一种散热加强型汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热加强型汽车制动鼓，包括鼓体，鼓体的一侧偏心处开设有多个均匀设置的固定孔，鼓体开设有固定孔的一侧中心处开设有第一通孔，鼓体的内部设置有与第一通孔相对应的固定环，固定环的外圆侧壁固定连接有多个均匀分布的扇叶，多个扇叶远离固定环的一端均与鼓体的内壁焊接相连，鼓体的外圆侧壁开设有与鼓体的内部相连通的进风孔，鼓体的外圆侧壁远离第一通孔的一端固定套接有法兰，法兰通过螺栓固定连接有轮毂盘，轮毂盘的侧壁偏心处开设有与鼓体的内部相连通的出风孔，轮毂盘的侧壁中心处开设有与第一通孔相对应的第二通孔。本实用新型专利技术利用扇叶带动鼓体内的气流快速流动来实现使汽车制动鼓散热好的目的。

A Heat Dissipating Enhanced Brake Drum for Automobile

The utility model discloses a heat dissipation strengthening automobile brake drum, which comprises a drum body, a plurality of uniformly arranged fixed holes are arranged at the eccentric part of one side of the drum body, a first through hole is arranged at the central part of one side of the drum body with a fixed hole, a fixed ring corresponding to the first through hole is arranged in the inner part of the drum body, and a plurality of uniformly distributed fan blades are fixed on the outer circular side wall of the fixed ring. One end of the fan blade far from the fixed ring is welded with the inner wall of the drum body. The outer circular side wall of the drum body is provided with an air inlet connected with the inner wall of the drum body. The outer circular side wall of the drum body is far from the first through hole, and a flange is fixed and sleeved. The flange is fixed and connected with the hub disk through bolts, and the air outlet connected with the inner wall of the drum body is arranged at the eccentricity of the side wall of the hub disk. A second through hole corresponding to the first through hole is arranged at the center of the wall. The utility model uses the fan blade to drive the rapid flow of air in the drum body to achieve the purpose of good heat dissipation of the automobile brake drum.

