一种高效散热的右后消声筒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒，所述消声筒的外表面均匀分布有一体式的散热翅片，且散热翅片的两端呈弧形，所述消声筒的一端设置有进气口，且进气口的端部连接有排气管，所述排气管的一端内部对称设置有弹簧室，且所述弹簧室的一侧连接有防脱卡块；在消声筒进气口与排气管相连接时，只需将排气管的端部插入进气口内部，然后将第二旋转圈套在第一紧固块与第二紧固块的表面，并旋转拧紧即可，使得排气管与进气口的固定连接方式更加简便，同时在防脱卡块的作用下也避免了排气管与进气口的分离。

A Right Back Muffler with High Efficiency of Heat Dissipation

The utility model discloses a right rear muffler with high heat dissipation, which comprises a muffler. The outer surface of the muffler is uniformly distributed with integral heat dissipation fins, and the two ends of the heat dissipation fins are arc shaped. One end of the muffler is provided with an air inlet, and the end of the air inlet is connected with an exhaust pipe. The inner end of the exhaust pipe is symmetrically provided with a spring chamber, and the spring chamber is provided with a spring chamber. One side is connected with an anti-stripping block; when the intake port of the silencer is connected with the exhaust pipe, only the end of the exhaust pipe is inserted into the intake port, and then the second rotating ring is placed on the surface of the first fastening block and the second fastening block, which makes the fixed connection between the exhaust pipe and the intake more convenient, and avoids the exhaust pipe under the action of the anti-stripping block. Separation from intake.

