一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮，包括内圈、外圈以及橡胶层，所述内圈和外圈正对的表面均呈S形结构，所述橡胶层呈S形结构固定安装在所述内圈和外圈之间，所述橡胶层在数学几何上拉直起来看不是一条直线而是弯过来弯过去的S形结构；所述内圈和外圈均由钢铁材料制得，所述橡胶层与所述内圈和外圈硫化结合。本实用新型专利技术能够改善具有环状S形橡胶层的减震传动轮受力情况、提高散热效率从而提高其使用寿命，降低制造时硫化结合后变形的程度，保证机械运转的精度要求。

A Shock Absorbing Drive Wheel with Annular S-shaped Rubber Layer

The utility model discloses a shock absorption transmission wheel with an annular S-shaped rubber layer, which comprises an inner ring, an outer ring and a rubber layer. The surfaces of the inner ring and the outer ring are S-shaped, and the rubber layer is fixed between the inner ring and the outer ring in a S-shaped structure. The rubber layer is not a straight line but a S-shaped structure bent over in mathematical geometry. The inner and outer rings are made of iron and steel materials, and the rubber layer is vulcanized with the inner and outer rings. The utility model can improve the force condition of the shock absorber transmission wheel with a ring S-shaped rubber layer, improve the heat dissipation efficiency, thereby improving its service life, reduce the deformation degree after vulcanization bonding during manufacturing, and ensure the accuracy requirement of mechanical operation.

【技术实现步骤摘要】
一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮。
技术介绍
目前减震传动轮，一般包括减震曲轴皮带轮和橡胶传动齿轮，当然还包括其他轮式结构，其结构一般由外圈、内圈以及连接外圈和内圈的橡胶组成，内圈外径以及外圈内径一般均为圆柱形式。在曲轴旋转过程中，现有减震传动轮的橡胶吸收轴系的旋转能量并传递给外圈，橡胶在长时间吸收并传递能量的过程中，且橡胶与外圈内径及内圈外径接触均为圆柱形式，主要承受剪应力，易发生断裂。接触面积小，散热效率低，易导致橡胶温度升高，变形，影响其性能，老化加快，从而减小曲轴减振皮带轮及橡胶齿轮的寿命。同时，由于减震传动轮橡胶与外圈内径及内圈外径为硫化结合，要保证内外圈的传递力矩，对橡胶的硫化工艺要求较高。硫化时橡胶会扭曲变形，不容易维持内圈与外圈的同心度、平行度。现有中国专利CN205001474U(江淮汽车)在内圈上缘有一圆周齿形凸起，但该齿形凸起的主要目的是提高橡胶层与内圈的连接强度，形状有尖角，容易造成橡胶因应力集中而断裂，并且散热效果也不大。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种能够更好的改善减震传动轮的受力情况，提高散热效率以及使用寿命的具有环状S形橡胶层的减震传动轮。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮，包括内圈、外圈以及橡胶层，所述内圈和外圈正对的表面均呈S形结构，所述橡胶层呈S形结构固定安装在所述内圈和外圈之间，所述橡胶层在数学几何上拉直起来看不是一条直线而是弯过来弯过去的S形结构；所述内圈和外圈均由钢铁材料制得，所述橡胶层与所述内圈和外圈硫化结合。本技术方案中，橡胶层呈S形结构固定安装在内圈和外圈之间，橡胶层圆滑，可以避免应力集中，同时，S形结构的橡胶层将原来的呈圆环状的橡胶层的剪应力转变为压缩应力和剪应力，使得橡胶层承担的剪应力下降，能够更好的延长传动轮的使用寿命。再者，橡胶层呈S形结构，在其与内圈和外圈硫化结合后回到常温固化之后的扭曲变形会相互抵消，更好的维持内圈和外圈的同心度和平行度，降低形变的扭曲变异。曲轴皮带轮或橡胶传动齿轮在发动机运转久之后温度会上升，橡胶层设置为S形结构，可以增大接触面积，从而提高散热效率，减少部件发热后的变形。附图说明图1为本技术具体实施方式所述的一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮的橡胶传动齿轮的结构示意图。图2为图1沿C-C的剖视图。图3为本技术具体实施方式所述的一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮的减震曲轴皮带轮的结构示意图。图4为图3沿A-A的剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时，如图1-4所示，一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮，包括内圈3、外圈1以及橡胶层2，所述内圈3和外圈1正对的表面均呈S形结构，所述橡胶层2呈S形结构固定安装在所述内圈3和外圈1之间，所述橡胶层2在数学几何上拉直起来看不是一条直线而是弯过来弯过去的S形结构；所述内圈3和外圈1均由钢铁材料制得，所述橡胶层2与所述内圈3和外圈1硫化结合。本技术方案中，橡胶层2呈S形结构固定安装在内圈3和外圈1之间，橡胶层2圆滑，可以避免应力集中，同时，S形结构的橡胶层2将原来的呈圆环状的橡胶层的剪应力转变为压缩应力和剪应力，使得橡胶层2承担的剪应力下降，能够更好的延长传动轮的使用寿命。再者，橡胶层2呈S形结构，在其与内圈3和外圈1硫化结合后回到常温固化之后的扭曲变形会相互抵消，更好的维持内圈3和外圈1的同心度和平行度，降低形变的扭曲变异。曲轴皮带轮或橡胶传动齿轮在发动机运转久之后温度会上升，橡胶层2设置为S形结构，可以增大接触面积，从而提高散热效率，减少部件发热后的变形。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮，其特征在于，包括内圈、外圈以及橡胶层，所述内圈和外圈正对的表面均呈S形结构，所述橡胶层呈S形结构固定安装在所述内圈和外圈之间，所述橡胶层在数学几何上拉直起来看不是一条直线而是弯过来弯过去的S形结构。

【技术特征摘要】
1.一种具有环状S形橡胶层的减震传动轮，其特征在于，包括内圈、外圈以及橡胶层，所述内圈和外圈正对的表面均呈S形结构，所述橡胶层呈S形结构固定安装在所述内圈和外圈之间，所述橡胶层在数学几何...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超英，王宏福，
申请(专利权)人：重庆瑞可腾汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50