一种智轨电车的电控气压制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智轨电车的电控气压制动系统，包括控制器、气源系统和多回路制动系统；所述多回路制动系统包括常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路，所述气源系统分别与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于提供气源；所述控制器分别与所述气源系统、常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于控制气源系统与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路的连通与关断。本实用新型专利技术的智轨电车的电控气压制动系统具有结构简单紧凑、安全性能高等优点。

An Electronically Controlled Pneumatic Braking System for Intelligent Rail Trams

The utility model discloses an electronically controlled pneumatic braking system for intelligent tram, which comprises a controller, a pneumatic source system and a multi-loop braking system. The multi-loop braking system comprises a common braking circuit, a parking braking circuit and an emergency braking circuit. The pneumatic source system is respectively connected with the common braking circuit, a parking braking circuit and an emergency braking circuit to provide an air source. The controller is respectively connected with the air source system, the common braking circuit, the parking braking circuit and the emergency braking circuit to control the connection and shutdown of the air source system with the common braking circuit, the parking braking circuit and the emergency braking circuit. The electronically controlled pneumatic braking system of the intelligent tram of the utility model has the advantages of simple structure, compact structure and high safety performance.

【技术实现步骤摘要】
一种智轨电车的电控气压制动系统
本技术主要涉及智轨电车
，特指一种智轨电车的电控气压制动系统。
技术介绍
