一种卡车驻车用独立式热泵空调系统技术方案

本发明专利技术提出了一种卡车驻车用独立式热泵空调系统，包括依次通过管道连通并形成封闭回路的压缩机、车外换热器、车内换热器、多个电磁阀、至少两个膨胀阀和气液分离器；压缩机与车外换热器之间设置第一电磁阀；车内换热器与气液分离器之间设置第五电磁阀；车内换热器靠近第五电磁阀的一段和压缩机通过设置第二电磁阀的管道连通；车外换热器与气液分离器通过设置第六电磁阀的管道连接；车外换热器和车内换热器之间设置并联的连接管道。一个连接管道上设置第三电磁阀和第一膨胀阀，另一个连接管道上设置第四电磁阀和第二膨胀阀。本发明专利技术提出了一种独立于发动机系统的空调系统，由24V直流电源驱动，可在发动机停机时正常运行以实现制冷或者制热。

An Independent Heat Pump Air Conditioning System for Truck Parking

The invention provides an independent heat pump air conditioning system for truck parking, which comprises a compressor, an external heat exchanger, an in-car heat exchanger, a plurality of solenoid valves, at least two expansion valves and a gas-liquid separator connected by pipelines in turn, a first solenoid valve between the compressor and the external heat exchanger, and a fifth solenoid valve between the in-car heat exchanger and the gas-liquid separator. The inner heat exchanger is connected with the compressor through the pipeline with the second solenoid valve near the fifth solenoid valve; the outer heat exchanger is connected with the gas-liquid separator through the pipeline with the sixth solenoid valve; the outer heat exchanger and the inner heat exchanger are connected in parallel. A third solenoid valve and a first expansion valve are arranged on one connecting pipe, and a fourth solenoid valve and a second expansion valve are arranged on the other connecting pipe. The invention provides an air conditioning system independent of the engine system, which is driven by a 24V DC power supply and can operate normally when the engine stops to achieve refrigeration or heating.

