具有载荷限制止动机构的座椅安全带收回器制造技术

一种座椅安全带收回器(10)，其包括缠绕有座椅安全带织带(42)的可旋转卷轴(14)。卷轴(14)可在织带抽出方向(44)和相反的织带收回方向(46)旋转。座椅安全带收回器(10)还包括：预紧器(20)，其能够致动以使卷轴(14)在织带收回方向(46)上旋转；及载荷限制系统，用以限制由座椅安全带织带(42)施加给车辆乘员的载荷。载荷限制系统包括扭杆(150)，其安装成使得当超过预设载荷的载荷通过座椅安全带织带(42)在织带抽出方向(44)上施加至卷轴(14)时，扭杆(150)扭转。载荷限制系统还包括止动组件(152)，其能够致动以将卷轴(14)在扭杆(150)扭转时在织带抽出方向(44)上的旋转限制为预定数量的旋转。止动组件(152)在预紧器致动时致动。

Seat belt retractor with load limiting stop mechanism

A seat belt retractor (10) includes a revolving reel (14) wound around a seat belt ribbon (42). The reel (14) can rotate in the direction in which the ribbon is withdrawn (44) and the opposite direction in which the ribbon is withdrawn (46). The seat belt retractor (10) also includes a preloader (20), which can be actuated to rotate the reel (14) in the belt retraction direction (46), and a load limiting system to limit the load imposed by the seat belt ribbon (42) on the passengers of a vehicle. The load limiting system includes a torsion rod (150), which is mounted so that the torsion rod (150) is twisted when the load exceeding the preset load is applied to the reel (14) in the pullout direction (44) of the ribbon through the seat belt weaving belt (42). The load limiting system also includes a stop assembly (152), which can be actuated to limit the rotation of the reel (14) in the pull-out direction (44) of the ribbon when the torsion bar (150) is twisted to a predetermined number of rotations. The stop assembly (152) is actuated when the preloader is actuated.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有载荷限制止动机构的座椅安全带收回器
本专利技术涉及具有预紧能力和载荷限制能力的座椅安全带收回器，并且更具体地涉及具有预紧器并具有载荷限制能力的座椅安全带收回器，该载荷限制能力随着预紧器的致动而开始并在预紧器的致动后收回器卷轴旋转预定数量之后结束。
技术介绍
座椅安全带收回器通常具有卷轴，座椅安全带织带缠绕在该卷轴上，并且例如当车辆乘员围绕该乘员的身体延伸座椅安全带织带时，织带可以从该卷轴上展开。响应于车辆碰撞的情况，卷轴被锁定以阻止展开，使得座椅安全带织带将车辆乘员约束在车辆座椅中。为了提高座椅安全带收回器针对一系列的乘员尺寸或重量以及一系列的车辆碰撞情况的性能，预紧器已被添加到安全带收回器中。同样地，扭杆已被添加到座椅安全带收回器中。
技术实现思路
