用于混合驱动系统的进气歧管压力控制装置和方法制造方法及图纸

提供一种用于混合驱动系统的进气歧管压力控制装置，或者真空泵。真空泵用于抽空内燃机的进气歧管，因而将歧管绝对压力或ＭＡＰ降低到预定水平，从而实现内燃机的快速重新起动。该真空泵还用于抽空进气系统内的碳氢化合物或者ＨＣ，以便防止当发动机熄火时进气歧管中出现蒸发排放物。在优选实施例中，真空泵由电动机操纵，电动机同时操纵辅助变速器油泵。另外，本发明专利技术提供一种控制混合驱动系统的方法，该方法使歧管压力控制装置能降低进气歧管内的ＭＡＰ值，以及当发动机熄火时从进气歧管抽出ＨＣ的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制包含在混合驱动系统中的内燃机进气歧管压力的装置和方法。
技术介绍
随着目前对节约燃料和低排放车辆的要求，已经研发出内燃机结构和工作策略的许多新颖技术方案。一种思想是带式交流发电机起动机(BAS)混合驱动系统。通过在怠速工作模式或怠速停车时使发动机熄火，以及在减速过程中提早切断燃料供给，该系统提高燃料经济性。BAS混合驱动系统还可容纳再生制动。混合驱动系统使发动机控制与组合式交流发电机/起动电机或电动机/发电机结合。与其它混合策略比较，这种混合策略对发动机和变速器结构具有最小的影响。典型的汽车附件驱动系统由驱动带轮组成，该驱动带轮连接发动机的输出轴，通常为曲轴。柔性传动带缠绕在该带轮周围，传动带接着缠绕在若干从动带轮周围。该柔性传动带在驱动带轮和从动带轮之间传输驱动力。从动带轮可固定连接本
中已知的附件，例如动力转向泵、空调压缩机、交流发电机、和二次空气泵。但是，这些从动带轮中的一些可以是张紧带轮，张紧带轮用于确保指定从动带轮皮带的正确缠绕，或者它们用于确保皮带正确的路径。混合驱动系统使用相对于附件驱动系统的其它部件安装的电动机/发电机。电动机/发电机可以与传统的交流发电机相同的有效的方式安装在同样有效的封装空间内。混合驱动系统能实现发动机的快速重新起动。当通常通过踩下加速踏板或者释放制动踏板作出重新起动发动机的请求时，安装到电动机/发电机的从动带轮通过柔性传动带将旋转或“起动”发动机所必需的旋转力传输到输出轴。传统的混合驱动系统使用辅助变速器油泵，以便在怠速停车工作模式中维持变速器内的流体压力。必须确保当在发动机熄火的情况下中断机械油泵的工作时，扭矩传输机构保持接合。
技术实现思路
如上所述，提供一种混合驱动系统，该混合驱动系统具有带有进气系统的发动机，该进气系统具有用于向内燃机提供空气的进气歧管。真空泵设置为与进气系统连通，用于大致抽空进气歧管，因而相对于大气压力降低进气歧管内的压力。真空泵可由电动机操纵。混合驱动系统还包括变速器和辅助变速器油泵，辅助变速器油泵用于当内燃机熄火时向变速器提供流体压力。电动机用于大致同时操纵辅助变速器油泵和真空泵。本专利技术的混合驱动系统还包括与内燃机连通的排气系统。真空泵优选在催化转化器上游排放到排气系统。另外，混合驱动系统还包括蒸发排放物净化碳罐，该净化碳罐通过碳罐净化阀连通进气系统。真空泵可排放到碳罐净化阀。本专利技术的混合驱动系统还包括设置在进气系统内的碳氢化合物吸收器。真空泵可排放到碳氢化合物吸收器。本专利技术的另一个方面提供一种控制混合驱动系统的方法，该混合驱动系统具有变速器、内燃机、用于熄灭内燃机的点火开关、和与内燃机连通的进气系统。混合驱动系统的进气系统包括进气歧管。该方法包括设置具有真空泵的混合驱动系统，该真空泵与进气系统连通。随后判断内燃机是否正在运行和点火开关的状态。此后操纵真空泵，以便当内燃机没有运行且点火开关接通时大致降低进气歧管内的压力。随后，当内燃机起动时，中断所述真空泵的工作。一种控制混合驱动系统的方法，其中进气系统还包括节气门，该方法还包括当所述真空泵正在工作时，关闭节气门。该方法还包括设置辅助变速器油泵，其用于当内燃机熄火时维持变速器内的流体压力。设置电动机，该电动机用于同时驱动辅助变速器油泵和真空泵。本专利技术的方法还包括在起动内燃机之前，将进气歧管内的压力降低到大致60KPa或者更低。提供了控制混合驱动系统的另一个方法，其中混合驱动系统具有变速器、内燃机、用于熄灭内燃机的点火开关、和与内燃机连通的进气系统。混合驱动系统的进气系统包括进气歧管。