分散剂粘度指数改进剂在排气再循环发动机中的应用制造技术

提供了烯烃共聚物分散剂粘度指数改进剂在冷却的排气再循环（ＥＧＲ）发动机中用于降低或者消除油料稠化和淤渣生成的用途。还提供了具有通过严格的油粘度和排放标准的能力的润滑的冷却的ＥＧＲ发动机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的一个实施方案涉及用润滑油润滑的冷却的排气再循环(也称为循环)发动机，所述润滑油包含分散剂粘度指数改进剂，该分散剂粘度指数改进剂的量和类型足以使由于增大的烟炱积累而导致的油料稠化得到可接受的降低。
技术介绍
随着新颖的排气再循环或者循环(在下文中缩写为“EGR”)冷却的发动机、包括冷却的EGR发动机的出现，在常规润滑油处理增大的烟炱负载的能力方面已经产生了问题。这些新型的发动机还具有更严格的NOx排放量标准。已经注意到，在某些Mack和Detroit柴油机卡车的野外试验中，在冷却的EGR原型机中试验的发动机油具有不理想的过度的油料稠化，这是由烟炱产生的方式引起的。在润滑油中提高标准分散剂的处理率没有解决该问题。本领域中有许多关于聚合物添加剂在润滑油组合物中的应用的公开。为了在润滑油组合物中提供功能性已经进一步衍生化的乙烯-丙烯和/或其他烯烃共聚物和乙烯-α-烯烃-非共轭二烯三元共聚物是这类油料添加剂的例子。因此，需要的是用于冷却的EGR发动机中润滑油的烯烃共聚物分散剂粘度指数改进剂，借助于该烯烃共聚物分散剂粘度指数改进剂能够使由于烟炱积累导致的油料稠化得到可接受地降低。还需要用包含这类分散剂粘度指数改进剂(“VII”)的润滑油润滑的冷却的EGR发动机。
技术实现思路
已经令人惊奇地发现，在冷却的EGR发动机中使用包含某些烯烃共聚物(“OCP”)分散剂VIIs的润滑油能够降低、防止或者最小化可能在冷却的EGR发动机中出现的不希望的油料稠化。“共聚物”在此是指和包括在其上已经接枝了烯属不饱和羧基反应物的乙烯和C3到C23α-烯烃以及任选地非共轭二烯或者三烯的共聚物或者三元共聚物。在本专利技术范围内，冷却的EGR发动机包括汽车发动机、重型和轻型柴油和气油载重汽车发动机、气油燃烧发动机、柴油发动机、混合内燃/电力发动机。这些可以包括通过水、水/烃掺合物或者混合物、水/二醇混合物和/或空气或者气体循环或者换热进行冷却的EGR发动机。许多专利教导了分散剂VII材料的制造和在发动机油制剂中的使用。这些专利包括，例如，美国专利6,107,257；5,182041；5,188,745；5,238,588；4,8636,623；5,075,383；6,107,258；5,556,923；和欧洲专利EP0922752；EP0909805；EP0491456；EP0510892；EP0338672；EP0396297；EP0549196；和EP0417904，所有这些全文在此引为参考。因此，在一个实施方案中，本文提供了包含排气再循环系统的润滑的发动机，其中包含燃料在发动机中燃烧产生的烟炱的排出气体与用于润滑所述发动机的润滑油接触，其中所述润滑油包含基础油和至少一种分散剂粘度指数改进剂，该分散剂粘度指数改进剂的量和类型足以降低润滑油的油料稠化的量。如此，由于甚至在烟炱水平为最高大约8.9％质量下，能够保持大约20.0或以下的运动粘度，因此润滑油在Mack T-11 EGR装备的柴油机试验中能够通过。应当理解，上述一般说明及以下详细说明两者均仅仅是示例性的和解释性的，其用以为要求保护的本专利技术提供进一步的解释。