一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置及其装配方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置及其装配方法，包括位于轴承外圈端部的调整环和位于轴承内圈端部的限位凸缘，在调整环和限位凸缘之间设置有起密封作用的油封，调整环的外圆周上设有O型圈安装槽和螺纹段，O型圈安装槽内设有O型圈，涂有密封胶的螺纹段与减速壳体的螺纹孔配合连接，所述的调整环在对轴承进行预紧调节的同时，可以改善轴承的密封性能，所述的限位凸缘可以对轴承进行轴向定位。

A Bearing Regulating Device for Middle Bridge Reducer Assembly and Its Assembly Method

The invention discloses a bearing adjusting device for the middle bridge reducer assembly and its assembly method, including an adjusting ring at the end of the outer ring of the bearing and a limiting flange at the end of the inner ring of the bearing, an oil seal with sealing effect between the adjusting ring and the limiting flange, an O-ring installation groove and a thread section on the outer circumference of the adjusting ring, an O-ring installation groove inside the O-ring installation groove, and coating. The threaded section of the sealing glue is connected with the threaded hole of the reducer housing. The adjusting ring can improve the sealing performance of the bearing while pre-tightening the bearing, and the limit flange can locate the bearing axially.

【技术实现步骤摘要】
一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置及其装配方法
本专利技术涉及一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置及其装配方法。
技术介绍
传统的中桥减速器中的齿轮轴的轴承调整环为M135x2螺纹结构，通过在轴承调整环的螺纹上涂锁固胶进行密封，为不影响锁固胶的密封和锁固效果，轴承调整环拧紧后不能回退。该轴承调整环旋紧力矩有规定要求，若扭矩过小，会因预紧力不足而导致齿轮轴晃动；若扭矩过大，会导致中桥输入轴与中桥贯通轴抵死，而无法相对转动。此外，根据市场反馈，该轴承调整环在整车使用过程中存在两个弊端：锁固胶密封效果不好，使用过程中润滑油会在调整环与壳体之间的螺纹渗出；通过锁固胶密封的轴承调整环拆卸困难，维修困难。的轴承的调节装置
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置及其装配方法，包括减速器壳体，所述的减速器壳体中设置有花键输入轴，所述的减速器壳体与花键输入轴之间设置有滚动轴承，轴承外圈的外端设有一个调整环，所述的调整环的外圆周依次设有止动槽、O型圈安装槽和螺纹段，所述的止动槽与固定在减速器壳体外端的调整环锁片配合，用于防止调整环沿螺纹转动，所述的O型圈安装槽内设有O型圈，所述的螺纹段与减速壳体的螺纹配合，所述的调整环可以对滚动轴承进行预紧调节；轴承内圈的外端设有一个限位凸缘，所述的限位凸缘与花键输入轴的花键连接，并经由凸缘螺母锁定，用于对滚动轴承进行轴向定位；所述的调整环和限位凸缘之间设置有起密封作用的油封。进一步地，所述的调整环的内圆周设有油封配合段，所述的油封被预先压入所述的油封配合段。进一步地，所述的O型圈安装槽的两侧设有导向台阶，所述的导向台阶的高度为2.5mm。