轮毂驱动总成及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种轮毂驱动总成及车辆，该轮毂驱动总成包括轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。

Hub Drive Assembly and Vehicles

The invention provides a hub drive assembly and a vehicle. The hub drive assembly comprises a hub; a reducer and a driving motor, which are arranged adjacently in the housing space of the hub along the axis direction of the hub; and a reducer cavity for accommodating the reducer and a motor cavity for accommodating the driving motor, wherein the reducer cavity and the motor cavity are arranged. The driving motor is arranged to be fluid-connected with each other and fluidly sealed with the external environment or cavity, and the driving motor is configured to be cooled by a fluid filled in the motor cavity.

【技术实现步骤摘要】
轮毂驱动总成及车辆
本专利技术涉及车辆领域。具体地，本专利技术涉及一种轮毂驱动总成以及包括该轮毂驱动总成的车辆。
技术介绍
新能源车辆现在已经成为汽车行业中颇具有前瞻性的领域，例如，区别于传统内燃机汽车，新能源车辆例如电动车辆的驱动技术可以采用轮毂电机技术(又称为车轮内装电机技术)。这种技术的最大特点是将动力、传动和制动装置都组装在车轮的轮毂内，从而简化电动车辆的机械结构。其中，动力装置通常采用驱动电机。目前，轮毂驱动总成有两种方式，一种是舍弃了减速器的直驱方式，通过电机直接驱动车轮；另一种则是包括减速器，驱动电机的扭矩在经过减速器的增大之后驱动车轮。图1示出了一种现有技术的包括减速器的轮毂驱动总成，其包括轮毂1、电机2、减速器3和制动器4，其中电机2输出的驱动扭矩通过减速器3被放大，并且放大后的驱动扭矩最后输出至轮毂1。电机2设置在密封的电机腔中以确保电机2的干燥、干净的使用环境，并且减速器3设置在密封的减速器腔中，以确保减速器3的纯净的润滑油环境。图1所示的轮毂驱动总成中设置了动密封件S1，以将电机腔与减速器腔密封隔离，防止减速器腔中的润滑油进入电机腔。密封件S1具体地设置在壳体5与电机2的转子支架21之间，转子支架21通过轴承B1和B2支撑，其中轴承B1在减速器腔内而轴承B2设置在电机腔内。图1所示的轮毂驱动总成存在以下问题：(1)由于减速器腔较小，可加入的齿轮油数量有限，因此，不利于减速器的润滑和散热，油温较高；(2)由于电机转子的转速很高，使得密封件S1的磨损严重且温度较高，密封效果差且容易造成泄露；(3)转子支架的支撑轴承B2由于设置在电机腔内而需要采用油脂润滑，造成较大的拖拽力矩，使轮毂驱动总成的动力利用效率降低。
技术实现思路
因此，需要提供一种能够解决至少部分以上问题的轮毂驱动总成。本专利技术的一个目的是提供一种轮毂驱动总成，其能够增大齿轮油的填充量，降低油温，并且能够减小拖拽力矩，提高轮毂驱动总成的动力使用效率。根据本专利技术的一个方面，提供了一种轮毂驱动总成，其包括：轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。根据本专利技术的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括磁性过滤装置，其布置在所述减速器腔和所述电机腔之间的流体通路中，并且能够吸附从所述减速器腔流向所述电机腔的流体中的金属杂质。根据本专利技术的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括第一壳体，所述减速器腔和所述电机腔共用所述第一壳体，并且所述第一壳体设置有多个通孔，所述减速器腔和所述电机腔经由所述多个通孔流体连通。根据本专利技术的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括所述第一壳体包括轴向两侧分别为所述减速器腔和所述电机腔的径向延伸部分，所述多个通孔形成为布置在所述第一壳体的径向延伸部分的多个轴向通孔。根据本专利技术的一个实施例，其中所述多个通孔沿周向间隔布置。根据本专利技术的一个实施例，其中所述磁性过滤装置为覆盖所述多个通孔的磁性过滤网。根据本专利技术的一个实施例，其中所述驱动电机包括同轴套设的电机定子、电机转子以及固设于所述电机转子的转子支架，所述转子支架用作所述驱动电机的输出端，所述转子支架经由第一轴承支撑在所述第一壳体上，其中，所述第一轴承为自密封轴承。根据本专利技术的一个实施例，其中所述壳体还包括第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体共同限定所述电机腔，所述第二壳体与所述转子支架之间设置有第一密封件。