一种可以分离的摩托车刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以分离的摩托车刹车片，包括摩擦块、第二散热槽、隔热层、高硅氧棉和散热孔，所述摩擦块之间开设有第二散热槽，所述摩擦块底面贴合有隔热层，所述摩擦块内部填充有高硅氧棉，所述摩擦块两侧中部均开设有散热孔，本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，设置有第二散热槽、隔热层、高硅氧棉和散热孔，在刹车时，摩擦块与刹车盘之间的摩擦会将汽车行驶的动能转化热能，通过第二散热槽和散热孔，可以对摩擦块内部产生的热量进行散热处理，延长摩擦块的使用寿命，通过隔热层和高硅氧棉，可以有效的隔绝摩擦块内部的热量传导至钢片内部，导致钢片变软甚至断裂，延长了刹车片本体的使用寿命，保障了驾驶员的生命安全。

A Separable Motorcycle Brake Pad

The utility model discloses a motorcycle brake pad which can be separated, including a friction block, a second heat sink, a heat insulation layer, a high silicon oxygen cotton and a heat sink. A second heat sink is arranged between the friction blocks, a heat insulation layer is attached to the bottom of the friction block, a high silicon oxygen cotton is filled inside the friction block, and a heat sink is arranged in the middle of both sides of the friction block, and the structure of the utility model. Scientific and reasonable, safe and convenient to use, with a second radiator, insulation layer, high silicon oxygen cotton and heat sink. When braking, friction between the friction block and the brake disc will transform the kinetic energy of the car into heat energy. Through the second radiator slot and heat sink, heat generated inside the friction block can be heat dissipation treatment, the service life of the friction block can be extended, through the heat insulation layer and high silicon. Oxygen cotton can effectively insulate the heat from the friction block to the inside of the steel plate, resulting in the softening or even fracture of the steel plate, prolonging the service life of the brake pad body, and ensuring the safety of the driver.

【技术实现步骤摘要】
一种可以分离的摩托车刹车片
本技术涉及摩托车刹车片
，具体为一种可以分离的摩托车刹车片。
技术介绍
刹车片也叫刹车皮，在摩托车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟(鼓)及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来，现有技术中，在安装刹车片时，大多是利用卡钳对刹车片进行固定安装，并且，由于卡钳与刹车盘之间的距离较小，使得刹车片的安装较为复杂，在利用刹车片进行刹车时，摩擦块与刹车盘之间会产生较大的热量，摩擦块内部的热量会传导至钢片内部，如果在紧急刹车的情况下，可能会由于热量过大导致钢片断裂，当摩擦块磨损严重时，需要对整个刹车片本体进行更换，浪费了资源，并且，增加了车主的经济负担，所以，人们急需一种新型可以分离的摩托车刹车片来解决上述问题。
技术实现思路
本技术提供一种可以分离的摩托车刹车片，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的在安装刹车片时，大多是利用卡钳对刹车片进行固定安装，并且，由于卡钳与刹车盘之间的距离较小，使得刹车片的安装较为复杂，在利用刹车片进行刹车时，摩擦块与刹车盘之间会产生较大的热量，摩擦块内部的热量会传导至钢片内部，如果在紧急刹车的情况下，可能会由于热量过大导致钢片断裂，当摩擦块磨损严重时，需要对整个刹车片本体进行更换，浪费了资源，并且，增加了车主的经济负担等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可以分离的摩托车刹车片，包括刹车片本体、钢片、第一安装耳、第一固定螺丝孔、第二安装耳、第二固定螺丝孔、磁铁垫片、第一散热槽、摩擦块安装槽、摩擦块、第二散热槽、第三固定螺丝孔、隔热层、硅酸盐、高硅氧棉、散热孔和磨砂层，所述刹车片本体下方安装有钢片，所述钢片两侧均焊接有第一安装耳，所述第一安装耳内部开设有第一固定螺丝孔，所述钢片上方两端均焊接有第二安装耳，所述第二安装耳内部开设有第二固定螺丝孔，所述钢片底面贴合有磁铁垫片，所述磁铁垫片两侧均开设有第一散热槽，所述钢片上表面开设有摩擦块安装槽，所述摩擦块安装槽内部定位安装有摩擦块，所述摩擦块之间开设有第二散热槽，所述摩擦块顶角和摩擦块安装槽顶角均开设有第三固定螺丝孔，所述摩擦块底面贴合有隔热层，所述隔热层内部填充有硅酸盐，所述摩擦块中部填充有高硅氧棉，所述摩擦块两侧中部均开设有散热孔，所述摩擦块上表面贴合有磨砂层。优选的，所述磨砂层与摩擦块之间和隔热层与摩擦块之间均通过高压热融合连接。优选的，所述第二散热槽的宽度为2mm。优选的，所述摩擦块为一种磨石材质的构件。优选的，所述磁铁垫片与钢片之间通过强力胶水连接。优选的，所述钢片表面涂有防腐蚀涂层。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便：（1）、设置有第一安装耳、第一固定螺丝孔、第二安装耳、第二固定螺丝孔和磁铁垫片，可以将磁铁垫片吸附在刹车盘外侧，然后通过固定螺丝对刹车片本体进行固定安装，在安装时，不需要人工将刹车片本体稳定就可以进行安装，使得刹车片的安装过程方便快捷，并且，便于对刹车片进行拆卸和更换，通过磁铁垫片还可以使得钢片与安装卡钳之间保持一定的距离，便于第一散热槽对钢片的散热，提高刹车片本体的使用寿命。（2）、设置有第二散热槽、隔热层、高硅氧棉和散热孔，在刹车时，摩擦块与刹车盘之间的摩擦会将汽车行驶的动能转化热能，通过第二散热槽和散热孔，可以对摩擦块内部产生的热量进行散热处理，延长摩擦块的使用寿命，通过隔热层和高硅氧棉，可以有效的隔绝摩擦块内部的热量传导至钢片内部，导致钢片变软甚至断裂，延长了刹车片本体的使用寿命，保障了驾驶员的生命安全。（3）、设置有摩擦块安装槽和第三固定螺丝孔，当摩擦块由于长时间的使用导致磨损严重时，通过第三固定螺丝孔，便于对摩擦块进行更换，不需要更换整刹车片本体，减轻了车主的经济负担，并且，通过摩擦块安装槽，便于对摩擦块进行定位安装，使得摩擦块的更换更加的便捷，同时，不需要将刹车片本体从卡钳内部拆卸，减轻了更换摩擦块的工作量。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术钢片下表面的结构示意图；图3是本技术钢片截面的结构示意图；图4是本技术摩擦块截面的结构示意图；图中标号：1、刹车片本体；2、钢片；3、第一安装耳；4、第一固定螺丝孔；5、第二安装耳；6、第二固定螺丝孔；7、磁铁垫片；8、第一散热槽；9、摩擦块安装槽；10、摩擦块；11、第二散热槽；12、第三固定螺丝孔；13、隔热层；14、硅酸盐；15、高硅氧棉；16、散热孔；17、磨砂层。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-4所示，本技术提供一种技术方案，一种可以分离的摩托车刹车片，包括刹车片本体1、钢片2、第一安装耳3、第一固定螺丝孔4、第二安装耳5、第二固定螺丝孔6、磁铁垫片7、第一散热槽8、摩擦块安装槽9、摩擦块10、第二散热槽11、第三固定螺丝孔12、隔热层13、硅酸盐14、高硅氧棉15、散热孔16和磨砂层17。