气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统，其有着独有的优势，如：1、制动踏板力小且行程小；2、可以产生较大的制动力；3、管路结构简单、连接和断开方便。因此，气压制动系统也广泛应用于大型商用车。智轨电车是一种多轴、多胶轮转向架、灵活编组的新型城市轨道交通车辆。智轨电车三节编组就可达32米，采用传统气压制动系统时制动阀类安装和气管路布置相对复杂，会导致制动响应时间长、制动力分配不合理、铰接盘处气管路过多等问题。且智轨电车相比于传统有轨电车、地铁车辆，行驶在未封闭的城市道路上，而相比于传统的公交客车，其车辆长度较长，因此，开发一种智轨电车制动系统来提高车辆行驶的安全性具有非常重要的意义。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种安全性能高的智轨电车的电控气压制动系统。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种智轨电车的电控气压制动系统，包括控制器、气源系统和多回路制动系统；所述多回路制动系统包括常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路，所述气源系统分别与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于提供气源；所述控制器分别与所述气源系统、常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于控制气源系统与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路的连通与关断。作为上述技术方案的进一步改进：所述气源系统包括空气压缩机Ⅰ、冷凝器Ⅰ、泄压电磁阀Ⅰ、电控干燥器Ⅰ、四回路保护阀Ⅰ、单向阀Ⅰ、储气筒Ⅰ、储气筒Ⅱ、储气筒Ⅲ、储气筒Ⅳ、储气筒Ⅴ、单向阀Ⅱ、气动快接接头Ⅰ、空气压缩机Ⅱ、冷凝器Ⅱ、泄压电磁阀Ⅱ、电控干燥器Ⅱ、四回路保护阀Ⅱ、单向阀Ⅲ、储气筒Ⅶ、储气筒Ⅷ、储气筒Ⅸ、储气筒Ⅹ、储气筒Ⅺ、单向阀Ⅳ、气动快接接头Ⅱ和四回路保护阀Ⅲ、单向阀Ⅴ、储气筒Ⅵ、储气筒Ⅻ；空气压缩机Ⅰ、冷凝器Ⅰ、泄压电磁阀Ⅰ、电控干燥器Ⅰ、四回路保护阀Ⅰ通过气管路依次连接，储气筒Ⅰ、储气筒Ⅱ、储气筒Ⅳ、储气筒Ⅴ分别与四回路保护阀Ⅰ通过气管路连接，储气筒Ⅲ、单向阀Ⅰ、四回路保护阀Ⅰ通过气管路依次连接，气动快接接头Ⅰ、单向阀Ⅱ、四回路保护阀Ⅰ通过气管路连接，空气压缩机Ⅱ、冷凝器Ⅱ、泄压电磁阀Ⅱ、电控干燥器Ⅱ、四回路保护阀Ⅱ通过气管路依次连接，储气筒Ⅶ、储气筒Ⅷ、储气筒Ⅹ、储气筒Ⅺ分别与四回路保护阀Ⅱ通过气管路连接，储气筒Ⅸ、单向阀Ⅲ、四回路保护阀Ⅱ通过气管路依次连接，气动快接接头Ⅱ、单向阀Ⅲ、四回路保护阀Ⅱ通过气管路连接，储气筒Ⅵ、单向阀Ⅴ、四回路保护阀Ⅲ通过气管路依次连接，储气筒Ⅻ与四回路保护阀Ⅲ通过气管路依次连接。所述常用制动回路包括塞门Ⅰ、塞门Ⅱ、塞门Ⅲ、塞门Ⅳ、塞门Ⅴ、塞门Ⅵ、塞门Ⅶ、塞门Ⅷ、电控制动总阀Ⅰ、电控制动总阀Ⅱ、挂车阀Ⅰ、挂车阀Ⅱ、常用继动阀Ⅰ、常用继动阀Ⅱ、常用继动阀Ⅲ、常用继动阀Ⅳ、双通单向阀Ⅰ、双通单向阀Ⅱ、双通单向阀Ⅲ、双通单向阀Ⅳ、双通单向阀Ⅴ、双通单向阀Ⅵ、轴压力模块Ⅰ、轴压力模块Ⅱ、轴压力模块Ⅲ、轴压力模块Ⅳ、轴压力模块Ⅴ、轴压力模块Ⅵ、左ABS电磁阀Ⅰ、左ABS电磁阀Ⅱ、左ABS电磁阀Ⅲ、左ABS电磁阀Ⅳ、左ABS电磁阀Ⅴ、左ABS电磁阀Ⅵ、右ABS电磁阀Ⅰ、右ABS电磁阀Ⅱ、右ABS电磁阀Ⅲ、右ABS电磁阀Ⅳ、右ABS电磁阀Ⅴ、右ABS电磁阀Ⅵ、左气室Ⅰ、左气室Ⅱ、左气室Ⅲ、左气室Ⅳ、左气室Ⅴ、左气室Ⅵ、右气室Ⅰ、右气室Ⅱ、右气室Ⅲ、右气室Ⅳ、右气室Ⅴ、右气室Ⅵ；储气筒Ⅰ与塞门Ⅰ的进气口连接，塞门Ⅰ的出气口一路与轴压力模块Ⅰ进气口连接，另一路与电控制动总阀Ⅰ的下腔进气口相连，储气筒Ⅳ与塞门Ⅲ的进气口连接，塞门Ⅲ的出气口与电控制动总阀Ⅰ的上腔进气口相连，电控制动总阀Ⅰ的上腔出气口与挂车阀Ⅰ的控制口连接，电控制动总阀Ⅰ的下腔出气口与常用继动阀Ⅰ的控制口连接，挂车阀Ⅰ的出气口与常用继动阀Ⅱ的控制口连接，各储气筒