磁感电流火焰器制造技术

一种磁感电流火焰器，其特点是：根据能量转化的自然规律、1度电＝1千瓦时＝3600000焦耳，按照柴油的燃烧值3.3x10^7焦计算1千克柴油完全燃烧后得到的热能是330000焦耳，按照内燃机实际消耗燃料的需求配置每千瓦时的电能量替代1kg至1.5kg柴油或者汽油的发电机给磁感电流器送电，用磁感电流的正负极瞬间碰撞在内燃机缸头的燃烧室形成火焰促使气体膨胀做功，可以完成每千瓦时电能替代1kg——1.5kg柴油或者汽油在气缸内燃烧做功的有效效果。

【技术实现步骤摘要】
磁感电流火焰器
本专利技术涉及一种电流火焰器，特别是一种磁感电流火焰器。
技术介绍
目前，人们使用的内燃机一般为柴油机、汽油机、蒸汽机，近年来人们还使用了燃气机，但是这些动力机在工作过程中燃烧的燃料会产生一氧化碳二氧化碳给人们的身体健康带来很大隐患而且还消耗了大量的能源。
技术实现思路
本专利技术是要提供一种：替代柴油；替代汽油；替代天然气而且内燃机在工作过程中不需要续加能源的一种磁感电流火焰器。本专利技术的目的是这样实现的，该磁感电流火焰器第1实施例中的电流调节器总成(5)安装在内燃机外壳上，拉杆(2)的一端设置连接孔(1)另一端通过定位板(3)的孔与铁芯(7)连接，定位板(3)固定在内燃机外壳上且内孔与线圈框(8)内孔为同心轴对应配合做为拉杆(2)的导向，连接孔(1)与内燃机上边的油门手柄连接或与运输车辆上边的油门脚踏板连接用以控制火焰的大小，铁芯(7)在线圈框(8)内且为无接触配合，线圈框(8)一边绕制初级线圈(6)另一半绕制次级线圈(9)，次级线圈(9)输出的导线(10)、(11)安装在内燃机缸头的燃烧室内且为碰撞式接触，初级线圈(6)的输入导线(12)、13)与通电分配器(20)连接，导线(14)的一端与通电分配器(20)连接另一端与开关(15)连接，导线(16)的一端与开关(15)连接另一端与逆变电流器(17)连接，导线(18)一端连接通电分配器(20)另一端连接逆变电流器(17)，导线(32)的一端连接电瓶(31)另一端连接逆变电流器(17)，导线(30)的一端连接充电器(29)另一端连接开关(31)，导线(26)的一端连接开关(27)另一端连接发电机(25)，内燃机驱动发电机(25)，发电机(25)的输出功率按照每千瓦小时略小于一公斤柴油或汽油计算，轮盘(24)安装在内燃机曲轴的轴头，磁铁(23)安装在轮盘(24)上，磁感器(22)与轮盘(24)上的磁铁(23)垂直对应安装且间距为5毫米，传感器(21)的一端与通电分配器(20)连接另一端与磁感器(22)连接，导线(19)的一端连接开关(27)另一端连接通电分配器(20)，轮盘(24)上边的磁铁(23)与磁感器(22)的相遇时间与原内燃机的供油时间吻合。所述的磁感电流火焰器第2实施例中的电流调节器总成(71)安装在内燃机的外壳上，电流调解器总成(71)的初级线圈(34)的输入导线(35)、(36)与通电分配器(20)连接、次级线圈(70)的输出导线(68)、(69)安装在内燃机缸头的燃烧室内且为碰撞式接触，磁铁(33)安装在轮盘(24)内且与磁铁(23)为同心轴平角对应，铁芯(72)在线圈框(76)内且为无接触式配合，拉杆(74)的一端与铁芯(72)连接另一端开有连接孔(75)，定位导向板(73)与拉杆(74)配合，拉杆(74)上边的连接孔(75)与内燃机上边的油门手柄连接或者与运输车辆上边的油门脚踏板连接，其余均与第1实施结构相同，略述。所述的磁感电流火焰器第3实施例、接触器总成(66)中的触电座(42)、(49)安装在箱体(43)内，导线(37)、(38)的一端与触电座(42)、(49)分别连接另一端与通电分配器(20)连接，滑动受力板(47)的一端安装定位杆(40)另一端安装定位杆(50)，弹簧(45)安装在定位杆(40)上，弹簧(48)安装在定位杆(50)上，定位杆(40)、(50)通过胶木板(44)和箱体(43)分别用螺母(41)、(51)固定，凸轮(46)安装在内燃机曲轴的一端其凸部挤压滑受压力板(47)推动铜片(39)与触电座(42)、(49)接触，铜片(39)固定在胶木板(44)上，接触器总成安装在内燃机外壳上并与凸轮(46)在同一侧且滑动受力板(47)与凸轮(46)的平角间距为零，除了将所述的磁感电流火焰器第1实施例结构中的传感器(21)用导线(37)、(38)置换，磁感器(22)用接触器总成(66)置换，轮盘(24)用凸轮(46)置换，其余均与第1实施例结构同，略述。所述的磁感电流火焰器第4实施例、接触器总成(66)中的触电座(42)、(49)安装在箱体(43)内，导线(37)、(38)的一端与触电座(42)、(49)分别连接另一端与通电分配器(20)连接，滑动受力板(47)的一端安装定位杆(40)另一端安装定位杆(50)，弹簧(45)安装在定位杆(40)上，弹簧(48)安装在定位杆(50)上，定位杆(40)、(50)通过胶木板(44)和箱体(43)分别用螺母(41)、(51)固定，凸轮(46)安装在内燃机曲轴的一端其凸部挤压滑受压力板(47)推动铜片(39)与触电座(42)、(49)接触，铜片(39)固定在胶木板(44)上，接触器总成安装在内燃机外壳上并与凸轮(46)在同一侧且滑动受力板(47)与凸轮(46)的平角间距为零，除了将所述的磁感电流火焰器第1实施例结构中的传感器(21)用导线(37)、(38)置换，磁感器(22)用接触器总成(66)置换，轮盘(24)用凸轮(46)置换，凸轮(46)的另一侧再安装接触器总成(67)，滑动受力板(53)与凸轮(46)的平角间距为无间隙接合，滑动压力板(53)的一端安装定位杆(52)另一端安装定位杆(63)，弹簧(54)安装在定位杆(52)上，弹簧(61)安装在定位杆(63)上，铜片(55)固定在胶木板(60)上，定位杆(52)、(63)分别通过胶木板(60)的两端和箱体(59)与螺母(57)、(58)配合，触电座(56)、(62)均安装在箱体(59)内部，导线(64)的一端与触电座(62)连接另一端与通电分配器(20)连接，导线(65)的一端与触电座(56)连接另一端与通电分配器(20)连接，正常工作状态下由通电分配器(20)指令导线(37)与导线(13)相通，导线(38)与导线(12)相通，导线(64)与导线(36)相通，导线(65)与导线(35)相通，导线(35)、(36)的一端与通电分配器(20)连接另一端与初级线圈(34)的两端分别连接，次级线圈(70)引出的导线(68)、(69)安装在内燃机缸头的燃烧室内且为碰撞式接触，铁芯(72)在线圈框(76)内且为无接触式配合，拉杆(74)的一端与铁芯(72)连接另一端开有连接孔(75)，定位导向板(73)与拉杆(74)配合，拉杆(74)上边的连接孔(75)与内燃机上边油门手柄连接或与运输车辆上边的油门脚踏板连接，其余均与第一实施例结构相同，略述。有效效果：由于采用了上述方案，根据能量转化的自然规律，1度电＝1千瓦时＝3600000焦耳，按照柴油的燃烧值3.3x10＾7焦计算1千克柴油完全燃烧后得到的热能是330000焦耳，按照内燃机实际消耗燃料的需求配置每千瓦时的电能量替代1kg至1.5kg柴油或者汽油的发电机给磁感电流器送电，用磁感电流的正负极瞬间碰撞在内燃机缸头的燃烧室形成火焰促使气体膨胀做功，可以完成每千瓦时电能替代1kg——1.5kg柴油或者汽油在气缸内燃烧做功的有效效果附图说明图1为本专利技术的第一实施例结构图。图2为本专利技术的第二实施例结构图。图3为本专利技术的第三实施例结构图。图4为本专利技术的第四实施例结构图。图中：1、连接孔；2、拉杆；3、定位板；4、弹簧；5、电流调节器总成；6、初级线圈；7、铁芯；8、线圈框；9、次级本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁感电流火焰器，其特征是：该磁感电流火焰器的电流调节器总成(5)安装在内燃机外壳上，拉杆(2)的一端设置连接孔(1)另一端通过定位板(3)的孔与铁芯(7)连接，定位板(3)固定在内燃机外壳上且内孔与线圈框(8)内孔为同心轴对应配合做为拉杆(2)的导向，连接孔(1)与内燃机上边的油门手柄连接或与运输车辆上边的油门脚踏板连接用以控制火焰的大小，铁芯(7)在线圈框(8)内且为无接触配合，线圈框(8)一边绕制初级线圈(6)另一半绕制次级线圈(9)，次级线圈(9)输出的导线(10)、(11)安装在内燃机缸头的燃烧室内且为碰撞式接触，初级线圈(6)的输入导线(12)、13)与通电分配器(20)连接，导线(14)的一端与通电分配器(20)连接另一端与开关(15)连接，导线(16)的一端与开关(15)连接另一端与逆变电流器(17)连接，导线(18)一端连接通电分配器(20)另一端连接逆变电流器(17)，导线(32)的一端连接电瓶(31)另一端连接逆变电流器(17)，导线(30)的一端连接充电器(29)另一端连接开关(31)，导线(26)的一端连接开关(27)另一端连接发电机(25)，内燃机驱动发电机(25)，发电机(25)的输出功率按照每千瓦小时略小于一公斤柴油或汽油计算，轮盘(24)安装在内燃机曲轴的轴头，磁铁(23)安装在轮盘(24)上，磁感器(22)与轮盘(24)上的磁铁(23)垂直对应安装且间距为5毫米，传感器(21)的一端与通电分配器(20)连接另一端与磁感器(22)连接，导线(19)的一端连接开关(27)另一端连接通电分配器(20)，轮盘(24)上边的磁铁(23)与磁感器(22)的相遇时间与原内燃机的供油时间吻合。...

