具有等速万向节的铝制传动轴制造技术

一种用于机动车辆的传动轴组件，包括具有第一端和第二端的主体，第一端联接到第一凸缘和等速(CV)万向节组件，等速万向节组件包括第一构件和第二构件，第二构件联接到第二凸缘。第一凸缘和主体由铝制成，第二构件和第二凸缘由钢制成，第一凸缘和第二凸缘通过多个机械紧固件联接在一起。

Aluminum transmission shaft with constant speed universal joint

A transmission shaft assembly for motor vehicles includes a main body with a first end and a second end, the first end connected to a first flange and a constant velocity (CV) universal joint assembly, the constant velocity universal joint assembly comprising a first component and a second component, and the second component connected to a second flange. The first flange and the main body are made of aluminium, the second member and the second flange are made of steel, and the first flange and the second flange are connected by a plurality of mechanical fasteners.

【技术实现步骤摘要】
具有等速万向节的铝制传动轴引言本专利技术总体上涉及车辆领域，更具体地，涉及与等速万向节联接的铝制传动轴。大多数车辆包括动力系组件，其具有发动机、变速器、传动系组件和从动轮。典型的传动系组件在车辆变速器的输出轴和驱动轴组件之间提供动力传递路径。从发动机系统向机动车车轮传递动力的推进器轴、驱动轴或传动轴通常由一个或多个与万向节连接的金属管构成。然而，连接不同的金属，例如铝和钢，并不容易，并且通常需要介入构件来连接不同的金属部件。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例提供了许多优点。例如，根据本专利技术的实施例使得轻质铝制传动轴管能够与等速(CV)万向节连接，以减少或消除二阶能量噪声和振动。另外，铝制传动轴与等速万向节的直接联接减少了介入部件(例如短轴)的附加数量，同时还降低了制造复杂性。根据本专利技术的实施例优化了大直径、轻质部件的使用，以将等速万向节连接到传动轴的主体。一方面，机动车辆包括变速器、差速器以及连接变速器和差速器的传动轴组件，传动轴组件包括主体和等速(CV)万向节组件，主体具有第一端和与第一端相对的第二端，第一端和第二端均连接到第一凸缘，等速万向节组件包括第一构件和第二构件。在某些方面，第一构件和第二构件配置成一起旋转，第二构件连接到第二凸缘。在某些方面，第一凸缘经由多个机械紧固件连接到第二凸缘，以将等速万向节组件与传动轴组件的主体互连。在某些方面，主体是中空铝管。在某些方面，第一凸缘是铝凸缘，其具有限定径向对准区域的对准边缘。在某些方面，第一凸缘和主体通过焊接联接在一起。在某些方面，第二凸缘包括对准构件，该对准构件在径向对准区域内抵靠对准边缘，以将等速万向节组件与传动轴组件的主体对准。在某些方面，机械紧固件是平衡校正构件，其配置成平衡传动轴组件。在某些方面，第二凸缘与第二构件一体形成。另一方面，一种用于机动车辆的传动轴组件包括具有第一端和第二端的主体，第一端联接到第一凸缘和等速(CV)万向节组件，等速万向节组件具有第一构件和第二构件。在某些方面，第二构件联接到第二凸缘。在某些方面，第一凸缘和主体由铝制成，第二构件和第二凸缘由钢制成，并且第一凸缘和第二凸缘通过多个机械紧固件联接在一起。在某些方面，第一凸缘包括限定径向对准区域的对准边缘。在某些方面，第二凸缘包括对准构件，该对准构件在径向对准区域内抵靠对准边缘，以将等速万向节组件与传动轴组件的主体对准。在某些方面，多个机械紧固件是平衡校正构件，其配置成平衡传动轴组件。在某些方面，第二凸缘与第二构件一体形成。附图说明将结合以下附图来描述本专利技术，其中相同的数字表示相同的元件。图1是根据一个实施例的具有传动轴组件的车辆的示意图。图2是根据一个实施例的传动轴组件的示意性透视图。图3是根据一个实施例的图2的传动轴组件的局部横截面示意图。从以下结合附图的描述和所附权利要求中，本专利技术的前述和其他特征将变得更加明显。应理解，这些附图仅描绘了根据本专利技术的若干实施例，不应被视为对其范围的限制，将通过使用附图以额外的特征和细节来描述本专利技术。在附图或本文其他地方公开的任何尺寸仅用于说明。具体实施方式在此描述了本专利技术的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可以采取各种和可替换的形式。附图不一定成比例；一些特征可以被放大或最小化以显示特殊部件的细节。