本专利技术涉及一种具有预紧能力和载荷限制能力的座椅安全带收回器，并且更具体地涉及一种具有预紧器以及具有载荷限制能力的座椅安全带收回器，该载荷限制能力随着预紧器的致动而开始并在收回器卷轴紧随预紧器的致动的预定数量的旋转之后结束。根据本专利技术的实施例，一种座椅安全带收回器包括可旋转的卷轴，在其上缠绕有座椅安全带织带。卷轴可在织带抽出方向和相反的织带收回方向上旋转。座椅安全带收回器还包括：预紧器，其能够致动以使卷轴在织带收回方向上旋转；以及载荷限制系统，用以限制由座椅安全带织带施加给车辆成员的载荷。载荷限制系统包括扭杆，该扭杆安装成使得当超过预设载荷的载荷通过座椅安全带织带在织带抽出方向上施加至卷轴时，扭杆扭转。载荷限制系统还包括止动组件，该止动组件能够致动以在扭杆扭转时将卷轴在织带抽出方向上的旋转限制为预定数量的旋转。止动组件在预紧器致动之时致动。根据本专利技术的另一个实施例，提供了一种用于限制在车辆碰撞情况下由座椅安全带织带施加给车辆乘员的载荷的方法。该方法包括以下步骤：(a)将座椅安全带织带缠绕在座椅安全带收回器的可旋转卷轴上；以及(b)响应于涉及其中装有所述座椅安全带收回器的车辆的实际或预期碰撞事件致动预紧器以使卷轴在织带收回方向上旋转。该方法还包括以下步骤：(c)扭转扭杆；以及(d)在预紧器致动时致动止动组件以将卷轴在扭杆扭转时在织带抽出方向上的旋转限制为预定数量的旋转。附图说明考虑以下本专利技术的描述和附图，本专利技术的前述和其它特征及优点对于本领域技术人员将变得明显，在附图中：图1是根据本专利技术的一实施例的座椅安全带收回器的立体图；图2是图1的座椅安全带收回器的剖面图；图3是图1的座椅安全带收回器的一侧的分解图；图4是穿过图3所示的座椅安全带收回器侧的剖面图；图5是图1的座椅安全带收回器的相对侧的分解图；图6是图5所示的某些部件的放大图；图7是图5的某些部件处于第一相对方位的视图；图8是图7的部件处于第二相对方位的视图；并且图9是穿过图5所示的座椅安全带收回器侧的剖视图。具体实施方式图1至图9示出了根据本专利技术的示例的座椅安全带收回器10。座椅安全带收回器10包括：框架12、卷轴14(图5)、回卷弹簧16(图5)、惯性锁定系统18(图3)、预紧器20、以及载荷限制系统22(图5)。如在下面将更详细地解释的，惯性锁定系统18和预紧器20通过扭杆150(其为载荷限制系统22的部件)连接至卷轴14。框架12由金属或其它坚实且相对刚性的材料形成。框架12包括两个侧壁24和26，它们彼此侧向地间隔分开。侧壁24和26通过基部壁28连结以形成U形结构。附加框架构件32在侧壁26的呈现为远离侧壁24的表面30上固定至侧壁26，该附加框架构件32也由金属或其它坚实且相对刚性的材料形成。附加框架构件32的外周缘部分33接触侧壁26。附加框架构件32的与外周缘部分33一体地形成的碗形主要部分34与侧壁26间隔开并容纳座椅安全带收回器10的其它部件，如将变得明显的。为了帮助确保在其中配备或安装有收回器10的车辆(未示出)的碰撞情况期间框架12维持其预定形状，两个横向支持件或支持构件36在与基部壁28相对的位置处从一个侧壁24延伸至另一侧壁26，并牢固地附接至两个侧壁。卷轴14安装在框架12中，以相对于框架旋转。如图2中可见，卷轴14从框架12的一个侧壁24延伸至另一侧壁26，并且与基部壁28间隔分开。卷轴14的第一端部部分38可旋转地支撑在侧壁24中或侧壁24上。卷轴14的沿着卷轴的长度与第一端部部分38间隔开的第二端部部分40可旋转地支撑在侧壁26中或侧壁26上。卷轴14在框架12中的可旋转支撑或安装允许一定长度的座椅安全带织带42缠绕在卷轴上和从卷轴展开。更具体地，卷轴14在织带抽出方向44和相反的织带收回方向46上是可旋转的。回卷弹簧16附接至卷轴14的第一端部部分38，以便使卷轴在织带收回方向46上偏转。具体地，回卷弹簧16的径向内端部部分48附接至卷轴14的第一端部部分38。回卷弹簧16的相反的径向外端部部分50附接至壳体52，壳体52通过紧固件54固定至框架12的侧壁24。惯性锁定系统18邻近框架12的侧壁26和附加框架构件32设置，并且邻近卷轴14的第二端部部分40设置。惯性锁定系统18包括：惯性传感器60、锁定杆62、惯性盘64、锁定爪66和卷轴盘68。惯性传感器60(图3)包括固定至附加框架构件32的传感器壳体70，传感器壳体70可以由塑料形成。配重支撑件72安装在传感器壳体70上，该配重支撑件也可以由塑料形成并且其形状大致与杯子或碗类似。配重支撑件72容纳惯性配重件74，惯性配重件74由钢形成并且是球形形状的。可以由塑料形成的传感器杆76在一端部处可枢转地安装在配重支撑件72上。传感器杆76坐置在惯性配重件74上。如图3所示，肋78从传感器杆76的呈现为远离惯性配重件74的表面上向上突出。锁定杆62在邻近一个端部80处可枢转地安装在销82上，该销82从传感器壳体70上突出。锁定杆62的相反端部84坐置在传感器杆76的直立的肋78上。惯性配重件74在配重支撑件72中相对于配重支撑件72的运动将导致传感器杆76围绕其安装在配重支撑件上的端部枢转。