一种工程车减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于建筑机械领域，提供了一种工程车减震装置，包括减震组件和支撑组件，所述减震组件包括滑杆、气缸、拉板、拉簧和活塞，当车辆震动时，会将压力传输到所述支撑柱上，并通过所述支撑柱向下传递到所述滑杆顶部，滑杆顶部受力下滑，所述气缸内部中空，且中空部位填充有适量空气，所述滑杆下移带动所述活塞下移，由于所述活塞直径与所述气缸内径相同，且所述活塞外表面设有橡胶圈，保证了所述气缸的气密性，所述活塞下滑使所述气缸内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，同时所述拉簧延伸，通过所述拉簧的来回拉扯和空气压缩缓冲起到减震效果，解决了仅使用弹簧减震易损坏弹簧造成工程车减震装置失效的问题。

A Shock Absorbing Device for Engineering Vehicles

The utility model is applicable to the field of construction machinery, and provides an engineering vehicle shock absorption device, including a shock absorption component and a support component. The shock absorption component includes a sliding rod, a cylinder, a pull plate, a pull spring and a piston. When the vehicle vibrates, the pressure will be transmitted to the support column, and through the support column downward to the top of the sliding rod, the top of the sliding rod will be forced to slide, and the air will be transferred to the top of the sliding rod. The inner part of the cylinder is hollow, and the hollow part is filled with appropriate amount of air. The sliding rod moves the piston down. Since the piston diameter is the same as the inner diameter of the cylinder, and the outer surface of the piston is provided with rubber rings, the air tightness of the cylinder is guaranteed. The inner part of the cylinder is compressed by the sliding piston, and the shock of the engineering vehicle is alleviated by compressed air. The impact force and the extension of the tension spring can reduce the vibration by pulling the tension spring back and forth and air compression buffer, thus solving the problem that only using the spring to reduce the vibration and easily damage the spring can cause the failure of the shock absorption device of the engineering vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种工程车减震装置
本技术属于建筑机械领域，尤其涉及一种工程车减震装置。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震装置，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震装置。传统减震装置通常采用弹簧减震，但是由于工程车体积庞大，负载重，且行驶道路崎岖不平，佷容易压迫弹簧使弹簧造成塑性形变，造成工程车减震装置失效。