分别与挂车阀Ⅰ的控制口、进气口连接，塞门Ⅱ的出口一路与常用继动阀Ⅰ的进气口连接，常用继动阀Ⅰ的出气口分别与轴压力模块Ⅰ、轴压力模块Ⅱ、轴压力模块Ⅲ的控制口连接，常用继动阀Ⅱ的出气口分别与轴压力模块Ⅳ、轴压力模块Ⅴ、轴压力模块Ⅵ的控制口连接，各轴压力模块的出气口一路分别连接左ABS电磁阀Ⅰ、左ABS电磁阀Ⅱ、左ABS电磁阀Ⅲ、左ABS电磁阀Ⅳ、左ABS电磁阀Ⅴ、左ABS电磁阀Ⅵ，另一路分别连接右ABS电磁阀Ⅰ、右ABS电磁阀Ⅱ、右ABS电磁阀Ⅲ、右ABS电磁阀Ⅳ、右ABS电磁阀Ⅴ、右ABS电磁阀Ⅵ；左ABS电磁阀Ⅰ、左ABS电磁阀Ⅱ、左ABS电磁阀Ⅲ、左ABS电磁阀Ⅳ、左ABS电磁阀Ⅴ、左ABS电磁阀Ⅵ分别连接左气室Ⅰ、左气室Ⅱ、左气室Ⅲ、左气室Ⅳ、左气室Ⅴ、左气室Ⅵ，右ABS电磁阀Ⅰ、右ABS电磁阀Ⅱ、右ABS电磁阀Ⅲ、右ABS电磁阀Ⅳ、右ABS电磁阀Ⅴ、右ABS电磁阀Ⅵ分别连接右气室Ⅰ、右气室Ⅱ、右气室Ⅲ、右气室Ⅳ、右气室Ⅴ、右气室Ⅵ。所述停放制动回路包括停放按钮Ⅰ、停放按钮Ⅱ、停放记忆阀Ⅰ、停放记忆阀Ⅱ、停放继动阀Ⅰ、停放继动阀Ⅱ；储气筒Ⅲ分别与停放记忆阀Ⅰ和停放继动阀Ⅰ的进气口连接，停放记忆阀Ⅰ的出气口与停放继动阀Ⅰ的控制口连接，停放继动阀Ⅰ的出气口一路与左气室Ⅱ连接，另一路与右气室Ⅱ连接，储气筒Ⅷ分别与停放记忆阀Ⅱ和停放继动阀Ⅱ的进气口连接，停放记忆阀Ⅱ的出气口与停放继动阀Ⅱ的控制口连接，停放继动阀Ⅱ的出气口一路与左气室Ⅴ连接，另一路与右气室Ⅴ连接，停放按钮Ⅰ的信号控制线分别与停放记忆阀Ⅰ、停放记忆阀Ⅱ的信号控制线连接，停放按钮Ⅱ的信号控制线分别与停放记忆阀Ⅰ、停放记忆阀Ⅱ的信号控制线连接。所述紧急制动回路包括紧急按钮Ⅰ、紧急按钮Ⅱ、限压阀Ⅰ、限压阀Ⅱ、限压阀Ⅲ、限压阀Ⅳ、限压阀Ⅴ、限压阀Ⅵ、紧急电磁阀Ⅰ、紧急电磁阀Ⅱ、紧急电磁阀Ⅲ、紧急电磁阀Ⅳ、紧急电磁阀Ⅴ、紧急电磁阀Ⅵ；储气筒Ⅰ与塞门Ⅰ的进气口连接，塞门Ⅰ的出气口与限压阀Ⅰ的进气口连接，储气筒Ⅱ与塞门Ⅱ的进气口连接，塞门Ⅱ的出气口与限压阀Ⅱ的进气口连接，储气筒Ⅻ与塞门Ⅳ的进气口连接，塞门Ⅳ的出气口与限压阀Ⅲ的进气口连接，储气筒Ⅻ与塞门Ⅴ的进气口连接，塞门Ⅴ的出气口与限压阀Ⅳ的进气口连接，储气筒Ⅷ与塞门Ⅶ的进气口连接，塞门Ⅶ的出气口与限压阀Ⅴ的进气口连接，储气筒Ⅶ与塞门Ⅷ的进气口连接，塞门Ⅷ的出气口与限压阀Ⅵ的进气口连接，限压阀Ⅰ、限压阀Ⅱ、限压阀Ⅲ、限压阀Ⅳ、限压阀Ⅴ、限压阀Ⅵ的出气口分别与紧急电磁阀Ⅰ、紧急电磁阀Ⅱ、紧急电磁阀Ⅲ、紧急电磁阀Ⅳ、紧急电磁阀Ⅴ、紧急电磁阀Ⅵ的进气口连接，紧急电磁阀Ⅰ、紧急电磁阀Ⅱ、紧急电磁阀Ⅲ、紧急电磁阀Ⅳ、紧急电磁阀Ⅴ、紧急电磁阀Ⅵ的出气口一路分别连接左ABS电磁阀Ⅰ、左ABS电磁阀Ⅱ、左ABS电磁阀Ⅲ、左ABS电磁阀Ⅳ、左ABS电磁阀Ⅴ、左ABS电磁阀Ⅵ，另一路分别连接右ABS电磁阀Ⅰ、右ABS电磁阀Ⅱ、右ABS电磁阀Ⅲ、右ABS电磁阀Ⅳ、右ABS电磁阀Ⅴ、右ABS电磁阀Ⅵ，左ABS电磁阀Ⅰ、左ABS电磁阀Ⅱ、左ABS电磁阀Ⅲ、左ABS电磁阀Ⅳ、左ABS电磁阀Ⅴ、左ABS电磁阀Ⅵ分别连接左气室Ⅰ、左气室Ⅱ、左气室Ⅲ、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智轨电车的电控气压制动系统，其特征在于，包括控制器、气源系统和多回路制动系统；所述多回路制动系统包括常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路，所述气源系统分别与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于提供气源；所述控制器分别与所述气源系统、常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于控制气源系统与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路的连通与关断。