【技术实现步骤摘要】
一种卡车驻车用独立式热泵空调系统
本专利技术属于卡车空调系统领域，尤其涉及一种卡车驻车用独立式热泵空调系统。
技术介绍
作为一种运输能力强、灵活性强的输送方式，卡车在货运运输中占到很大的比重。随着经济的发展以及技术的积累，卡车在驾乘环境方面有着大幅的改善，对舒适性能以及环境性能提出了更高的要求。卡车空调系统对驾驶室内环境空气温度进行控制，不仅能够满足车内人员的舒适度，还能降低驾驶员长时间驾驶的疲惫感，为车内人员的休憩提供良好的环境。然而现有技术中，卡车基本配置的空调系统通常由发动机带动运转。由于驾驶员在装卸货物或者夜间休息过程中，发动机处于停机状态，此时若要满足驾驶室内的适宜的温度，则需要怠速启动发动机。然而当卡车发动机以怠速运行时，存在较大的噪音，影响驾驶员的休息环境，而且燃油消耗很大，降低了卡车的燃油利用率并且影响发动机的寿命。此外，尤其在夏季时，卡车发动机安装于驾驶室下方，如果车辆的隔热效果较差，则发动机散出的热量传递到驾驶室内，导致室内温度升高，产生“局部温度过高”现象，进而影响到驾驶环境的舒适度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种卡车驻车用独立式热泵空调系统，与发动机系统独立工作，可以在卡车停车时正常的制冷或者制热，为驾驶员提供舒适的休息环境，并且降低卡车油耗，更加的节能高效。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：一种卡车驻车用独立式热泵空调系统，包括依次通过管道连通并形成封闭回路的压缩机、车外换热器、车内换热器、多个电磁阀、至少两个膨胀阀和气液分离器；所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀；所述膨胀阀包括至少一第一膨胀阀和一第二膨胀阀；其中，所述压缩机与车外换热器之间设置第一电磁阀；所述车内换热器与气液分离器之间设置第五电磁阀；所述车内换热器靠近第五电磁阀的一段和所述压缩机靠近第一电磁阀的一段通过设置第二电磁阀的管道连通；所述车外换热器靠近第一电磁阀的一段与所述气液分离器靠近第五电磁阀的一段通过设置第六电磁阀的管道连接；所述车外换热器和车内换热器之间设置两个并联的连接管道；其中一个所述连接管道上设置第三电磁阀和第一膨胀阀，另一个所述连接管道上设置第四电磁阀和第二膨胀阀。优选地，所述第一膨胀阀靠近所述车内换热器。优选地，所述第一膨胀阀和第二膨胀阀均为电子膨胀阀。优选地，所述第二电子膨胀阀靠近所述车外换热器。优选地，所述车内换热器的一侧设置室内风扇；所述车外换热器的一侧设置室外风扇。优选地，进一步包括控制器和直流电源模块；所述控制器用于控制所述卡车驻车用独立式热泵空调系统对车内的驾驶室进行制冷或者制热；所述直流电源模块用于驱动所述压缩机运转。优选地，所述直流电源模块为24V直流电源。优选地，所述压缩机为电动直流变转速压缩机。优选地，进一步包括分别与所述控制器信号连接的车内温度传感器和车外温度传感器。优选地，进一步包括与所述控制器信号连接的压缩机排气温度传感器。与现有技术相比，本专利技术的优点为：本专利技术提出了一种独立于发动机系统的空调系统，由24V直流电源驱动，可在发动机停机时正常运行以实现制冷或者制热，降低了噪音，而且占据空间小，安装方便。此外，由直流电源直接供电还可降低卡车的燃油消耗，避免因怠速运行引起的发动机损坏及环境污染问题。附图说明图1为本专利技术一实施例的卡车驻车用独立式热泵空调系统的原理图；图2为图1的框架图。其中，1-压缩机，2-车外换热器，3-车内换热器，4-气液分离器，5-室外风扇，6-室内风扇，7-第一电磁阀，8-第二电磁阀，9-第三电磁阀，10-第四电磁阀，11-第五电磁阀，12-第六电磁阀，13-第一膨胀阀，14-第二膨胀阀，15-车内温度传感器，16-车外温度传感器，17-压缩机排气温度传感器，18-直流电源模块，19-控制面板，20-电源控制模块，21-压缩机控制模块。具体实施方式下面将结合示意图对本专利技术的卡车驻车用独立式热泵空调系统进行更详细的描述，其中表示了本专利技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本专利技术，而仍然实现本专利技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本专利技术的限制。如图1和图2所示，一种卡车驻车用独立式热泵空调系统，包括依次通过管道连通并形成封闭回路的压缩机1、车外换热器2、车内换热器3、气液分离器4、第一电磁阀7、第二电磁阀8、第三电磁阀9、第四电磁阀10、第五电磁阀11、第六电磁阀12、第一膨胀阀13及第二膨胀阀14；安装于卡车室内机侧的车内换热器3为微通道平行流换热器，车外换热器2同样为微通道平行流换热器，均为带翅片的多孔扁管结构，传热效率高，结构紧凑、质量轻，有利于系统的轻型化发展；压缩机1、车外换热器2、气液分离器4安装于卡车室外机侧，其中，压缩机1与车外换热器2之间设置第一电磁阀7；压缩机1用于将制冷剂压缩至高温高压状态；车内换热器3与气液分离器4之间设置第五电磁阀11；车内换热器3靠近第五电磁阀11的一段和压缩机1靠近第一电磁阀7的一段通过设置第二电磁阀8的管道连通；车外换热器2靠近第一电磁阀7的一段与气液分离器4靠近第五电磁阀11的一段通过设置第六电磁阀12的管道连接；车外换热器2和车内换热器3之间设置两个并联的连接管道；其中一个连接管道上设置第三电磁阀9，另一个连接管道上设置第四电磁阀10。制冷工况下，制冷剂依次经过第一电磁阀7、第三电磁阀9及第五电磁阀11；制热工况下，制冷剂依次经过第二电磁阀8、第四电磁阀10及第六电磁阀12。在本实施例中，卡车室内机侧安装设置第三电磁阀9的管道上设置第一膨胀阀13；第一膨胀阀13靠近车内换热器3；第四电磁阀10的管道上设置第二电子膨胀阀；第二膨胀阀14靠近车外换热器2。进一步地，第一膨胀阀13和第二膨胀阀14均为电子膨胀阀。第一膨胀阀13和第二膨胀阀14用于将制冷剂节流降压为低温低压气液混合物。本实施例采用电子膨胀阀作为节流装置，可以自行改变系统的运行条件使系统保持高效运行。另外，电子膨胀阀具有大范围的流量调节特性，能够与变转速压缩机1的变频特性相结合，做到精准控制。相比于热力膨胀阀而言，电子膨胀阀应用于变转速压缩机1驱动的热泵空调系统更加的合理、实用，对温度的控制更加的快速、精确。在本实施例中，车内换热器3的一侧设置室内风扇6安装于卡车室内机侧；车外换热器2的一侧设置室外风扇5，安装于卡车室外机侧。如图2所示，进一步包括控制器和直流电源模块18；控制器用于控制卡车驻车用独立式热泵空调系统对车内的驾驶室进行制冷或者制热；直流电源模块18用于驱动压缩机1运转。进一步地，直流电源模块18为24V直流电源。控制器包括控制面板19、电源控制模块20和压缩机控制模块21；控制面板19通过电源控制模块20信号连通直流电源模块18，通过压缩机控制模块21信号连通压缩机1。在本实施例中，压缩机1为电动直流变转速压缩机1。本实施例的直流变转速压缩机1可以根据停车时环境温度变化以及负荷变化来改变转速达到相应的制冷、制热量。夏季，在卡车启动时，驾驶室内温度高，此时压缩机1高速运转提高制冷量，使车内温度快速降低至人体舒适的温区；车内负荷低时，压缩机1维持低速运转，以满足驾驶室内的温度要求。电动变转速压缩机1运转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡车驻车用独立式热泵空调系统，其特征在于，包括依次通过管道连通并形成封闭回路的压缩机、车外换热器、车内换热器、多个电磁阀、至少两个膨胀阀和气液分离器；所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀；所述膨胀阀包括至少一第一膨胀阀和一第二膨胀阀；其中，所述压缩机与车外换热器之间设置所述第一电磁阀；所述车内换热器与气液分离器之间设置所述第五电磁阀；所述车内换热器靠近所述第五电磁阀的一段和所述压缩机靠近所述第一电磁阀的一段通过设置所述第二电磁阀的管道连通；所述车外换热器靠近所述第一电磁阀的一段与所述气液分离器靠近所述第五电磁阀的一段通过设置所述第六电磁阀的管道连接；所述车外换热器和车内换热器之间设置两个并联的连接管道；其中一个所述连接管道上设置所述第三电磁阀和第一膨胀阀，另一个所述连接管道上设置所述第四电磁阀和第二膨胀阀。