【技术特征摘要】
1.一种磁感电流火焰器，其特征是：该磁感电流火焰器的电流调节器总成(5)安装在内燃机外壳上，拉杆(2)的一端设置连接孔(1)另一端通过定位板(3)的孔与铁芯(7)连接，定位板(3)固定在内燃机外壳上且内孔与线圈框(8)内孔为同心轴对应配合做为拉杆(2)的导向，连接孔(1)与内燃机上边的油门手柄连接或与运输车辆上边的油门脚踏板连接用以控制火焰的大小，铁芯(7)在线圈框(8)内且为无接触配合，线圈框(8)一边绕制初级线圈(6)另一半绕制次级线圈(9)，次级线圈(9)输出的导线(10)、(11)安装在内燃机缸头的燃烧室内且为碰撞式接触，初级线圈(6)的输入导线(12)、13)与通电分配器(20)连接，导线(14)的一端与通电分配器(20)连接另一端与开关(15)连接，导线(16)的一端与开关(15)连接另一端与逆变电流器(17)连接，导线(18)一端连接通电分配器(20)另一端连接逆变电流器(17)，导线(32)的一端连接电瓶(31)另一端连接逆变电流器(17)，导线(30)的一端连接充电器(29)另一端连接开关(31)，导线(26)的一端连接开关(27)另一端连接发电机(25)，内燃机驱动发电机(25)，发电机(25)的输出功率按照每千瓦小时略小于一公斤柴油或汽油计算，轮盘(24)安装在内燃机曲轴的轴头，磁铁(23)安装在轮盘(24)上，磁感器(22)与轮盘(24)上的磁铁(23)垂直对应安装且间距为5毫米，传感器(21)的一端与通电分配器(20)连接另一端与磁感器(22)连接，导线(19)的一端连接开关(27)另一端连接通电分配器(20)，轮盘(24)上边的磁铁(23)与磁感器(22)的相遇时间与原内燃机的供油时间吻合。2.根据权利要求1所述的磁感电流火焰器，其特征是：电流调节器总成(71)安装在内燃机的外壳上，电流调解器总成(71)的初级线圈(34)的输入导线(35)、(36)与通电分配器(20)连接、次级线圈(70)的输出导线(68)、(69)安装在内燃机缸头的燃烧室内且为碰撞式接触，磁铁(33)安装在轮盘(24)内且与磁铁(23)为同心轴平角对应，铁芯(72)在线圈框(76)内且为无接触式配合，拉杆(74)的一端与铁芯(72)连接另一端开有连接孔(75)，定位导向板(73)与拉杆(74)配合，拉杆(74)上边的连接孔(75)与内燃机上边的油门手柄连接或者与运输车辆上边的油门脚踏板连接，其余均与第1实施结构相同，略述。3.根据权利要求1所述的磁感电流火焰器，其特征是：接触器总成(66)中的触电座(42)、(49)安装在箱体(43)内，导线(37)、(38)的一端与触电座(42)、(49)分别连接另一端与通电分配器(20)连接，滑动受力板(47)的一端安装定位杆(40)另一端安装定位杆(50)，弹簧(45)安装在定位杆(40)上，弹簧(48)安装在定位杆(50)上，定位杆(40)、(50)通过胶木板(44)和箱体(43)分别用螺母(41)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡传胜，
申请(专利权)人：胡传胜，
类型：发明
国别省市：江苏,32