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热的右后消声筒
本技术属于消声筒
，具体涉及一种高效散热的右后消声筒。
技术介绍
消声筒，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，一般消声筒固定在排气管的尾部，从而达到降低噪音的效果，绝大部分汽车只有一根排气管，且固定在汽车底盘的右后方，相对应的，消声筒也处于汽车底盘的右后方，通过将消声筒与排气管尾部连接，使得发动机内部高温废气能安全有效地排出，并且降低发动机的排气噪声。现有的消声筒在使用时仍然存在一些不足之处：现有的消声筒在使用时，由于发动机内部的高温废气不断地从消声筒内部经过，由于消声筒表面没有任何的散热装置，造成消声筒内部的温度无法有效的进行散发，存在一定改良空间，同时现有消声筒在于排气管进行连接的时候，需要用两根拉簧进行固定，一方面使得连接过程变的繁琐且存在一定操作难度，另一方面当拉簧出现损坏时，消声筒可能会与排气管分离。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高效散热的右后消声筒，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的消声筒在使用时，由于发动机内部的高温废气不断地从消声筒内部经过，由于消声筒表面没有任何的散热装置，造成消声筒内部的温度无法有效的进行散发，存在一定改良空间，同时现有消声筒在于排气管进行连接的时候，需要用两根拉簧进行固定，一方面使得连接过程变的繁琐且存在一定操作难度，另一方面当拉簧出现损坏时，消声筒可能会与排气管分离问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒，所述消声筒的外表面均匀分布有一体式的散热翅片，且散热翅片的两端呈弧形，所述消声筒的一端设置有进气口，且进气口的端部连接有排气管，所述排气管的一端内部对称设置有弹簧室，且所述弹簧室的一侧连接有防脱卡块，所述排气管的一端可通过插入进气口的内部与进气口连接，所述进气口的端部两侧表面对称设有一体式的第二紧固块，且排气管的两侧表面设有与第二紧固块相对应的第一紧固块，所述第二紧固块与第一紧固块的半径往两端逐渐缩小，所述第二紧固块与第一紧固块的表面设置有第二旋转圈，且第二旋转圈的一侧设置有第一旋转圈。优选的，所述消声筒的顶部表面对称设置有两个一体式的连接块，且连接块的顶部连接有固定座，所述固定座通过螺栓固定在汽车底盘上，所述连接块的内部开设有伸缩室，且固定座的底端处于伸缩室的内部，所述连接块的外表面一侧设置有蝶形螺栓，且连接块的外表面另一侧设置有与蝶形螺栓相对应的蝶形螺母，所述蝶形螺栓的端部贯穿过连接块与固定座的内部，并与蝶形螺母相连接。优选的，所述第一紧固块与第二紧固块的外侧表面开设有螺纹，且第二旋转圈与第一旋转圈的内壁开设有与之相对应的螺纹，所述第一旋转圈与第二旋转圈的外表面均匀分布有防滑凸条。优选的，所述进气口的外表面对称开设有两个矩形孔，且矩形孔的位置与防脱卡块相对应。优选的，所述连接块的外表面对称开设有五组与伸缩室相通的圆形孔，且所述固定座的底端开设有与圆形孔相对应的螺栓孔。优选的，所述蝶形螺栓的端部表面设置有螺纹，且蝶形螺母的内壁开设有与之相对应的螺纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、在消声筒进气口与排气管相连接时，只需将排气管的端部插入进气口内部，然后将第二旋转圈套在第一紧固块与第二紧固块的表面，并旋转拧紧即可，使得排气管与进气口的固定连接方式更加简便，同时在防脱卡块的作用下也避免了排气管与进气口的分离，而由于消声筒的外表面均匀分布有多个散热翅片，大幅度增加了消声筒表面与空气的接触面积，使得消声筒内部的热量有效的进行散发。2、当需要将消声筒固定在汽车底盘底部时，只需将固定座固定在汽车底盘的底部，然后通过旋转拧下蝶形螺母，并抽离蝶形螺栓，从而来调节消声筒的高度，当调整到合适高度时，再将蝶形螺栓的端部贯穿过连接块与固定座的内部，并将蝶形螺母套在蝶形螺栓的端部旋转拧紧即可，使得消声筒便于固定在汽车底盘的同时，还可以根据实际需求对消声筒的高度进行灵活的调节。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的进气口与排气管连接剖视结构示意图；图3为本技术的进气口与排气管连接处俯视结构示意图；图4为本技术实施例2的固定座与连接块连接处剖视结构示意图；图5为本技术实施例2的固定座与连接块连接处侧视结构示意图；图中：1、消声筒；2、散热翅片；3、进气口；4、排气管；5、第一旋转圈；6、蝶形螺栓；7、蝶形螺母；8、固定座；9、连接块；10、弹簧室；11、防脱卡块；12、矩形孔；13、第一紧固块；14、第二紧固块；15、第二旋转圈；16、伸缩室；17、圆形孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒1，消声筒1的外表面均匀分布有一体式的散热翅片2，且散热翅片2的两端呈弧形，通过设置散热翅片2，大幅度增加了消声筒1表面与空气的接触面积，使得消声筒1内部的热量有效的进行散发，同时由于散热翅片2的两端呈弧形，也避免了运输过程中散热翅片2损坏的问题，消声筒1的一端设置有进气口3，且进气口3的端部通过卡合连接有排气管4，排气管4的一端内部对称设置有弹簧室10，且弹簧室10的一侧通过弹簧连接有防脱卡块11，排气管4的一端可通过插入进气口3的内部与进气口3连接，使得排气管4与进气口3的连接方式变的更加便捷，进气口3的端部两侧表面对称设有一体式的第二紧固块14，且排气管4的两侧表面设有与第二紧固块14相对应的第一紧固块13，第二紧固块14与第一紧固块13的半径往两端逐渐缩小，第二紧固块14与第一紧固块13的表面设置有第二旋转圈15，且第二旋转圈15的一侧设置有第一旋转圈5，使得第二旋转圈15旋转拧紧后，第二紧固块14与第一紧固块13之间的距离会缩小，并使得排气管4与进气口3紧紧的固定在一起。为了第二旋转圈15与第一旋转圈5可以在第一紧固块13与第二紧固块14的外侧表面旋转拧动，本实施例中，优选的，第一紧固块13与第二紧固块14的外侧表面开设有螺纹，且第二旋转圈15与第一旋转圈5的内壁开设有与之相对应的螺纹，第一旋转圈5与第二旋转圈15的外表面均匀分布有防滑凸条，通过设置防滑凸条，使得第一旋转圈5与第二旋转圈15旋转拧动时便于施力，避免出现打滑。为了避免进气口3与排气管4发生脱落，本实施例中，优选的，进气口3的外表面对称开设有两个矩形孔12，且矩形孔12的位置与防脱卡块11相对应。实施例2请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒1，消声筒1的外表面均匀分布有一体式的散热翅片2，且散热翅片2的两端呈弧形，通过设置散热翅片2，大幅度增加了消声筒1表面与空气的接触面积，使得消声筒1内部的热量有效的进行散发，同时由于散热翅片2的两端呈弧形，也避免了运输过程中散热翅片2损坏的问题，消声筒1的一端设置有进气口3，且进气口3的端部通过卡合连接有排气管4，排气管4的一端内部对称设置有弹簧室10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒（1），其特征在于：所述消声筒（1）的外表面均匀分布有一体式的散热翅片（2），且散热翅片（2）的两端呈弧形，所述消声筒（1）的一端设置有进气口（3），且进气口（3）的端部连接有排气管（4），所述排气管（4）的一端内部对称设置有弹簧室（10），且所述弹簧室（10）的一侧连接有防脱卡块（11），所述排气管（4）的一端可通过插入进气口（3）的内部与进气口（3）连接，所述进气口（3）的端部两侧表面对称设有一体式的第二紧固块（14），且排气管（4）的两侧表面设有与第二紧固块（14）相对应的第一紧固块（13），所述第二紧固块（14）与第一紧固块（13）的半径往两端逐渐缩小，所述第二紧固块（14）与第一紧固块（13）的表面设置有第二旋转圈（15），且第二旋转圈（15）的一侧设置有第一旋转圈（5）。

【技术特征摘要】
1.一种高效散热的右后消声筒，包括消声筒（1），其特征在于：所述消声筒（1）的外表面均匀分布有一体式的散热翅片（2），且散热翅片（2）的两端呈弧形，所述消声筒（1）的一端设置有进气口（3），且进气口（3）的端部连接有排气管（4），所述排气管（4）的一端内部对称设置有弹簧室（10），且所述弹簧室（10）的一侧连接有防脱卡块（11），所述排气管（4）的一端可通过插入进气口（3）的内部与进气口（3）连接，所述进气口（3）的端部两侧表面对称设有一体式的第二紧固块（14），且排气管（4）的两侧表面设有与第二紧固块（14）相对应的第一紧固块（13），所述第二紧固块（14）与第一紧固块（13）的半径往两端逐渐缩小，所述第二紧固块（14）与第一紧固块（13）的表面设置有第二旋转圈（15），且第二旋转圈（15）的一侧设置有第一旋转圈（5）。2.根据权利要求1所述的一种高效散热的右后消声筒，其特征在于：所述消声筒（1）的顶部表面对称设置有两个一体式的连接块（9），且连接块（9）的顶部连接有固定座（8），所述固定座（8）通过螺栓固定在汽车底盘上，所述连接块（9）的内部开设有伸缩室（16），且固定座（8）的底端处于伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：金崇龙，阳国超，成耀龙，
申请(专利权)人：重庆陵川汽车零部件制造技术有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50