塔形汽车、摩托车化油器制造技术

技术编号：2129011 阅读：233 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种塔形汽车、摩托车化油器，由油管、小、中、大喉管、密封圈、中空的波纹膜碗、传动杆上盖、中体、下体组成，其特征是上盖（２）接空滤器，中体（２２）上有拉顶杆（９）座，拉顶杆（９）套有弹簧（２６），拉顶杆（９）通过传动杆（３）与大喉管（１）连接，中体（２２）有浮子室（２１），供油给固定的小喉管（７），固定体内有可运动的套有弹簧（１４）的油管（１１）作为出油口，油管（１１）的小头（１５）与配剂调整螺钉（１６）、拨叉（２４）构成怠速的油道，油管（１１）的小头（１５）对应端是套有弹簧（１３）的怠速调整螺钉（２３）机构，负荷加大时，对通过拉线（８）和拉线（１２）驱动油管（１１）和可运动的大喉管（１），可运动的中喉管（５）由导套（１７）支持在中体（２２）内有回位弹簧（１０）保持其与大喉管（１）密封，中空的波纹膜碗（１９）固定在大喉管（１）上以及中体（２２）与下体（２０）连接处，小喉管（７）和中喉管（５）上都有一Ｏ形密封圈（４）和（６），下体（２０）有法兰孔与发动机连接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术属塔形汽车、摩托车化油器。
技术介绍
目前，摩托车化油器由于进气管路极短，在怠速、低、中负荷时，汽油与空气的混合实际上仅在下半个截面里混合，也即是在半月型的空间里混合，根本来不及充满整个管路就进入发动机，油雾横位移大，以至于混合不够均匀，且任何工况都在单个喉管里混合，在中、高速时已不能满足需要。而汽车化油器由于进气管路长，且受到管路的加温，在怠速时倒没什么，在低、中速时，化油器的流速主要反映在节气门处，小喉管处的流速并不很高，会出现滴状油，以至于雾化较差。雾化的气体被节气门片分为一半，在半个截面里混合，随节气门开度增大而逐渐圆满。且雾化了的混合气打在节气门片上再度凝结为滴状。又例如专利94230042.4喷洒式可调喉管化油器、专利00252284.5汽油化油器、专利01221692.5膜片式发动机化油器等结构较复杂，雾化空间不够大，雾化效果不是十分理想。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种塔形汽车、摩托车化油器，可移动的中喉管、大喉管在怠速时紧贴在固定的小喉管处，形成单喉管的化油器。随负荷加大，小喉管与中喉管间的弹簧顶住中喉管，压在大喉管随传动杆驱动大喉管离开小喉管，形成二重喉管，中喉管被限位后，大喉管继续离开，呈塔形，形成三重喉管的化油器。怠速出油口与主喷出油口共用。在任何工况都保证出油是在进气管路的中心，小喉管最小截面处的流速最大。本技术由油管、小、中、大喉管、密封圈、中空的波纹膜碗、传动杆上盖、中体、下体组成，上盖(2)接空滤器，中体(2 2)上有拉顶杆(9)座，拉顶杆(9)套有弹簧(26)，拉顶杆(9)通过传动杆(8)与大喉管(1)连接，中体...

【技术保护点】
1、一种塔形汽车、摩托车化油器，由油管、小、中、大喉管、密封圈、中空的波纹膜碗、传动杆上盖、中体、下体组成，其特征是上盖(2)接空滤器，中体(22)上有拉顶杆(9)座，拉顶杆(9)套有弹簧(26)，拉顶杆(9)通过传动杆(8)与大喉管(1)连接，中体(22)有浮子室( 21)，供油给固定的小喉管(7)，固定体内有可运动的套有弹簧(14) 的油管(11)作为出油口，油管(11)的小头(15)与配剂调整螺钉( 16)、拨叉(24)构成怠速的油道，油管(11)的小头(15)对应端是套有弹簧(18)的怠速调整螺钉(28)机构，负荷加大时，对通过拉线 (8)和拉线(12)驱动油管(11)和可运动的大喉管(1)，可运动的中喉管(5)由导套(17)支持在中体(22)内有回位弹簧(10)保持其与大喉管(1)密封，中空的波纹膜碗(19)固定在大喉管(1)上以及中体(22)与下体(20)连接处，小喉管(7)和中喉管(5)上都有一 O形密封圈(4)和(6)，下体(20)有法兰孔与发动机连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵北华，
申请(专利权)人：赵北华，
类型：实用新型
国别省市：

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