【技术特征摘要】
1.一种卡车驻车用独立式热泵空调系统，其特征在于，包括依次通过管道连通并形成封闭回路的压缩机、车外换热器、车内换热器、多个电磁阀、至少两个膨胀阀和气液分离器；所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀和第六电磁阀；所述膨胀阀包括至少一第一膨胀阀和一第二膨胀阀；其中，所述压缩机与车外换热器之间设置所述第一电磁阀；所述车内换热器与气液分离器之间设置所述第五电磁阀；所述车内换热器靠近所述第五电磁阀的一段和所述压缩机靠近所述第一电磁阀的一段通过设置所述第二电磁阀的管道连通；所述车外换热器靠近所述第一电磁阀的一段与所述气液分离器靠近所述第五电磁阀的一段通过设置所述第六电磁阀的管道连接；所述车外换热器和车内换热器之间设置两个并联的连接管道；其中一个所述连接管道上设置所述第三电磁阀和第一膨胀阀，另一个所述连接管道上设置所述第四电磁阀和第二膨胀阀。2.根据权利要求1所述的卡车驻车用独立式热泵空调系统，其特征在于，所述第一膨胀阀靠近所述车内换热器。3.根据权利要求2所述的卡车驻车用独立式热泵空调系统，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋实，王芳，张楠，韩玮，陈夏辉，刘登辉，莫骄扬，张鑫磊，余鑫怡，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：上海,31