该方法包括设置具有真空泵的混合驱动系统，该真空泵与进气系统连通。随后判断内燃机是否正在运行和点火开关的状态。当内燃机没有运行且点火开关断开时操纵真空泵，以便大致抽空进气系统的碳氢化合物，从而减少蒸发排放物。本专利技术的方法还包括当内燃机重新起动时，或者当真空泵的持续工作时间已经超过预定的标准极限时，中断真空泵的工作。另外，方法包括设置辅助变速器油泵，其用于当内燃机熄火时维持变速器内的流体压力。电动机可同时驱动真空泵和辅助变速器油泵。结合附图，根据下面对实施本专利技术的最佳方式的详细说明，本专利技术的上述特征和优势以及其它特征和优势将变得显而易见。附图说明 图1是阐述本专利技术各个方面的混合驱动系统的示意图；和 图2以流程图的格式示意性阐述用于控制如图1所述混合驱动系统的进气歧管内压力、根据本专利技术实施例的方法。具体实施例方式图1显示混合驱动系统10，其具有发动机12、变速器14、和组合式交流发电机/起动机或电动机/发电机16。发动机12是例如火花点火式发动机的内燃机。发动机12包括气缸套18，气缸套限定若干气缸20，每个气缸用于接收在其中往复运动的活塞(未显示)。进气系统22用于向气缸20提供或输送空气或空气-燃料混合物。进气系统22包括空气箱24、导管26、节流体28、进气歧管30和燃料喷射系统32。空气箱24包括用于过滤空气中微粒物质的过滤元件25，还包括用于存储随后输送到发动机12且被发动机12燃烧的HC数量的碳氢化合物(hydrocarbon)或者HC吸收器23。导管26连接空气箱12和节流体28。节流体控制允许通到发动机12的空气数量。节气门34设置在节流体28内，构造为从“关闭”位置旋转大约90度到“开启”位置，关闭位置几乎垂直于气流，因而完全阻挡空气流动，开启位置平行于气流，因而允许几乎不受限制的流动。根据加速踏板36的位置机械或者电动控制节气门34的位置。进气歧管30包括集气部38，集气部具有若干通道部40，通道部用于向对应的气缸20输送来自集气部38的空气。每个通道部40接收燃料喷射器42，燃料喷射器将计量数量的大致雾化的燃料输送到对应的通道部40，从而输送到对应的气缸20。加压燃料源44，例如燃料泵和罐，将向燃料喷射器42提供加压燃料。集气部38通过碳罐净化阀(canister purge valve)48有选择地连通蒸发排放物净化碳罐46(evaporative emission purge canister)。弹簧净化阀48将净化碳罐415内捕集的HC引入集气部38，从而当发动机起动时引入发动机12，且被发动机12燃烧。歧管绝对压力(MAP)传感器50布置在集气部38内，提供读取进气歧管30内的压力值。MAP传感器50还装配热电偶，以便提供进气歧管30内的空气温度的测量。设置有排气系统52，排气系统具有排气歧管54和催化转化器56。排气歧管54具有若干通道58，该通道用于排放来自气缸20的燃料产物。催化转化器56可以是三元催化器，三元催化器的操作在本
中已经已知，其用于降低排气流中的污染物。发动机12通过输出轴62、联结器60连接与输出轴平行的电动机/发电机16。联结器60可以是带和带轮系统或者齿轮传动系统。本实施例中的输出轴62是发动机12的曲轴。输出轴62的转速，也就是发动机12的转速，由位置传感器64测量。当电动机/发电机16用作发动机12的起动电机，且电动机/发电机16为发动机12提供动力时，电动机/发电机16从动力源66提取动力。可选择地，联结器60允许电动机/发电机16被发动机12驱动，从而允许电动机/发电机16为动力源66提供动力。变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合驱动系统，包括：内燃机；进气系统，其具有进气歧管，所述进气歧管用于向所述内燃机提供空气；和真空泵，其与所述进气系统连通，用于大致抽空所述进气歧管，因而相对于大气压力降低所述进气歧管内的压力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G塔迈，WL阿德里奇三世，NS埃佩利，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]