【技术实现步骤摘要】
一种散热加强型汽车制动鼓
本技术涉及制动鼓
，尤其涉及一种散热加强型汽车制动鼓。
技术介绍
在汽车制动过程中，受汽车载重量大，行驶速度快的影响，制动鼓与制动蹄磨擦后出现高温，以及因材质和结构整体性存在强度和耐磨性的问题，容易出现制动鼓破裂和汽车制动效果差的现象，汽车制动鼓普遍使用六个月就需更换，且更换后的汽车制动鼓不能重复使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中汽车制动鼓散热差的问题，而提出的一种散热加强型汽车制动鼓。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种散热加强型汽车制动鼓，包括鼓体，所述鼓体的一侧偏心处开设有多个均匀设置的固定孔，所述鼓体开设有固定孔的一侧中心处开设有第一通孔，所述鼓体的内部设置有与第一通孔相对应的固定环，所述固定环的外圆侧壁固定连接有多个均匀分布的扇叶，多个所述扇叶远离固定环的一端均与鼓体的内壁焊接相连，所述鼓体的外圆侧壁开设有与鼓体的内部相连通的进风孔，所述鼓体的外圆侧壁远离第一通孔的一端固定套接有法兰，所述法兰通过螺栓固定连接有轮毂盘，所述轮毂盘的侧壁偏心处开设有与鼓体的内部相连通的出风孔，所述轮毂盘的侧壁中心处开设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述轮毂盘靠近鼓体的一侧固定连接有圆环状的制动蹄本体，所述制动蹄本体位于鼓体的内部，所述鼓体的内壁设置有与制动蹄本体相匹配的可拆卸摩擦机构。优选的，所述可拆卸摩擦机构包括摩擦环，所述摩擦环的外圆侧壁固定连接有多个均匀分布的限位块，所述鼓体的内壁开设有与限位块相匹配的限位槽，所述限位块与限位槽的内壁滑动相连。优选的，所述鼓体的外圆侧壁焊接有多个均匀分布的加强筋。优选的，所述螺栓的侧壁套接有大平垫，所述螺栓位于大平垫和螺栓头之间的侧壁套接有弹簧垫片。优选的，所述摩擦环与限位块为一体成型。优选的，所述鼓体为铝合金材质，所述摩擦环为铸铁材质。与现有技术相比，本技术提供了一种散热加强型汽车制动鼓，具备以下有益效果：1、该散热加强型汽车制动鼓，通过鼓体的设置，当汽车在行驶过程中，轮胎带动鼓体转动，鼓体旋转带动内部的扇叶进行转动，扇叶旋转使鼓体内部的气流产生流动，气流从进风口处被吸进，再从出风孔处被排出，在此过程中，使制动鼓内因摩擦产生的热量被气流迅速带出，不在鼓体内积攒，从而使得该制动鼓散热效果好。2、该散热加强型汽车制动鼓，通过摩擦环的设置，当制动蹄本体将摩擦环磨损而不能使用时，拧开螺栓将鼓体从轮毂盘上取下，并将摩擦环沿着限位槽的方向抽出进行更换，从而不必整个更换鼓体，使鼓体能够重复使用。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术利用扇叶带动鼓体内的气流快速流动来实现使汽车制动鼓散热好的目的。附图说明图1为本技术提出的一种散热加强型汽车制动鼓的结构示意图；图2为图1的A-A向截面图。图中：1鼓体、2加强筋、3进风孔、4限位槽、5限位块、6摩擦环、7轮毂盘、8制动蹄本体、9出风孔、10第二通孔、11螺栓、12法兰、13扇叶、14固定环、15固定孔、16第一通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种散热加强型汽车制动鼓，包括鼓体1，鼓体1的一侧偏心处开设有多个均匀设置的固定孔15，鼓体1开设有固定孔15的一侧中心处开设有第一通孔16，鼓体1的内部设置有与第一通孔16相对应的固定环14，固定环14的外圆侧壁固定连接有多个均匀分布的扇叶13，多个扇叶13远离固定环14的一端均与鼓体1的内壁焊接相连，鼓体1的外圆侧壁开设有与鼓体1的内部相连通的进风孔3，鼓体1的外圆侧壁远离第一通孔16的一端固定套接有法兰12，法兰12通过螺栓11固定连接有轮毂盘7，轮毂盘7的侧壁偏心处开设有与鼓体1的内部相连通的出风孔9，轮毂盘7的侧壁中心处开设有与第一通孔16相对应的第二通孔10，轮毂盘7靠近鼓体1的一侧固定连接有圆环状的制动蹄本体8，制动蹄本体8位于鼓体1的内部，鼓体1的内壁设置有与制动蹄本体8相匹配的可拆卸摩擦机构。可拆卸摩擦机构包括摩擦环6，摩擦环6的外圆侧壁固定连接有多个均匀分布的限位块5，鼓体1的内壁开设有与限位块5相匹配的限位槽4，限位块5与限位槽4的内壁滑动相连，使用摩擦环6代替鼓体1与制动蹄本体8进行摩擦。鼓体1的外圆侧壁焊接有多个均匀分布的加强筋2，加强鼓体1的结构强度，防止鼓体1变形。螺栓11的侧壁套接有大平垫，螺栓11位于大平垫和螺栓11头之间的侧壁套接有弹簧垫片，防止长时间使用后螺栓11松动。摩擦环6与限位块5为一体成型，加强摩擦环6和限位块5的结构强度，防止变形断裂。鼓体1为铝合金材质，摩擦环6为铸铁材质，使得该制动鼓质量小，散热性也好。本技术中，鼓体1通过固定孔15和连接件与汽车轮胎固定，并且轮毂轴依次穿过第一通孔16、固定环14、制动蹄本体8和第二通孔10，当汽车在行驶过程中，轮胎带动鼓体1转动，鼓体1旋转带动内部的扇叶13进行转动，扇叶13旋转使鼓体1内部的气流产生流动，气流从进风口3处被吸进，再从出风孔9处被排出，在此过程中，使制动鼓内因摩擦产生的热量被气流迅速带出，不在鼓体1内积攒，从而使得该制动鼓散热效果好，通过摩擦环6的设置，当制动蹄本体8将摩擦环6磨损而不能使用时，拧开螺栓11将鼓体1从轮毂盘7上取下，并将摩擦环6沿着限位槽4的方向抽出进行更换，从而不必整个更换鼓体1，使鼓体1能够重复使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热加强型汽车制动鼓，包括鼓体(1)，其特征在于，所述鼓体(1)的一侧偏心处开设有多个均匀设置的固定孔(15)，所述鼓体(1)开设有固定孔(15)的一侧中心处开设有第一通孔(16)，所述鼓体(1)的内部设置有与第一通孔(16)相对应的固定环(14)，所述固定环(14)的外圆侧壁固定连接有多个均匀分布的扇叶(13)，多个所述扇叶(13)远离固定环(14)的一端均与鼓体(1)的内壁焊接相连，所述鼓体(1)的外圆侧壁开设有与鼓体(1)的内部相连通的进风孔(3)，所述鼓体(1)的外圆侧壁远离第一通孔(16)的一端固定套接有法兰(12)，所述法兰(12)通过螺栓(11)固定连接有轮毂盘(7)，所述轮毂盘(7)的侧壁偏心处开设有与鼓体(1)的内部相连通的出风孔(9)，所述轮毂盘(7)的侧壁中心处开设有与第一通孔(16)相对应的第二通孔(10)，所述轮毂盘(7)靠近鼓体(1)的一侧固定连接有圆环状的制动蹄本体(8)，所述制动蹄本体(8)位于鼓体(1)的内部，所述鼓体(1)的内壁设置有与制动蹄本体(8)相匹配的可拆卸摩擦机构。

【技术特征摘要】
1.一种散热加强型汽车制动鼓，包括鼓体(1)，其特征在于，所述鼓体(1)的一侧偏心处开设有多个均匀设置的固定孔(15)，所述鼓体(1)开设有固定孔(15)的一侧中心处开设有第一通孔(16)，所述鼓体(1)的内部设置有与第一通孔(16)相对应的固定环(14)，所述固定环(14)的外圆侧壁固定连接有多个均匀分布的扇叶(13)，多个所述扇叶(13)远离固定环(14)的一端均与鼓体(1)的内壁焊接相连，所述鼓体(1)的外圆侧壁开设有与鼓体(1)的内部相连通的进风孔(3)，所述鼓体(1)的外圆侧壁远离第一通孔(16)的一端固定套接有法兰(12)，所述法兰(12)通过螺栓(11)固定连接有轮毂盘(7)，所述轮毂盘(7)的侧壁偏心处开设有与鼓体(1)的内部相连通的出风孔(9)，所述轮毂盘(7)的侧壁中心处开设有与第一通孔(16)相对应的第二通孔(10)，所述轮毂盘(7)靠近鼓体(1)的一侧固定连接有圆环状的制动蹄本体(8)，所述制动蹄本体(8)位于鼓体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小忠，刘平，黎志军，
申请(专利权)人：江西久旺汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36