车用液化石油气多点顺序喷射系统技术方案

一种车用液化石油气多点顺序喷射系统，包括：燃气通道系统和控制系统。其特点是在燃气通道系统中，含有液相和气相两个过滤器以及带Ｎ个高速燃气电磁阀的燃气分配器。在控制系统中，含有第一第二两个电脑块，两个真空度传感器，传感器组和故障诊断仪。由第二电脑块采集足够的数据经过处理，获得输出喷气的基本脉宽送至第一电脑块，再获取输出喷气的最终脉宽信号，经过驱动器放大后，控制燃气分配器上的高速燃气电磁阀按照顺序依次打开，逐一向气缸内喷射液化石油气。与在先技术相比，本发明专利技术的喷射系统具有结构简单合理，高速稳定，准确可靠。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多点顺序喷射系统，特别涉及一种车用液化石油气多点顺序喷射系统。在先技术中，有日本专利提供一种电控LPG燃料系统，它是采用LPG单点电控文丘里供电方式。另外一种电控喷射LPG燃料系统，它的LPG的输送采用液相和气相同时输出。还有一种也是采用LPG单点电控文丘里供电方式，只是它在发动机加速时，及时响应，保证动力输出。参阅专利JP2000-240480、JP2000-320405、JP06-081691、JP10-009060、US4513728、US4587986、US4545345、CN98210006.X以及中国专利申请97197554.X。本专利技术的车用液化石油气多点顺序喷射系统，包括燃气通道系统和控制系统。所说的燃气通道系统主要包含带有组合阀2、液位传感器3和加气口4的液化石油气钢瓶1，液相过滤器7，电磁阀8，带水温传感器11的蒸发调压器9，气相过滤器13，燃气分配器16和带有进气阀17及排气阀18的气缸19。所说的液化石油气钢瓶1通过液相过滤器7和电磁阀8与蒸发调压器9相通。蒸发调压器9通过气相过滤器13与燃气分配器16相通。燃气分配器16直接与气缸19上的喷油嘴孔19-1相连接。所说的控制系统主要包含连接有蓄电池5的第一电脑块10，故障诊断仪6，第二电脑块23，驱动器12，传感器组21，第一真空度传感器15，第二真空度传感器20和空调压缩机22。所说的连接有蓄电池5的第一电脑块10分别与故障诊断仪6，电磁阀8，蒸发调压器9上的水温传感器11，驱动器12的输入端，第一真空度传感器15，第二电脑块23的输出端和空调压缩机22相连。第二电脑块23的输入端分别与第二真空度传感器20和传感器组21相连。驱动器12的输出端与燃气分配器16相连。所说的燃气分配器16含有N个高速燃气电磁阀，其中N为气缸19的个数。本专利技术与在先技术相比，如上述的结构，本专利技术喷射系统是气态正压喷气方式。燃气是按照燃气分配器16上的高速燃气电磁阀的顺序依次喷射。含有两个电脑块10、23和一个驱动器12。第二电脑块23通过第二真空度传感器20和传感器组21采集了足够的参数形成输出喷气的基本脉宽送至第一电脑块10。第一电脑块10再形成输出喷气的最终脉冲信号，经过驱动器12放大后，控制燃气分配器16的开启时刻以及开启时间。所以，经过两个电脑块10、23的多种数据的采集和处理，使得控制系统更准确、稳定、可靠；含有两个燃气过滤器—液相过滤器7和气相过滤器13，其中，液相过滤器7用来过滤管路中的固体杂质。气相过滤器13是用来过滤由蒸发调压器9出来的气态液化石油气中的焦油等杂质，能够减少燃气分配器16上高速燃气电磁阀阀门上的焦油凝结和集聚；两个电脑块10、23分别带有一个真空度传感器15、20，保证了两个电脑块10、23都能够接收到足够强的进气压力信号；第一电脑块10连接有故障诊断仪6，可以随时检测系统的故障；本专利技术的燃气分配器16使用高速燃气电磁阀开启，比在先技术中用步进电机的速度快而准确可靠。而且，燃气分配器16直接与气缸19上的喷油嘴孔19-1相接。减少了由于通气管道长所带来的麻烦。综合上面所述，本专利技术的喷射系统结构简单合理、高速稳定、准确可靠。所说的气缸19的个数N＝4时，则安装在燃气分配器16上的高速燃气电磁阀也是N＝4个。而且，如气缸19的顺序是1-3-4-2，则高速燃气电磁阀19-1打开的顺序也是1-3-4-2，即按此顺序喷射液化石油气。在气缸19的喷油嘴孔19-1的封口上安装有节气阀14。如上述的燃气通道系统，液态的液化石油气经加气口4和组合阀2进入液化石油气钢瓶1储存起来。当发动机开始工作时，液态的液化石油气经液相过滤器7过滤后，经电磁阀8到达蒸发调压器9，在发动机冷却液的加热下，液态的液化石油气经过蒸发和减压，变为3～4×104Pa的气态的液化石油气。气态液化石油气经过气相过滤器13滤去其中的焦油等杂质，进入燃气分配器16，燃气分配器16在按照气缸19的顺序，将燃气石油气逐一喷进气缸19燃烧做工。所说的控制系统是由蓄电池5给第一电脑块10供电，第一电脑块10控制电磁阀8的开启。