因此，本文公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现，可能需要与本专利技术的教导一致的特征的各种组合和修改。某些术语可以在以下描述中使用，仅用于参考目的，因此不旨在限制本专利技术。例如，诸如“上方”和“下方”的术语指的是参考的附图中的方向。诸如“前”，“后”，“左”，“右”，“后”和“侧”之类的术语描述了在一致但任意的参照系内的部件或元件的部分的取向和/或位置。通过参考描述所讨论组件或元件的文本和相关附图来清楚说明。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等术语可用于描述单独的部件。这样的术语可以包括上面具体提到的词语、其衍生词和类似含义的词语。图1示意性地示出了根据本专利技术的机动车辆10。车辆10通常包括主体11和车轮15。主体11包围车辆10的其他部件。车轮15在主体11的相应角附近各自可旋转地被联接到主体11。在所示实施例中，车辆10被描绘为乘用车，但是应当理解，也可以使用任何其他车辆，包括摩托车、卡车、运动型多功能车(SUV)或休闲车(RV)等。车辆10包括推进系统13，推进系统13在各种实施例中可包括内燃发动机，例如牵引电动机之类的电机，和/或燃料电池推进系统。车辆10还包括变速器14，变速器14配置成根据可选择的速比将动力从推进系统13传递到多个车轮15。根据各种实施例，变速器14可包括步进比自动变速器、无级变速器或其他适当的变速器。推进器轴或传动轴组件18包括传动轴或传动轴，其通过差速器16将动力从变速器14传递到车轮15。车辆10另外包括车轮制动器(未示出)，该车轮制动器配置成向车轮15提供制动扭矩。在各种实施例中，车轮制动器可包括摩擦制动器，例如电机之类的再生制动系统，和/或其他适当的制动系统。图2和图3示出了根据一个实施例的传动轴组件18。传动轴组件18是车辆传动系的一部分，其通过差速器16将变速器14与多个车轮15连接。传动轴组件18包括主体20和等速(CV)万向节组件23。在一些实施例中，主体20是中空铝管。主体20具有第一端19和与第一端相对的第二端21。如本领域技术人员所知，等速万向节具有各种设计配置，包括内侧和外侧万向节、固定和插入万向节、或球型和三脚架万向节。本文讨论的实施例可以与任何等速万向节配置一起使用。主体20的第一端和第二端19、21均连接到径向延伸的引导凸缘22。在一些实施例中，凸缘22包括对准边缘32。对准边缘32限定了径向对准区域，该径向对准区域用于将等速万向节与引导凸缘22对准。在一些实施例中，引导凸缘22是铝制凸缘，并且主体20使用任何铝-铝连接方法(例如铝焊接)连接到引导凸缘22。等速万向节组件23允许传动轴组件18通过可变角度传递来自传动系的动力，并且如果等速万向节是插入设计，则以恒定的旋转速度改变距离，而没有明显增加摩擦。等速万向节组件23包括第一构件24和第二构件26。在一些实施例中，第一构件24是具有内花键轭25的环形内圈。内花键轭25配置成与车辆传动系的其他部件驱动地接合，以将动力从推进系统13传递到多个车轮15。在一些实施例中，如果配合部件设计有内花键，则花键轭25也可以配置为外花键。在一些实施例中，第二构件26是环形外座圈，其配置成与一个或多个轴承构件27接合。在一些实施例中，轴承构件27通常是滚珠轴承。第一构件24的至少一部分装配在第二构件26内，使得当第一构件24和第二构件26一起旋转时，第一构件24的外表面与一个或多个轴承构件27接合。在一些实施例中，第二构件26由钢制成。在一些实施例中，第一构件和第二构件24、26都由钢制成。在一些实施例中，第二构件26还包括径向延伸的凸缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车，包括：变速器；差速器；以及连接所述变速器和所述差速器的传动轴组件，所述传动轴组件包括主体和等速(CV)万向节组件，所述主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端和第二端均联接到第一凸缘，所述等速万向节组件包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件配置成一起旋转，所述第二构件联接到第二凸缘；其中所述第一凸缘经由多个机械紧固件联接到所述第二凸缘，以将所述等速万向节组件与所述传动轴组件的主体互连。

【技术特征摘要】
2017.12.01 US 15/8285061.一种汽车，包括：变速器；差速器；以及连接所述变速器和所述差速器的传动轴组件，所述传动轴组件包括主体和等速(CV)万向节组件，所述主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端和第二端均联接到第一凸缘，所述等速万向节组件包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件配置成一起旋转，所述第二构件联接到第二凸缘；其中所述第一凸缘经由多个机械紧固件联接到所述第二凸缘，以将所述等速万向节组件与所述传动轴组件的主体互连。2.根据权利要求1所述的机动...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·V·罗德里格兹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US