传感器杆76的这种枢转将导致肋78向上运动，并且因此导致锁定杆62围绕销82的向上枢转。惯性配重件74在配重支撑件72中相对于配重支撑件72的运动可以由安装有收回器10的车辆(未示出)的减速度引起。惯性盘64通过卷轴盘68和载荷限制系统22(包括扭杆150)连接至卷轴14。在正常状况下，惯性盘64随着卷轴14旋转。然而，惯性盘64可以在车辆碰撞情况下相对于卷轴14旋转，如将在下面解释的。棘轮齿88从惯性盘64的外周缘径向向外突出。棘轮齿88通常与锁定杆62的端部84间隔开或分开。然而，当锁定杆62的端部84充分向上枢转时，端部84将与棘轮齿88接触并接合。棘轮齿88具有倾斜的面，使得如果惯性盘在织带收回方向46上旋转，则棘轮齿可以经过锁定杆62的端部84。然而，锁定杆62的端部84与棘轮齿88的接合将防止惯性盘64在织带抽出方向44上旋转。如在图2中可以看到的，惯性盘64安装在卷轴盘68上，并且更具体地是安装在卷轴盘的轴部分90(其在轴向地远离卷轴盘68的其余部分的方向上突出)上。卷轴盘68安装在扭杆150的第二端部部分180上。如图4中可见，花键165从扭杆150径向向外突出并接合形成在卷轴盘68的径向内表面中的凹槽94本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全带收回器，包括：(a)可旋转的卷轴，在所述卷轴上缠绕有座椅安全带织带，所述卷轴能够在织带抽出方向上和相反的织带收回方向上旋转；(b)预紧器，其能够致动以使所述卷轴在所述织带收回方向上旋转；以及(c)载荷限制系统，用以限制由所述座椅安全带织带施加至车辆乘员的载荷，所述载荷限制系统包括：(i)扭杆，其安装成使得当超过预定载荷的载荷通过所述座椅安全带织带在所述织带抽出方向上施加到所述卷轴上时，所述扭杆扭转，以及(ⅱ)止动组件，其能够致动以将所述卷轴在所述扭转杆扭转时在所述织带抽出方向上的旋转限制为预定数量的旋转，所述止动组件在所述预紧器致动时被致动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.04 US 15/228,0561.一种安全带收回器，包括：(a)可旋转的卷轴，在所述卷轴上缠绕有座椅安全带织带，所述卷轴能够在织带抽出方向上和相反的织带收回方向上旋转；(b)预紧器，其能够致动以使所述卷轴在所述织带收回方向上旋转；以及(c)载荷限制系统，用以限制由所述座椅安全带织带施加至车辆乘员的载荷，所述载荷限制系统包括：(i)扭杆，其安装成使得当超过预定载荷的载荷通过所述座椅安全带织带在所述织带抽出方向上施加到所述卷轴上时，所述扭杆扭转，以及(ⅱ)止动组件，其能够致动以将所述卷轴在所述扭转杆扭转时在所述织带抽出方向上的旋转限制为预定数量的旋转，所述止动组件在所述预紧器致动时被致动。2.根据权利要求1所述的座椅安全带收回器，其中，所述止动组件包括：(A)致动机构，其能够随着所述卷轴旋转，所述致动机构的一部分在所述预紧器致动时能够相对于所述卷轴旋转；以及(B)计数机构，其能够致动以对所述预定数量的旋转进行计数，所述计数机构通过所述致动机构的所述部分相对于所述卷轴的旋转来致动。3.根据权利要求2所述的座椅安全带收回器，其中，所述致动机构包括：(I)轮毂构件，其附接至所述卷轴，以用于随着所述卷轴旋转；以及(II)惯性构件，其在相对于所述轮毂构件的第一方位可释放地连接至所述轮毂构件，在所述预紧器致动时，所述惯性构件能够从所述轮毂构件释放以有限地旋转运动至相对于所述轮毂构件的第二方位，所述惯性构件是所述致动机构的能够相对于所述卷轴旋转的所述部分。4.根据权利要求3所述的座椅安全带收回器，其中，所述致动机构还包括：(III)至少一个致动爪，其可枢转地安装在所述轮毂构件上；以及(IV)至少一个弹簧，其使所述至少一个致动爪相对于所述轮毂构件在径向向外的方向弹性地偏转。5.根据权利要求4所述的座椅安全带收回器，其中，所述惯性构件包括壁，在所述惯性构件置于相对于所述轮毂构件的所述第一方位时，所述壁阻挡所述至少一个致动爪在径向向外的方向上相对于所述轮毂构件的枢转运动，所述壁包括至少一个窗口，当所述惯性构件置于相对于所述轮毂构件的所述第二方位时，所述至少一个致动爪能够穿过所述窗口在径向向外的方向上枢转。6.根据权利要求4所述的座椅安全带收回器，其中，所述计数机构包括：(I)计数致动构件，其能够在织带抽出方向上与卷轴一起旋转，以至少部分地计数预定数量的旋转，以及(...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·M·弗朗兹，蔡·S·西耶夫，
申请(专利权)人：天合汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US