摩托车左体压铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车左体压铸模具，包括装置本体，所述装置本体表面中心固定连接有模板，且模板内侧中心连接有动模，所述动模下方焊接有反操作侧滑块座，且反操作侧滑块座左侧活动连接有反操作侧滑块，所述装置本体右侧上方连接有油缸，且动模下方固定连接有顶固板，所述顶固板左侧设置有分流锥，且模板上方嵌入设置有支柱，所述支柱上侧安装有防溅板，该种摩托车左体压铸模具，采用了模具，做工细致，压铸时吻合度高，压铸出来的铸件耐腐蚀，硬度高，韧性强，抗疲劳性好，不会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等问题，保证了铸件的质量，采用钢制浇口套，钢制材料具有耐热耐磨耐用的特性。

Die Casting Mould for Motorcycle Left Body

The utility model discloses a die casting die for the left body of a motorcycle, which comprises a device body. The surface center of the device body is fixedly connected with a template, and the inner center of the template is connected with a movable die. Under the movable die, a slider seat on the reverse operation side is welded, and the slider seat on the left side of the reverse operation side is movably connected with a slider on the left side. The device body is connected with an oil cylinder on the upper right side and below the movable die. Fixed connection is provided with a top fixing plate, the top fixing plate is provided with a shunt cone on the left side, and the top of the template is embedded with a pillar. The upper side of the pillar is equipped with a splash-proof plate. The left body die-casting die of the motorcycle adopts a die with meticulous workmanship, high coincidence during die-casting, corrosion resistance, high hardness, strong toughness, good fatigue resistance, and no cold isolation, flow marks, shrinkage will occur. Porosity, shrinkage and other problems ensure the quality of castings. Steel gate sleeve is used, and steel material has the characteristics of heat resistance, wear resistance and durability.