实施方案的详细说明在一个实施方案中，本文提供了用润滑油润滑的EGR发动机，该润滑油尤其包含粘度—控制量的高度接枝的、多官能的烯烃共聚物，该烯烃共聚物包括以下物质的反应产物(1)酰化的烯烃共聚物，其中该酰化的共聚物包括乙烯和C3到C23α-烯烃和任选地非共轭二烯或者三烯的共聚物或者三元共聚物，在该共聚物或者三元共聚物上已经接枝了烯属不饱和羧基反应物，接枝水平为0.15到1.0羧基基团/1000数均分子量单位(Mn)，和(2)选自以下的多胺化合物(a)由以下通式表示的N-芳基苯二胺 其中，R1是氢、-NH-芳基、-NH-芳基烷基、-NH-烷基或者具有4到24个碳原子的支链或者直链基团，其可以是烷基、链烯基、烷氧基、芳烷基、烷芳基、羟烷基或者氨基烷基；R2是-NH2、CH2-(CH2)n-NH2、CH2-芳基-NH2，其中n具有1到10的值；和R3是氢、具有4到24个碳原子的烷基、链烯基、烷氧基、芳烷基、烷芳基；(b)来自氨基噻唑、氨基苯并噻唑、氨基苯并-噻二唑和氨基烷基噻唑的氨基噻唑；(c)由以下通式表示的氨基咔唑 其中，R和R1表示氢或者具有1到14个碳原子的烷基、链烯基或者烷氧基基团；(d)由以下通式表示的氨基吲哚 其中R表示氢或者具有1到14个碳原子的烷基；(e)由以下通式表示的氨基吡咯 其中，R是具有2-6个碳原子的二价亚烷基和R1是氢或者具有1到14个碳原子的烷基；(f)由以下通式表示的氨基-吲唑酮(amino-indazolinone) 其中，R是氢或者具有1到14个碳原子的烷基；(g)由以下通式表示的氨基巯基三唑 其中R可以不存在或者是选自烷基、链烯基、芳基烷基或者芳基的C1-C10直链或支链烃；(h)和由以下通式表示的氨基萘嵌间二氮杂苯 其中，R表示氢或者具有1到14个碳原子的烷基或者烷氧基；(i)氨基烷基咪唑，例如1-(2-氨乙基)咪唑、1-(3-氨基丙基)咪唑；和(j)氨基烷基吗啉，例如4-(3-氨基丙基)吗啉。本文描述的新颖的润滑的冷却的EGR发动机包含润滑组合物，该润滑组合物包含具有润滑粘度的油和如上所述的分散剂VII有效量的高度接枝的、多官能的烯烃共聚物分散剂。在一个实施方案中，本文使用的聚合物可以包括乙烯和一种或多种C3到C23α-烯烃的共聚物。乙烯和丙烯的共聚物是非常有效的。适合于代替丙烯用于形成共聚物或者与乙烯和丙烯结合使用用于形成三元共聚物的其他α-烯烃包括1-丁烯、1-戊烯、1-己烯、1-辛烯和苯乙烯；α，ω-二烯烃例如1，5-己二烯、1，6-庚二烯、1，7-辛二烯；支链α-烯烃例如4-甲基丁烯-1、5-甲基戊烯-1和6-甲基庚烯-1；及其混合物。更复杂的聚合物基质，通常被称为共聚体，可以在制备分散剂中使用第三组分来制备，该分散剂用于用来润滑冷却的EGR发动机的油。通常用于制备共聚体基质的第三组分是选自非共轭二烯和三烯的多烯单体。非共轭二烯组分是在链中具有5到14个碳原子的那种。在一个实施方案中，二烯烃单体的特征为在其结构中存在乙烯基基团，并且可以包括环状的和二环的化合物。代表性的二烯烃包括1，4-己二烯、1，4-环己二烯、双环戊二烯、5-乙叉基-2-降冰片烯、5-亚甲基-2-降冰片烯、1，5-庚二烯和1，6-辛二烯。在制备共聚体中可以使用多于一种二烯烃的混合物。在另一个实施方案中，用于制备三元共聚物或者共聚体基质的非共轭二烯是1，4-己二烯。三烯组分将具有至少两个非共轭双键和在链中最多大约30个碳原子。可用于制备本专利技术的共聚体的典型的三烯是1-异丙叉基-3α，4，7，7α-四氢化茚、1-异丙叉基双环戊二烯、二氢-异双环戊二烯和2-(2-亚甲基-4-甲基-3-戊烯基)双环-5-庚烯。乙烯-丙烯或者高级α-烯烃共聚物可以由以下组成大约15到80摩尔百分数的乙烯和大约85到20摩尔百分数的C3到C23α-烯烃，摩尔比为大约35到75摩尔百分数的乙烯和大约65到25摩尔百分数的C3到C23α-烯烃。在另一个实施方案中，该比例为50到70摩尔百分数的乙烯和50到30摩尔百分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种润滑的发动机，其包括排气再循环系统，其中包含燃料在发动机中燃烧产生的烟炱的排出气体接触用于润滑所述发动机的润滑油，其中所述润滑油包括：基础油和至少一种分散剂粘度指数改进剂，该至少一种分散剂粘度指数改进剂的量足以降低润滑油的油料稠化的量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MK米斯拉，DA文豪斯，CA帕舒特，
申请(专利权)人：乙基公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]