺车离合器外壳齿轮（4）啮合，形成顺车第一级传动，所述顺车传动轴上还设有顺车轴齿轮（5）并与所述输出轴上的输出齿轮（6）啮合，形成顺车第二级传动。

【技术特征摘要】
1.一种用于三体船的新型齿轮箱，它包括一根输入轴，其特在于所述输入轴上设有输入法兰（1）、输入齿轮a（2），输入齿轮b（3），所述输入法兰（1）与主机飞轮连接；所述输入齿轮a（2）与倒车中间轴上的齿轮（11）啮合；形成倒车第一级传动，所述倒车中间轴齿轮（11）与倒车传动轴上的倒车传动齿轮（10）啮合，形成倒车第二级传动，所述倒车传动轴上还设有倒车轴齿轮（8）和倒车离合器，所述倒车轴齿轮（8）与输出轴上的输出齿轮（6）啮合，形成倒车第三级传动，所述输入齿轮b（3）与顺车传动轴上的顺车离合器外壳齿轮（4）啮合，形成顺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，程元元，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33