【技术实现步骤摘要】
摩托车左体压铸模具
本技术涉及压铸模具
，具体为摩托车左体压铸模具。
技术介绍
压铸模具是模具中的一个大类。随着我国汽车摩托车工业的迅速发展，压铸行业迎来了发展的新时期，同时，也对压铸模具的综合力学性能、寿命等提出了更高的要求。在各种模具中，压铸模具的工作条件是较为苛刻的。压力铸造是使熔融金属在高压、高速下充满模具型腔而压铸成型，在工作过程中反复与炽热金属接触。但现有的摩托车左体压铸模具，铸件内在、表面会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等常见的铸造品质缺陷，此左体压铸件反操作侧是生产时容易出现缺陷的部位，原有模具浇排系统集渣包设计在所有成型的末端，虽然解决了成型不良的问题，摩托车左体成型较为复杂，所以会导致反操作侧和地侧容易产生铸造品质上的缺陷。所以，如何设计摩托车左体压铸模具，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供摩托车左体压铸模具，以解决上述
技术介绍
中提出铸件内在、表面会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等常见的铸造品质缺陷的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车左体压铸模具，包括装置本体，所述装置本体表面中心固定连接有模板，且模板内侧中心连接有动模，所述动模下方焊接有反操作侧滑块座，且反操作侧滑块座左侧活动连接有反操作侧滑块，所述装置本体右侧上方连接有油缸，且动模下方固定连接有顶固板，所述顶固板左侧设置有分流锥，且模板上方嵌入设置有支柱，所述支柱上侧安装有防溅板，且防溅板左侧嵌入设置有导套，所述防溅板顶部固定连接有集水器，且反操作侧滑块座右侧设置有反操作侧油缸支架，所述集水器底部紧密连接有定模板，且定模板表面中心紧密贴合有定模，所述定模板表面四侧嵌入设置有导柱，且定模板表面下侧中心焊接有浇口套，所述定模顶部中心连接有弹簧，且定模左上方安装有锁紧块，所述顶固板下方焊接有推板。进一步的，所述分流锥呈“圆锥形”，且所述分流锥内部套接设置有导管，所述分流锥与顶固板焊接。进一步的，所述防溅板呈“矩形”，且所述防溅板两侧设有支架，所述防溅板与装置本体固定连接。进一步的，所述反操作侧油缸支架呈“矩形”，且所述反操作侧油缸支架属于金属材质，所述反操作侧油缸支架与反操作侧滑块座焊接。进一步的，所述锁紧块呈“矩形”，且所述锁紧块长度为15cm，所述锁紧块与定模固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种摩托车左体压铸模具，采用了模具，做工细致，压铸时吻合度高，压铸出来的铸件耐腐蚀，硬度高，韧性强，抗疲劳性好，不会出现冷隔、流痕、缩孔、缩松等问题，保证了铸件的质量，采用钢制浇口套，钢制材料具有耐热耐磨耐用的特性，可不被金属液体腐蚀破坏，使用寿命长，保证了金属液体的正常浇注，采用整体压室，能使压铸前的装机工作简化，减少了模具安装时间，提高生产效率，摩托车左体压铸模具采用定模反顶机构，反顶机构用弹簧驱动，压铸结束后，开模的瞬间，弹簧顶出定模侧顶固板组合，使产品与定模型腔脱开，不至于留定模，保证了生产的连续性，并且能达到良好的铸造品质。附图说明图1是本技术的装置本体结构示意图；图2是本技术的定模板局部结构示意图；图3是本技术的推板局部结构示意图；图中：1-装置本体；2-模板；3-动模；4-反操作侧滑块；5-反操作侧滑块座；6-油缸；7-顶固板；8-推板；9-分流锥；10-防溅板；11-导套；12-集水器；13-支柱；14-定模板；15-定模；16-导柱；17-浇口套；18-反操作侧油缸支架；19-锁紧块；20-弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：摩托车左体压铸模具，包括装置本体1，所述装置本体1表面中心固定连接有模板2，且模板2内侧中心连接有动模3，所述动模3下方焊接有反操作侧滑块座5，且反操作侧滑块座5左侧活动连接有反操作侧滑块4，所述装置本体1右侧上方连接有油缸6，且动模3下方固定连接有顶固板7，所述顶固板7左侧设置有分流锥9，且模板2上方嵌入设置有支柱13，所述支柱13上侧安装有防溅板10，且防溅板10左侧嵌入设置有导套11，所述防溅板10顶部固定连接有集水器12，且反操作侧滑块座5右侧设置有反操作侧油缸支架18，所述集水器12底部紧密连接有定模板14，且定模板14表面中心紧密贴合有定模15，所述定模板14表面四侧嵌入设置有导柱16，且定模板14表面下侧中心焊接有浇口套17，所述定模15顶部中心连接有弹簧20，且定模15左上方安装有锁紧块19，所述顶固板7下方焊接有推板8。进一步的，所述分流锥9呈“圆锥形”，且所述分流锥9内部套接设置有导管，所述分流锥9与顶固板7焊接，分流锥9可使金属液分流，并且可承受金属液的冲击，耐受度高，确保金属液能够准确流入定膜。进一步的，所述防溅板10呈“矩形”，且所述防溅板10两侧设有支架，所述防溅板10与装置本体1固定连接，防溅板10结构简单，但却实用，可有效防止金属液飞溅出来，从而烧伤使用者或物品，保障了使用的安全性。进一步的，所述反操作侧油缸支架18呈“矩形”，且所述反操作侧油缸支架18属于金属材质，所述反操作侧油缸支架18与反操作侧滑块座5焊接，反操作侧油缸支架18为了将油缸6稳固的嵌在装置本体1中，避免倾倒，保证了油缸6的正常使用。进一步的，所述锁紧块19呈“矩形”，且所述锁紧块19长度为15cm，所述锁紧块19与定模15固定连接，锁紧块19具有稳固作用，将滑块紧锁，以免铸件出现毛刺，出现尺寸误差，避免了次品的出现。工作原理：首先，将装置本体1安装好，将定膜2固定在定膜板14上，与动模3闭合构成型腔与浇注系统，使用锁紧块19进行加固，以免铸件出现毛刺，把安装在反操作侧油缸支架18上的油缸注满金属液，再将金属液通过浇口套17导入型腔，金属液在高压下充满型腔，使用分流锥9调节直浇道的断面积，在浇注的过程中可利用防溅板10有效防止金属液飞溅，避免烧伤使用者或物品，此时可使用反操作侧滑块座5上的反操作侧滑块4将滑块固定在模板2上，并在更高的压力下结晶凝固，开模时，把动模3与定模15分开，借助于设在动模3上的推板8将铸件推出，进行下一轮压铸时，可使用导套11和导柱16进行重新对位，再进行浇注。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车左体压铸模具，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)表面中心固定连接有模板(2)，且模板(2)内侧中心连接有动模(3)，所述动模(3)下方焊接有反操作侧滑块座(5)，且反操作侧滑块座(5)左侧活动连接有反操作侧滑块(4)，所述装置本体(1)右侧上方连接有油缸(6)，且动模(3)下方固定连接有顶固板(7)，所述顶固板(7)左侧设置有分流锥(9)，且模板(2)上方嵌入设置有支柱(13)，所述支柱(13)上侧安装有防溅板(10)，且防溅板(10)左侧嵌入设置有导套(11)，所述防溅板(10)顶部固定连接有集水器(12)，且反操作侧滑块座(5)右侧设置有反操作侧油缸支架(18)，所述集水器(12)底部紧密连接有定模板(14)，且定模板(14)表面中心紧密贴合有定模(15)，所述定模板(14)表面四侧嵌入设置有导柱(16)，且定模板(14)表面下侧中心焊接有浇口套(17)，所述定模(15)顶部中心连接有弹簧(20)，且定模(15)左上方安装有锁紧块(19)，所述顶固板(7)下方焊接有推板(8)。

【技术特征摘要】
1.摩托车左体压铸模具，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)表面中心固定连接有模板(2)，且模板(2)内侧中心连接有动模(3)，所述动模(3)下方焊接有反操作侧滑块座(5)，且反操作侧滑块座(5)左侧活动连接有反操作侧滑块(4)，所述装置本体(1)右侧上方连接有油缸(6)，且动模(3)下方固定连接有顶固板(7)，所述顶固板(7)左侧设置有分流锥(9)，且模板(2)上方嵌入设置有支柱(13)，所述支柱(13)上侧安装有防溅板(10)，且防溅板(10)左侧嵌入设置有导套(11)，所述防溅板(10)顶部固定连接有集水器(12)，且反操作侧滑块座(5)右侧设置有反操作侧油缸支架(18)，所述集水器(12)底部紧密连接有定模板(14)，且定模板(14)表面中心紧密贴合有定模(15)，所述定模板(14)表面四侧嵌入设置有导柱(16)，且定模板(14)表面下侧中心焊接有浇口套(17)，所述定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连宝，
申请(专利权)人：共立精机大连有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21