进一步地，所述的调整环的外螺纹段与减速壳体的螺纹孔之间涂有密封胶。本专利技术的目的是改善中桥减速器总成的轴承限位总成，在提高轴承定位及预紧效果的同时，改善轴承的密封性能。附图说明下面结合附图对本专利技术的技术方案作进一步的说明：图1是本专利技术的中桥减速器总成的轴承限位装置的结构示意图。附图标记：1.减速器壳体，2.花键输入轴，3轴承，4.调整环4，5.限位凸缘，6.油封，7.调整环锁片，8.O型圈具体实施方式为清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。如图1所述的一种中桥减速器总成的轴承限位装置，其特征在于，包括减速器壳体1，所述的减速器壳体1中设置有花键输入轴2，所述的减速器壳体1与花键输入轴2之间设置有滚动轴承3，其特征在于，轴承外圈的外端设有一个调整环4，所述的调整环4的外圆周依次设有止动槽、O型圈安装槽和螺纹段，所述的止动槽与固定在减速器壳体1外端的调整环锁片7配合，用于防止调整环4沿螺纹转动，所述的O型圈安装槽内设有O型圈，所述的螺纹段与减速壳体1的螺纹配合，所述的调整环4可以对滚动轴承3进行预紧调节；轴承内圈的外端设有一个限位凸缘5，所述的限位凸缘5与花键输入轴2的花键连接，并经由凸缘螺母锁定，用于对滚动轴承3进行轴向定位；所述的调整环4和限位凸缘5之间设置有起密封作用的油封6。所述的调整环(4)的内圆周设有油封配合段，所述的油封6被预先压入所述的油封配合段。所述的O型圈安装槽的两侧设有导向台阶，所述的导向台阶的高度为2.5mm。所述的调整环4的外螺纹段与减速壳体1的螺纹孔之间涂有密封胶。装配步骤如下：1)在分装线上，利用专用压床及压头将油封6预先平缓的压入调整环4内孔规定位置，并将O型圈8装入涂有少量润滑脂O型圈安装槽内。2)在总装线上，将花键输入轴2装到减速器壳体1上，然后将螺纹段上涂有密封胶的调整环4手动的旋入减速器壳体1的螺纹孔中，直至旋不动为止。3)利用定值电动拧紧机将调整环4拧紧至规定扭矩，然后将调整环4回退规定的圈数，确定花键输入轴2不能晃动后，装上调整环锁片7。本专利技术的积极效果在于：本专利技术利用O型圈及封胶双重密封，以达到良好的密封效果，减少整桥索赔频次；由于采用密封胶，调整环装配时可以回退而不影响密封效果，所以装配时将调整环回退规定的圈数，可以保证花键输入轴与贯通轴之间不会抵死，可以避免花键输入轴早期过度磨损。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置，包括减速器壳体(1)，所述的减速器壳体(1)中设置有花键输入轴(2)，所述的减速器壳体(1)与花键输入轴(2)之间设置有滚动轴承(3)，其特征在于，轴承外圈的外端设有一个调整环(4)，所述的调整环(4)的外圆周依次设有止动槽、O型圈安装槽和螺纹段，所述的止动槽与固定在减速器壳体(1)外端的调整环锁片(7)配合，用于防止调整环(4)沿螺纹转动，所述的O型圈安装槽内设有O型圈，所述的螺纹段与减速壳体(1)的螺纹配合，所述的调整环(4)可以对滚动轴承(3)进行预紧调节；轴承内圈的外端设有一个限位凸缘(5)，所述的限位凸缘(5)与花键输入轴(2)的花键连接，并经由凸缘螺母锁定，用于对所述的滚动轴承(3)进行轴向定位；所述的调整环(4)和限位凸缘(5)之间设置有起密封作用的油封(6)。

【技术特征摘要】
1.一种用于中桥减速器总成的轴承调节装置，包括减速器壳体(1)，所述的减速器壳体(1)中设置有花键输入轴(2)，所述的减速器壳体(1)与花键输入轴(2)之间设置有滚动轴承(3)，其特征在于，轴承外圈的外端设有一个调整环(4)，所述的调整环(4)的外圆周依次设有止动槽、O型圈安装槽和螺纹段，所述的止动槽与固定在减速器壳体(1)外端的调整环锁片(7)配合，用于防止调整环(4)沿螺纹转动，所述的O型圈安装槽内设有O型圈，所述的螺纹段与减速壳体(1)的螺纹配合，所述的调整环(4)可以对滚动轴承(3)进行预紧调节；轴承内圈的外端设有一个限位凸缘(5)，所述的限位凸缘(5)与花键输入轴(2)的花键连接，并经由凸缘螺母锁定，用于对所述的滚动轴承(3)进行轴向定位；所述的调整环(4)和限位凸缘(5)之间设置有起密封作用的油封(6)。2.如权利要求1所述的用于中桥减速器总成的轴承调节装置，其特征在于，所述的调整环(4)的内圆周设有油封配合段，所述的油封(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天聪，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22