刹车片本体1下方安装有钢片2，为了防止长时间的使用刹车片本体1导致钢片2出现腐蚀生锈的现象，延长钢片2的使用寿命，钢片2表面涂有防腐蚀涂层，钢片2两侧均焊接有第一安装耳3，第一安装耳3内部开设有第一固定螺丝孔4，钢片2上方两端均焊接有第二安装耳5，第二安装耳5内部开设有第二固定螺丝孔6，钢片2底面贴合有磁铁垫片7，为了使得磁铁垫片7贴合的更加紧密，磁铁垫片7与钢片2之间通过强力胶水连接，磁铁垫片7两侧均开设有第一散热槽8。钢片2上表面开设有摩擦块安装槽9，摩擦块安装槽9内部定位安装有摩擦块10，为了延长摩擦块10的使用寿命，同时便于对摩擦块10进行散热，摩擦块10为一种磨石材质的构件，摩擦块10之间开设有第二散热槽11，为了便于对摩擦块10进行散热的同时，又不会影响刹车片本体1的刹车效果，第二散热槽11的宽度为2mm，摩擦块10顶角和摩擦块安装槽9顶角均开设有第三固定螺丝孔12，摩擦块10底面贴合有隔热层13，隔热层13内部填充有硅酸盐14，摩擦块10中部填充有高硅氧棉15，摩擦块10两侧中部均开设有散热孔16，摩擦块10上表面贴合有磨砂层17，为了使得磨砂层17与摩擦块10之间和隔热层13与摩擦块10之间贴合的更加紧密，延长刹车片本体1的使用寿命，磨砂层17与摩擦块10之间和隔热层13与摩擦块10之间均通过高压热融合连接。本技术的工作原理及使用流程：在使用可以分离的摩托车刹车片的过程中，在对刹车片本体1进行安装时，通过磁铁垫片7将刹车片本体1固定在卡钳一侧，然后将固定螺丝分别插入第一固定螺丝孔4和第二固定螺丝孔6内部，通过固定螺丝对刹车片本体1进行固定安装，当摩擦块10磨损严重，需要对摩擦块10进行更换时，将第三固定螺丝孔12内部的固定螺丝取出，将摩擦块10取下，对摩擦块10进行固定安装即可，方便快捷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可以分离的摩托车刹车片，包括刹车片本体（1）、钢片（2）、第一安装耳（3）、第一固定螺丝孔（4）、第二安装耳（5）、第二固定螺丝孔（6）、磁铁垫片（7）、第一散热槽（8）、摩擦块安装槽（9）、摩擦块（10）、第二散热槽（11）、第三固定螺丝孔（12）、隔热层（13）、硅酸盐（14）、高硅氧棉（15）、散热孔（16）和磨砂层（17），其特征在于：所述刹车片本体（1）下方安装有钢片（2），所述钢片（2）两侧均焊接有第一安装耳（3），所述第一安装耳（3）内部开设有第一固定螺丝孔（4），所述钢片（2）上方两端均焊接有第二安装耳（5），所述第二安装耳（5）内部开设有第二固定螺丝孔（6），所述钢片（2）底面贴合有磁铁垫片（7），所述磁铁垫片（7）两侧均开设有第一散热槽（8），所述钢片（2）上表面开设有摩擦块安装槽（9），所述摩擦块安装槽（9）内部定位安装有摩擦块（10），所述摩擦块（10）之间开设有第二散热槽（11），所述摩擦块（10）顶角和摩擦块安装槽（9）顶角均开设有第三固定螺丝孔（12），所述摩擦块（10）底面贴合有隔热层（13），所述隔热层（13）内部填充有硅酸盐（14），所述摩擦块（10）中部填充有高硅氧棉（15），所述摩擦块（10）两侧中部均开设有散热孔（16），所述摩擦块（10）上表面贴合有磨砂层（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种可以分离的摩托车刹车片，包括刹车片本体（1）、钢片（2）、第一安装耳（3）、第一固定螺丝孔（4）、第二安装耳（5）、第二固定螺丝孔（6）、磁铁垫片（7）、第一散热槽（8）、摩擦块安装槽（9）、摩擦块（10）、第二散热槽（11）、第三固定螺丝孔（12）、隔热层（13）、硅酸盐（14）、高硅氧棉（15）、散热孔（16）和磨砂层（17），其特征在于：所述刹车片本体（1）下方安装有钢片（2），所述钢片（2）两侧均焊接有第一安装耳（3），所述第一安装耳（3）内部开设有第一固定螺丝孔（4），所述钢片（2）上方两端均焊接有第二安装耳（5），所述第二安装耳（5）内部开设有第二固定螺丝孔（6），所述钢片（2）底面贴合有磁铁垫片（7），所述磁铁垫片（7）两侧均开设有第一散热槽（8），所述钢片（2）上表面开设有摩擦块安装槽（9），所述摩擦块安装槽（9）内部定位安装有摩擦块（10），所述摩擦块（10）之间开设有第二散热槽（11），所述摩擦块（10）顶角和摩擦块...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜学锋，
申请(专利权)人：福建省泉通摩托车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35