技术实现思路
本技术提供一种工程车减震装置，旨在解决传统减震装置通常采用弹簧减震，但是由于工程车体积庞大，负载重，且行驶道路崎岖不平，佷容易压迫弹簧使弹簧造成塑性形变，造成工程车减震装置失效的问题。本技术是这样实现的，一种工程车减震装置，包括减震组件和支撑组件，所述减震组件包括滑杆、气缸、拉板、拉簧和活塞，所述滑杆位于所述气缸顶部，所述滑杆贯穿所述气缸并与所述气缸滑动连接，所述气缸位于所述活塞外表面，并与所述活塞滑动连接，所述拉板位于所述气缸顶部，并与所述气缸固定连接，所述拉簧位于所述拉板底部，并与所述拉板固定连接，所述活塞位于所述滑杆底部，并与所述滑杆固定连接，所述支撑组件包括支撑柱、车轮、横杆、减震弹簧、挡板、转动轴、伸缩管和弹簧连接片，所述支撑柱位于所述横杆顶部，并与所述横杆固定连接，所述车轮位于所述转动轴外表面，并与所述转动轴转动连接，所述横杆位于所述滑杆中间，并与所述滑杆固定连接，所述减震弹簧位于所述弹簧连接片底部，并与所述弹簧连接片固定连接，所述挡板位于所述伸缩管底部，并与所述伸缩管固定连接，所述转动轴位于所述气缸之间，并与所述气缸固定连接，所述伸缩管位于所述弹簧连接片底部，并与所述弹簧连接片螺接，所述弹簧连接片位于所述横杆底部，并与所述弹簧连接片固定连接。优选的，所述滑杆呈圆柱状结构，所述滑杆的数量为两个，两个所述滑杆大小形状均相同，且其直径小于所述气缸的内径。优选的，所述气缸的数量为两个，两个所述气缸均内部中空，两个所述气缸之间的间距等于所述转动轴的长度。优选的，所述活塞呈圆饼状，其直径等于所述气缸的内径，所述活塞的外表面设有橡胶圈。优选的，所述减震弹簧的直径不低于半公份，并且所述减震弹簧的高度等于所述横杆和所述挡板之间的间距。优选的，所述伸缩管可分为多节，多节所述伸缩管之间相互滑动连接，所述伸缩管的最大长度等于所述减震弹簧的高度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置所述滑杆、所述气缸，所述拉板，所述拉簧和所述活塞，当车辆震动时，会将压力传输到所述支撑柱上，并通过所述支撑柱向下传递到所述滑杆顶部，滑杆顶部受力下滑，所述气缸内部中空，且中空部位填充有适量空气，所述滑杆下移带动所述活塞下移，由于所述活塞直径与所述气缸内径相同，且所述活塞外表面设有橡胶圈，保证了所述气缸的气密性，所述活塞下滑使所述气缸内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，同时所述拉簧延伸，通过所述拉簧的来回拉扯和空气压缩缓冲起到减震效果，解决了仅使用弹簧减震易损坏弹簧造成工程车减震装置失效的问题。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术内部组件结构示意图；图3为本技术的伸缩管结构示意图；图中1-减震组件、11-滑杆、12-气缸、13-拉板、14-拉簧、15-活塞，2-支撑组件、21-支撑柱、22-车轮、23-横杆、24-减震弹簧、25-挡板、26-转动轴、27-伸缩管、27弹簧连接片。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种工程车减震装置，包括减震组件1和支撑组件2，减震组件1包括滑杆11、气缸12、拉板13、拉簧14和活塞15，滑杆11位于气缸12顶部，滑杆11贯穿气缸12并与气缸12滑动连接，气缸12位于活塞15外表面，并与活塞15滑动连接，拉板13位于气缸12顶部，并与气缸12固定连接，拉簧14位于拉板13底部，并与拉板13固定连接，活塞15位于滑杆11底部，并与滑杆11固定连接，支撑组件2包括支撑柱21、车轮22、横杆23、减震弹簧24、挡板25、转动轴26、伸缩管27和弹簧连接片28，支撑柱21位于横杆23顶部，并与横杆23固定连接，车轮22位于转动轴26外表面，并与转动轴26转动连接，横杆23位于滑杆11中间，并与滑杆11固定连接，减震弹簧24位于弹簧连接片28底部，并与弹簧连接片28固定连接，挡板25位于伸缩管27底部，并与伸缩管27固定连接，转动轴26位于气缸12之间，并与气缸12固定连接，伸缩管27位于弹簧连接片28底部，并与弹簧连接片28螺接，弹簧连接片28位于横杆23底部，并与弹簧连接片28固定连接。在本实施方式中，设置滑杆11、气缸12，拉板13，拉簧14和活塞15，当车辆震动时，会将压力传输到支撑柱21上，并通过支撑柱21向下传递到滑杆11顶部，使滑杆11顶部受力下滑，气缸12内部中空，且中空部位填充有适量空气，滑杆11下移带动活塞15下移，由于活塞15直径与气缸12内径相同，且活塞15外表面设有橡胶圈，保证了气缸12的气密性，活塞15下滑使气缸12内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，同时拉簧14延伸，通过拉簧14的来回拉扯和空气压缩的缓冲起到减震效果，解决了仅使用弹簧减震易损坏弹簧造成工程车减震装置失效的问题。