The invention discloses a power assembly of double motors and double planetary platoon for electric vehicles, which comprises a first motor, a second motor, a first planetary platoon, a second planetary platoon, a first gear, a second gear, a differential module, a first brake, a second brake, a third brake, a left half axle and a right half axle; the first motor shaft of the first motor is respectively connected with the first rotating arm and a first brake. The second motor shaft of the second motor is connected with the first planetary row, the second planetary row and the third brake respectively; the second brake is connected with the first planetary row, the first gear is fixed connected with the second rotating arm of the second planetary row, the second gear is connected with the input shaft of the differential module, and the first gear is meshed with the second gear. The left output end of the module is connected with the left half axis, and the right output end of the differential module is connected with the right half axis. The invention improves the high efficiency transmission interval, effectively improves the transmission efficiency of the system, reduces the energy consumption of the system, and has high potential economic value.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车用双电机双行星排动力总成
本专利技术涉及纯电动汽车
,特别涉及电动汽车用双电机双行星排动力总成。
技术介绍
随着纯电动车辆对纯电动动力总成高动力性、高节电性及降低成本的需求不断提高,尤其对于未来发展的燃料电池汽车用电电混合动力总成,双电机动力总成成为解决上述问题的一个关键。目前市场上主要采用三种动力总成:一是单电机加单速比减速器动力总成;二、单电机加多档变速装置动力总成;三、双电机加单速比减速器动力总成。对于第一种单电机加单速比减速器动力总成而言,在低速驱动区域和高速驱动区域系统效率大幅度降低,已经很难满足新一代电动汽车的要求。对于第二种单电机加多档变速装置动力总成而言,较好的解决了第一种动力总成方案中低速驱动区域和高速驱动区域效率低的问题,然而,由于采用单个驱动电机导致该驱动电机功率大,在低功率驱动区域系统效率降低幅度大;另外,在高速运行区域单电机的极限转速需求高,对系统振动噪音控制以及进一步提高系统效率存在瓶颈。对于第三种双电机加单速比减速器动力总成而言,双电机可以采用一台电机负责低速驱动区域、一台电机负责中高速驱动区域,在一定程度上解决了单电机驱动带来的问题,然而,每台电机的高效驱动区间窄,难以进一步提高系统效率,特别是在两台电机联合驱动匹配控制是个瓶颈问题。上述三种动力总成方案都难以完全满足纯电动车辆驱动需求,因此,双电机双速高效联合驱动动力总成成为纯电动车辆动力总成研发的核心内容。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种高效驱动区间宽、有效提高系统效率的电动汽车用双电机双行星排动力总成。为了解决上述技术问题,本专利技术的技术 ...
【技术保护点】
1.电动汽车用双电机双行星排动力总成,其特征在于,包括第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器模块、第一制动器、第二制动器、第三制动器、左半轴、右半轴;所述第一电机的第一电机轴的一端与第一行星排的第一转臂连接,所述第一电机的第一电机轴的另一端与第一制动器连接;所述第二电机的第二电机轴的一端分别与第一行星排的第一太阳轮、第二行星排的第二太阳轮连接,所述第二电机的第二电机轴的另一端与第三制动器连接;所述第二制动器与第一行星排的第一内齿圈连接,所述第一齿轮与第二行星排的第二转臂连接固定连接,所述第二齿轮与差速器模块输入轴连接,所述第一齿轮与第二齿轮外啮合连接;所述差速器模块的左输出端与左半轴连接,所述差速器模块的右输出端与右半轴连接。
【技术特征摘要】
1.电动汽车用双电机双行星排动力总成,其特征在于,包括第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、差速器模块、第一制动器、第二制动器、第三制动器、左半轴、右半轴;所述第一电机的第一电机轴的一端与第一行星排的第一转臂连接,所述第一电机的第一电机轴的另一端与第一制动器连接;所述第二电机的第二电机轴的一端分别与第一行星排的第一太阳轮、第二行星排的第二太阳轮连接,所述第二电机的第二电机轴的另一端与第三制动器连接;所述第二制动器与第一行星排的第一内齿圈连接,所述第一齿轮与第二行星排的第二转臂连接固定连接,所述第二齿轮与差速器模块输入轴连接,所述第一齿轮与第二齿轮外啮合连接;所述差速器模块的左输出端与左半轴连接,所述差速器模块的右输出端与右半轴连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车用双电机双行星排动力总成,其特征在于,所述第一行星排包括第一太阳轮、第一转臂、第一行星轮、第一内齿圈;所述第一行星轮与第一转臂固定连接,所述第一太阳轮与第一行星轮外啮合连接,所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员:段福海,王豫,陈军,
申请(专利权)人:广州市新域动力技术有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。