根据本专利技术的一个实施例，其中所述转子支架经由第二轴承支撑在所述第二壳体上，并且所述第二轴承相对于所述第一密封件设置在所述电机腔内。根据本专利技术的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括输出轴，其沿所述轮毂的轴线方向布置并且固定到所述轮毂，所述输出轴具有凸缘部，其中，所述转子支架连接到所述减速器的输入端，并且所述减速器的输出端连接到所述输出轴的凸缘部，所述第一壳体，所述转子支架和所述输出轴的凸缘部限定所述减速器腔，所述第一壳体与所述输出轴的凸缘部之间设置有第二密封件。根据本专利技术的一个实施例，其中所述轮毂驱动总成还包括制动器，所述制动器的输出端经由所述转子支架连接到所述减速器的输入端，其中，所述输出轴与所述转子支架之间设置有第三密封件。根据本专利技术的一个方面，还提供了一种车辆，其包括如上所述任意实施例的轮毂驱动总成。根据本专利技术的实施例的轮毂驱动总成及车辆，通过将减速器腔和电机腔流体地连通且与外界环境密封，能够增大齿轮油的填充量，降低在轮毂驱动总成运行期间的齿轮油温度，改善轮毂驱动总成的散热。附图说明下面，将结合附图对本专利技术的示例性实施例的特征、优点和技术效果进行描述，附图中相似的附图标记表示相似的元件，其中：图1示出了根据本专利技术的现有技术的轮毂驱动总成的示意图。图2示出了根据本专利技术的实施例的轮毂驱动总成的截面图。图3示出了图2所示的轮毂驱动总成的经过第一壳体的通孔的截面图。图4示出了图2-图3所示的第一壳体的立体图。具体实施方式下文中，参照附图描述本专利技术的实施例。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的范围由权利要求书限定。图2示出了根据本专利技术的实施例的轮毂驱动总成的结构示意图。图2所示的轮毂驱动总成适合安装在机动车辆的车轮中，直接对车轮进行驱动。该轮毂驱动总成包括轮毂110，沿轮毂110的中心轴线布置的轮毂轴承120以及通过轮毂轴承120支撑且与轮毂110固定连接的输出轴130。输出轴130形成有凸缘部131，凸缘部131设置成与轮毂110的轮毂安装部111轴向相对，并且与轮毂安装部111固定连接。轮毂110由周向内表面(图中未示出)和轮毂安装部111形成容纳空间，以容纳轮毂驱动总成的驱动电机、减速器和制动器等部件。输出轴130在图2中示出为套设在轮毂轴承120的内侧，但是，根据本专利技术的其他实施例，输出轴130也可以套设在轮毂轴承120的外侧。根据本专利技术的实施例的轮毂驱动总成包括布置在轮毂110的容纳空间中的驱动电机200、减速器300和制动器400。驱动电机200用于产生驱动扭矩，该驱动扭矩可以输入到减速器300，经由减速器300的放大之后再输入到输出轴130和轮毂110，从而驱动车轮转动。如图2所示，驱动电机200可以包括同轴套设的电子定子210、电机转子220和固设于电机转子的转子支架230。转子支架230可以用作驱动电机200的输出端，并连接到减速器300的输入端。图2中所示的驱动电机200是内转子电机，但是，根据其他实施例，驱动电机200也可以是外转子电机。减速器300可以是行星减速器。减速器300可以包括太阳轮310、若干行星轮320和行星架330(参考图2)。太阳轮310可以用作减速器300的输入端，可以与电机200的输出端例如转子支架230连接。行星轮320布置在太阳轮310周围，并且与太阳轮310啮合。行星架330与行星轮320连接，并且用作减速器300的输出端而连接至轮毂110。减速器300不限于行星减速器，也可以是其他任何一种能够加强驱动扭矩和/或制动扭矩的机械本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂驱动总成，其包括：轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂驱动总成，其包括：轮毂；减速器和驱动电机，两者沿所述轮毂的轴线方向相邻地布置在所述轮毂的容纳空间中；以及用于容纳所述减速器的减速器腔和用于容纳所述驱动电机的电机腔，其中，所述减速器腔和所述电机腔布置成相互流体连通且与外部环境或腔体流体地密封，并且所述驱动电机配置成通过填充在所述电机腔中的流体冷却。2.根据权利要求1所述的轮毂驱动总成，还包括：磁性过滤装置，其布置在所述减速器腔和所述电机腔之间的流体通路中，并且能够吸附从所述减速器腔流向所述电机腔的流体中的金属杂质。3.根据权利要求1或2所述的轮毂驱动总成，还包括：第一壳体，所述减速器腔和所述电机腔共用所述第一壳体，并且所述第一壳体设置有多个通孔，所述减速器腔和所述电机腔经由所述多个通孔流体连通。4.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其中所述第一壳体包括轴向两侧分别为所述减速器腔和所述电机腔的径向延伸部分，所述多个通孔形成为布置在所述第一壳体的径向延伸部分的多个轴向通孔。5.根据权利要求4所述的轮毂驱动总成，其中所述多个通孔沿周向间隔布置。6.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其中所述磁性过滤装置为覆盖所述多个通孔的磁性过滤网。7.根据权利要求3所述的轮毂驱动总成，其中所述驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡向阳，黄超，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE