The invention relates to an anti-collision structure (10) for a vehicle, which has a bumper lateral bearing member (20), and the end section (22) of the bumper lateral bearing member is respectively connected with the corresponding longitudinal bearing member (40) through the collision energy absorbing box (30), in which the end area (24) of the end section (22) exceeds the corresponding longitudinal bearing member (40) along the lateral direction (y) of the vehicle, where the longitudinal corresponding part (40) corresponds. The first supporting element (25) with prominent direction of wheel cover (2) is arranged on the end region (24) respectively. In the case of accident with small overlap rate of the accident opposite party, the first supporting element impacts on the corresponding longitudinal bearing element (40). According to the present invention, a second support element (26) is arranged on the end region (24) of the end section (22), which impacts on the corresponding connection area (32) between the impact energy absorbing box (30) and the longitudinal bearing member (40) in the case of an accident where the accident overlap rate is low.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的防撞结构
本专利技术涉及一种根据权利要求1的类型的用于车辆的防撞结构/碰撞吸能结构。
技术介绍
已知多种用于车辆的防撞结构,这些防撞结构用于吸收在事故中产生的力。在事故对方达到100%至30%的重叠率的事故情况中,产生的力例如可以通过受冲击的车辆的保险杠横向承载件、碰撞吸能盒和纵向承载件或车门槛结构由于这些结构的变形而被吸收。还已知的是,保险杠横向承载件的端部区域在车辆横向方向上超出对应的纵向承载件。在该端部区域上,可以分别布置向对应的车轮罩的方向突出的第一支撑元件。在事故对方重叠率较小的事故情况中,例如在重叠率为25%时,第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件上。通过在支承元件与纵向承载件之间的形锁合可以将事故能量传递到纵向承载件上,并由此至少部分地耗散事故能量。从文献DE102014216478A1中已知一种用于车辆的防撞结构,该防撞结构包括纵向承载件装置、保险杆横向承载件和支撑元件。该保险杠横向承载件紧固在纵向承载件装置的端部上,保险杠横向承载件的端部段在横向方向上超出纵向承载件装置。支撑元件紧固在保险杠横向承载件的端部段上并沿车辆纵向方向向后方延伸规定的长度。支撑元件优选基本上平行于纵向承载件装置延伸。支撑元件相对于纵向承载件装置以规定的间距布置或设计。支撑元件还如此地形成及布置,即,在保险杠横向承载件的端部段由于事故对方以较小的重叠率碰撞而变形的情况下,该支撑元件将端部段支撑在纵向承载件装置上。通过端部段的支撑作用,防止了保险杠横向承载件的端部段在纵向承载件装置的方向上的进一步变形。从文献DE102013019522A1中已知一种车辆车身, ...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的防撞结构(10),该防撞结构具有保险杠横向承载件(20),该保险杠横向承载件的端部段(22)分别通过碰撞吸能盒(30)与对应的纵向承载件(40)连接,其中,端部段(22)的端部区域(24)分别沿车辆横向方向(y)超出对应的纵向承载件(40),其中,向对应的车轮罩(2)的方向突出的第一支撑元件(25)分别布置在端部区域(24)上,在事故对方重叠率较小的事故情况中该第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件(40)上,其特征在于,在端部段(22)的端部区域(24)上分别布置第二支撑元件(26),该第二支撑元件在事故对方重叠率较小的事故情况中撞击在碰撞吸能盒(30)与纵向承载件(40)之间的对应连接区域(32)上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.12 DE 102016012183.11.一种用于车辆的防撞结构(10),该防撞结构具有保险杠横向承载件(20),该保险杠横向承载件的端部段(22)分别通过碰撞吸能盒(30)与对应的纵向承载件(40)连接,其中,端部段(22)的端部区域(24)分别沿车辆横向方向(y)超出对应的纵向承载件(40),其中,向对应的车轮罩(2)的方向突出的第一支撑元件(25)分别布置在端部区域(24)上,在事故对方重叠率较小的事故情况中该第一支撑元件撞击在对应的纵向承载件(40)上,其特征在于,在端部段(22)的端部区域(24)上分别布置第二支撑元件(26),该第二支撑元件在事故对方重叠率较小的事故情况中撞击在碰撞吸能盒(30)与纵向承载件(40)之间的对应连接区域(32)上。2.根据权利要求1所述的防撞结构,其特征在于,第二支撑元件(26)设计得比第一支撑元件(25)短。3.根据权利要求1或2所述的防撞结构,其特征在于,第二支撑元件(26)布置在碰撞吸能盒(30)的连接装置(27)与第一支撑元件(25)之间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的防撞结构,其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员:M·齐雷尔,T·哈恩,M·克拉克,A·考夫曼,M·康普特,M·桑德福特,
申请(专利权)人:奥迪股份公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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