【技术特征摘要】
1.一种智轨电车的电控气压制动系统，其特征在于，包括控制器、气源系统和多回路制动系统；所述多回路制动系统包括常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路，所述气源系统分别与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于提供气源；所述控制器分别与所述气源系统、常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路相连，用于控制气源系统与所述常用制动回路、停放制动回路和紧急制动回路的连通与关断。2.根据权利要求1所述的智轨电车的电控气压制动系统，其特征在于，所述气源系统包括空气压缩机Ⅰ、冷凝器Ⅰ、泄压电磁阀Ⅰ、电控干燥器Ⅰ、四回路保护阀Ⅰ、单向阀Ⅰ、储气筒Ⅰ、储气筒Ⅱ、储气筒Ⅲ、储气筒Ⅳ、储气筒Ⅴ、单向阀Ⅱ、气动快接接头Ⅰ、空气压缩机Ⅱ、冷凝器Ⅱ、泄压电磁阀Ⅱ、电控干燥器Ⅱ、四回路保护阀Ⅱ、单向阀Ⅲ、储气筒Ⅶ、储气筒Ⅷ、储气筒Ⅸ、储气筒Ⅹ、储气筒Ⅺ、单向阀Ⅳ、气动快接接头Ⅱ和四回路保护阀Ⅲ、单向阀Ⅴ、储气筒Ⅵ、储气筒Ⅻ；空气压缩机Ⅰ、冷凝器Ⅰ、泄压电磁阀Ⅰ、电控干燥器Ⅰ、四回路保护阀Ⅰ通过气管路依次连接，储气筒Ⅰ、储气筒Ⅱ、储气筒Ⅳ、储气筒Ⅴ分别与四回路保护阀Ⅰ通过气管路连接，储气筒Ⅲ、单向阀Ⅰ、四回路保护阀Ⅰ通过气管路依次连接，气动快接接头Ⅰ、单向阀Ⅱ、四回路保护阀Ⅰ通过气管路连接，空气压缩机Ⅱ、冷凝器Ⅱ、泄压电磁阀Ⅱ、电控干燥器Ⅱ、四回路保护阀Ⅱ通过气管路依次连接，储气筒Ⅶ、储气筒Ⅷ、储气筒Ⅹ、储气筒Ⅺ分别与四回路保护阀Ⅱ通过气管路连接，储气筒Ⅸ、单向阀Ⅲ、四回路保护阀Ⅱ通过气管路依次连接，气动快接接头Ⅱ、单向阀Ⅲ、四回路保护阀Ⅱ通过气管路连接，储气筒Ⅵ、单向阀Ⅴ、四回路保护阀Ⅲ通过气管路依次连接，储气筒Ⅻ与四回路保护阀Ⅲ通过气管路依次连接。3.根据权利要求2所述的智轨电车的电控气压制动系统，其特征在于，所述常用制动回路包括塞门Ⅰ、塞门Ⅱ、塞门Ⅲ、塞门Ⅳ、塞门Ⅴ、塞门Ⅵ、塞门Ⅶ、塞门Ⅷ、电控制动总阀Ⅰ、电控制动总阀Ⅱ、挂车阀Ⅰ、挂车阀Ⅱ、常用继动阀Ⅰ、常用继动阀Ⅱ、常用继动阀Ⅲ、常用继动阀Ⅳ、双通单向阀Ⅰ、双通单向阀Ⅱ、双通单向阀Ⅲ、双通单向阀Ⅳ、双通单向阀Ⅴ、双通单向阀Ⅵ、轴压力模块Ⅰ、轴压力模块Ⅱ、轴压力模块Ⅲ、轴压力模块Ⅳ、轴压力模块Ⅴ、轴压力模块Ⅵ、左ABS电磁阀Ⅰ、左ABS电磁阀Ⅱ、左ABS电磁阀Ⅲ、左ABS电磁阀Ⅳ、左ABS电磁阀Ⅴ、左ABS电磁阀Ⅵ、右ABS电磁阀Ⅰ、右ABS电磁阀Ⅱ、右ABS电磁阀Ⅲ、右ABS电磁阀Ⅳ、右ABS电磁阀Ⅴ、右ABS电磁阀Ⅵ、左气室Ⅰ、左气室Ⅱ、左气室Ⅲ、左气室Ⅳ、左气室Ⅴ、左气室Ⅵ、右气室Ⅰ、右气室Ⅱ、右气室Ⅲ、右气室Ⅳ、右气室Ⅴ、右气室Ⅵ；储气筒Ⅰ与塞门Ⅰ的进气口连接，塞门Ⅰ的出气口一路与轴压力模块Ⅰ进气口连接，另一路与电控制动总阀Ⅰ的下腔进气口相连，储气筒Ⅳ与塞门Ⅲ的进气口连接，塞门Ⅲ的出气口与电控制动总阀Ⅰ的上腔进气口相连，电控制动总阀Ⅰ的上腔出气口与挂车阀Ⅰ的控制口连接，电控制动总阀Ⅰ的下腔出气口与常用继动阀Ⅰ的控制口连接，挂车阀Ⅰ的出气口与常用继动阀Ⅱ的控制口连接，各储气筒分别与挂车阀Ⅰ的控制口、进气口连接，塞门Ⅱ的出口一路与常用继动阀Ⅰ的进气口连接，常用继动阀Ⅰ的出气口分别与轴压力模块Ⅰ、轴压力模块Ⅱ、轴压力模块Ⅲ的控制口连接，常用继动阀Ⅱ的出气口分别与轴压力模块Ⅳ、轴压力模块Ⅴ、轴压力模块Ⅵ的控制口连接，各轴压力模块的出气口一路分别连接左...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗晓峰，王昊，付建朝，刘彪，杨勇，王耀华，肖化友，陈强，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43