一种摩托车架及其扎带座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车架及其扎带座，所述扎带座(1)为呈弯曲形状的板体，包括位于中间的基部和位于两侧的翘曲部，两侧的所述翘曲部均开设有供扎带(3)穿过的通孔。应用本实用新型专利技术提供的扎带座协助绑扎电缆，不但可以缩短所需使用的扎带长度，还能保证扎带在车架管上固定不动，从而实现对电缆的准确固定。

A Motorcycle Frame and Its Belt Holder

The utility model provides a motorcycle frame and a tie seat. The tie seat (1) is a curved plate body, including a base in the middle and a warping part on both sides. The warping part on both sides is provided with a through hole for the tie belt (3) to pass through. The tie-up seat provided by the utility model can not only shorten the required length of the tie-up cable, but also ensure that the tie-up belt is fixed on the frame pipe, thus realizing the accurate fixing of the cable.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车架及其扎带座
本技术涉及摩托车配件
，特别是涉及一种摩托车架及其扎带座。
技术介绍
目前，摩托车架上布置的电缆通常是用扎带直接绑在车架管上的，但扎带具体绑在车架管的什么位置存在一定的随意性，而且，由于扎带从车架管的表面绕一圈过来绑住电缆，而车架管的表面往往比较光滑，所以扎带容易顺着车架管窜动到其他位置，这样就不能对电缆起到准确固定的作用了。另外，扎带这样整圈地缠绑在车架管上，不仅要使用较长的扎带，花费较大的成本，还会导致车架管的相对电缆的另一侧表面上多出几个突兀的视觉元素，影响美观。因此，如何能准确、牢靠地固定电缆，以及缩短所需使用的扎带长度，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种摩托车架及其扎带座，应用该扎带座协助绑扎电缆，不但可以缩短所需使用的扎带长度，还能保证扎带在车架管上固定不动，从而实现对电缆的准确固定。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车架的扎带座，所述扎带座为呈弯曲形状的板体，包括位于中间的基部和位于两侧的翘曲部，两侧的所述翘曲部均开设有供扎带穿过的通孔。优选地，在上述扎带座中，所述扎带座的材质为金属。优选地，在上述扎带座中，所述基部开设有用于供螺栓穿过的安装孔。优选地，在上述扎带座中，所述通孔为等腰梯形。优选地，在上述扎带座中，所述基部为长方形，所述翘曲部为等腰梯形，所述翘曲部的长底边与所述基部的长边连接。优选地，在上述扎带座中，所述基部到所述翘曲部的过渡角为120°～140°。优选地，在上述扎带座中，所述基部的宽度为8mm～10mm。优选地，在上述扎带座中，所述扎带座的板厚为1mm～1.5mm。一种摩托车架，所述摩托车架上安装有扎带座，所述扎带座为如上述任意一项所公开的扎带座。优选地，在上述摩托车架中，所述扎带座安装在车架管的背对所述摩托车架的外侧的一侧。根据上述技术方案可知，本技术提供的用于摩托车架的扎带座是呈弯曲形状的板体，扎带座的中间为基部，两侧为翘曲部，而两侧的翘曲部均开设有供扎带穿过的通孔，使用时，将基部的背对翘曲部的一面靠在车架管上，并将扎带座固定安装在车架管上，电缆靠在扎带座上，扎带从扎带座的通孔中穿过并绑住电缆。由于扎带座的通孔限制了扎带在车架管上的窜动，所以能够保证对电缆的准确固定，而且，由于扎带不必再将车架管与电缆一同绑在扎圈里面，所以使用的扎带长度变短，这样有利于节约扎带成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种用于摩托车架的扎带座的布置示意图；图2是本技术实施例提供的扎带座协助绑扎电缆的示意图；图3是本技术实施例提供的扎带座的正视图；图4是图3的左视图；图5是图3的俯视图。图中标记为：1、扎带座；11、基部；12、翘曲部；121、通孔；2、车架管；3、扎带；4、电缆。具体实施方式为了便于理解，下面结合附图对本技术作进一步的描述。参见图3～图5，本技术实施例提供的扎带座为呈弯曲形状的板体，包括位于中间的基部11和位于两侧的翘曲部12，两侧的翘曲部12均开设有供扎带3穿过的通孔121。如图1所示，扎带座1安装到车架管2后，扎带3可以穿过扎带座1的通孔121形成扎圈，扎带座1协助扎带3绑扎电缆4的情形如图2所示，电缆4靠在扎带座1上，扎带3从扎带座1的通孔121中穿过并绑住电缆4。由于扎带座1的通孔121限制了扎带3在车架管2上的窜动，所以能够保证对电缆4的准确固定，而且，由于扎带3不必再将车架管2与电缆4一同绑在扎圈里面，所以使用的扎带长度变短，这样有利于节约扎带成本。具体实际应用中，扎带座1的材质可以为金属，例如合金。扎带座1一般焊接到车架管2上，如图1和图5所示，将基部11背对翘曲部12的一面靠在车架管2上，通过点焊固定连接。另外，还可以在基部11开设用于供螺栓穿过的安装孔，这样可以将扎带座1与车架管2通过螺栓固定连接。现实中，一些摩托车的车架管是暴露在外的，为了将扎带座1隐蔽起来，以使车架管2从摩托车架的外侧看上去更美观一些，一般将扎带座1安装在车架管2的背对摩托车架的外侧的一侧，即扎带座1朝向摩托车架的内侧，这样利用车架管2的遮挡，扎带座1便不会被人从摩托车架的外侧看到了。基部11到翘曲部12的过渡角一般为120°～140°，例如本实施例中，基部11到翘曲部12的过渡角为135°，如图5所示。如图3所示，可以将基部11设计为长方形，将翘曲部12设计为等腰梯形，翘曲部12的长底边与基部11的长边连接，基部11的宽度一般为8mm～10mm，通孔121可以为等腰梯形或长方形，扎带座1的板厚可以为1mm～1.5mm。本技术还提供一种摩托车架，该摩托车架上安装有上述实施例公开的扎带座。由于上述实施例公开的扎带座具有上述技术效果，因此具有该扎带座的摩托车架同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车架的扎带座，其特征在于，所述扎带座(1)为呈弯曲形状的板体，包括位于中间的基部(11)和位于两侧的翘曲部(12)，两侧的所述翘曲部(12)均开设有供扎带(3)穿过的通孔(121)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车架的扎带座，其特征在于，所述扎带座(1)为呈弯曲形状的板体，包括位于中间的基部(11)和位于两侧的翘曲部(12)，两侧的所述翘曲部(12)均开设有供扎带(3)穿过的通孔(121)。2.根据权利要求1所述的扎带座，其特征在于，所述扎带座(1)的材质为金属。3.根据权利要求1所述的扎带座，其特征在于，所述基部(11)开设有用于供螺栓穿过的安装孔。4.根据权利要求1所述的扎带座，其特征在于，所述通孔(121)为等腰梯形。5.根据权利要求4所述的扎带座，其特征在于，所述基部(11)为长方形，所述翘曲部(12)为等腰梯形，所述翘曲部(12)的长底边与...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，宋跃柯，王昌伟，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33