第二电脑块23通过第二真空度传感器20和传感器组21，采集空气流量、进气管压力、节气阀门的位置、进气温度、发动机转速、传感器组21中的氧传感器和爆震传感器等多种信号。这些信号经过第二电脑块23的处理，输出喷气的基本脉宽送至第一电脑块10。第一电脑块10将从蒸发调压器9上的水温传感器11和第一真空度传感器15上，所采集的进气管空气压力信号以及从第二电脑块23传来的喷气基本脉宽进行处理，获得输出喷气的最终脉冲信号。这最终脉冲信号经过驱动器12将其放大到足够大的电流，控制燃气分配器16的高速燃气电磁阀按照顺序依次打开，逐一喷射燃气石油气。权利要求1，一种车用液化石油气多点顺序喷射系统，包括燃气通道系统和控制系统，其中，燃气通道系统主要包含带有组合阀(2)、液位传感器(3)和加气口(4)的液化石油气钢瓶(1)，电磁阀(8)，带水温传感器(11)的蒸发调压器(9)，燃气分配器(16)和带有进气阀(17)及排气阀(18)的气缸(19)；所说的液化石油气钢瓶(1)通过电磁阀(8)与蒸发调压器(9)相通，蒸发调压器(9)与燃气分配器(16)相通；控制系统主要包含电脑块(10或23)、真空度传感器(15或20)、驱动器(12)和空调压缩机(22)，其特正在于所说的燃气通道系统中，在液化石油气钢瓶(1)与电磁阀(8)之间连接有液相过滤器(7)，在蒸发调压器(9)与燃气分配器(16)之间连接有气相过滤器(13)；所说的控制系统中含有带蓄电池(5)的第一电脑块(10)和第二电脑块(23)，第一、第二两个真空度传感器(15、20)，还含有故障诊断仪(6)和传感器组(21)；所说的带蓄电池(5)的第一电脑块(10)分别与故障诊断仪(6)，电磁阀(8)，蒸发调压器上的水温传感器(11)，驱动器(12)的输入端，第一真空度传感器(15)，第二电脑块(23)的输出端和空调压缩机(22)相连，第二电脑块(23)的输入端分别与第二真空度传感器(20)和传感器组(21)相连，驱动器(12)的输出端连接到燃气分配器(16)上。2，根据权利要求1所述的车用液化石油气多点顺序喷射系统，其特征在于所说的蒸发调压器(9)是恒压正压的燃化石油气蒸发调压器，它的内部气压为3～4×104Pa。3，根据权利要求1所述的车用液化石油气多点顺序喷射系统，其特征在于所说的燃气分配器(16)上含有N个高速燃气电磁阀，其中N为气缸(19)的个数。4，根据权利要求1所述的车用液化石油气多点顺序喷射系统，其特征在于所说的燃气分配器(16)直接与气缸(19)上的喷油嘴孔(19-1)相连接。全文摘要一种车用液化石油气多点顺序喷射系统，包括燃气通道系统和控制系统。其特点是在燃气通道系统中，含有液相和气相两个过滤器以及带N个高速燃气电磁阀的燃气分配器。在控制系统中，含有第一第二两个电脑块，两个真空度传感器，传感器组和故障诊断仪。由第二电脑块采集足够的数据经过处理，获得输出喷气的基本脉宽送至第一电脑块，再获取输出喷气的最终脉宽信号，经过驱动器放大后，控制燃气分配器上的高速燃气电磁阀按照顺序依次打开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用液化石油气多点顺序喷射系统，包括：燃气通道系统和控制系统，其中，燃气通道系统主要包含：带有组合阀（２）、液位传感器（３）和加气口（４）的液化石油气钢瓶（１），电磁阀（８），带水温传感器（１１）的蒸发调压器（９），燃气分配器（１６）和带有进气阀（１７）及排气阀（１８）的气缸（１９）；所说的液化石油气钢瓶（１）通过电磁阀（８）与蒸发调压器（９）相通，蒸发调压器（９）与燃气分配器（１６）相通；控制系统主要包含：电脑块（１０或２３）、真空度传感器（１５或２０）、驱动器（１２）和空调压缩机（２２），其特征在于：所说的燃气通道系统中，在液化石油气钢瓶（１）与电磁阀（８）之间连接有液相过滤器（７），在蒸发调压器（９）与燃气分配器（１６）之间连接有气相过滤器（１３）；所说的控制系统中含有：带蓄电池（５）的第一电脑块（１０）和第二电脑块（２３），第一、第二两个真空度传感器（１５、２０），还含有故障诊断仪（６）和传感器组（２１）；所说的带蓄电池（５）的第一电脑块（１０）分别与故障诊断仪（６），电磁阀（８），蒸发调压器上的水温传感器（１１），驱动器（１２）的输入端，第一真空度传感器（１５），第二电脑块（２３）的输出端和空调压缩机（２２）相连，第二电脑块（２３）的输入端分别与第二真空度传感器（２０）和传感器组（２１）相连，驱动器（１２）的输出端连接到燃气分配器（１６）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉冬宝，阮伟民，谢枫，
申请(专利权)人：上海九环汽车液化气发展股份有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]