在本实施方式中，将支撑柱21置于车底，当工程车受到震动使，会将压力传导到支撑柱21上，并通过支撑柱21将压力继续向下传导，从而挤压固定连接于横杆23底部的弹簧连接片27，从而使减震弹簧24收缩，通过当弹簧收缩到极限时开延伸，同时由于滑杆11顶部受力使滑杆11下滑，气缸12内部中空，且中空部位填充有适量空气，滑杆11下移带动活塞15下移，由于活塞15直径与气缸12内径相同，且活塞15外表面设有橡胶圈，保证了气缸12的气密性，活塞15下滑使气缸12内部空气压缩，通过压缩空气减缓工程车震动对底部产生的冲击力，滑杆11下移带动拉簧14延伸，通过拉簧14的来回拉扯和空气压缩的缓冲起到减震效果，避免了减震弹簧24受到重压造成塑形形变失去减震效果。进一步的，滑杆11呈圆柱状结构，滑杆11的数量为两个，两个滑杆11大小形状均相同，且其直径小于气缸12的内径。在本实施方式中，通过设置滑杆11支撑横杆23，设置两个滑杆11使支撑杆23放置更加稳定，滑杆11的直径小于气缸12的内径便于安置拉簧14。进一步的，气缸12的数量为两个，两个气缸12均内部中空，两个气缸12之间的间距等于转动轴26的长度。在本实施方式中，两个气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车减震装置，其特征在于：包括减震组件(1)和支撑组件(2)，所述减震组件(1)包括滑杆(11)、气缸(12)、拉板(13)、拉簧(14)和活塞(15)，所述滑杆(11)位于所述气缸(12)顶部，所述滑杆(11)贯穿所述气缸(12)并与所述气缸(12)滑动连接，所述气缸(12)位于所述活塞(15)外表面，并与所述活塞(15)滑动连接，所述拉板(13)位于所述气缸(12)顶部，并与所述气缸(12)固定连接，所述拉簧(14)位于所述拉板(13)底部，并与所述拉板(13)固定连接，所述活塞(15)位于所述滑杆(11)底部，并与所述滑杆(11)固定连接，所述支撑组件(2)包括支撑柱(21)、车轮(22)、横杆(23)、减震弹簧(24)、挡板(25)、转动轴(26)、伸缩管(27)和弹簧连接片(28)，所述支撑柱(21)位于所述横杆(23)顶部，并与所述横杆(23)固定连接，所述车轮(22)位于所述转动轴(26)外表面，并与所述转动轴(26)转动连接，所述横杆(23)位于所述滑杆(11)中间，并与所述滑杆(11)固定连接，所述减震弹簧(24)位于所述弹簧连接片(28)底部，并与所述弹簧连接片(28)固定连接，所述挡板(25)位于所述伸缩管(27)底部，并与所述伸缩管(27)固定连接，所述转动轴(26)位于所述气缸(12)之间，并与所述气缸(12)固定连接，所述伸缩管(27)位于所述弹簧连接片(28)底部，并与所述弹簧连接片(28)螺接，所述弹簧连接片(28)位于所述横杆(23)底部，并与所述弹簧连接片(28)固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种工程车减震装置，其特征在于：包括减震组件(1)和支撑组件(2)，所述减震组件(1)包括滑杆(11)、气缸(12)、拉板(13)、拉簧(14)和活塞(15)，所述滑杆(11)位于所述气缸(12)顶部，所述滑杆(11)贯穿所述气缸(12)并与所述气缸(12)滑动连接，所述气缸(12)位于所述活塞(15)外表面，并与所述活塞(15)滑动连接，所述拉板(13)位于所述气缸(12)顶部，并与所述气缸(12)固定连接，所述拉簧(14)位于所述拉板(13)底部，并与所述拉板(13)固定连接，所述活塞(15)位于所述滑杆(11)底部，并与所述滑杆(11)固定连接，所述支撑组件(2)包括支撑柱(21)、车轮(22)、横杆(23)、减震弹簧(24)、挡板(25)、转动轴(26)、伸缩管(27)和弹簧连接片(28)，所述支撑柱(21)位于所述横杆(23)顶部，并与所述横杆(23)固定连接，所述车轮(22)位于所述转动轴(26)外表面，并与所述转动轴(26)转动连接，所述横杆(23)位于所述滑杆(11)中间，并与所述滑杆(11)固定连接，所述减震弹簧(24)位于所述弹簧连接片(28)底部，并与所述弹簧连接片(28)固定连接，所述挡板(25)位于所述伸缩管(27)底部，并与所述伸缩管(27)固定连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓杰，
申请(专利权)人：邓杰，
类型：新型
国别省市：四川,51