一种地铁站内的安全防护栅栏制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁站内的安全防护栅栏，包括防护杆和底座，所述防护杆的前后两侧均连接座，所述连接座的外侧焊接有缓冲机构，所述底座的顶端焊接有立杆，所述连接座的内部开设有凹槽，所述连接座的上表面四角均开设有螺纹孔，所述凹槽的内部放置有矩形块，所述矩形块通过连接杆与防护杆相连，所述连接杆与防护杆螺纹连接，所述矩形块的上下两端均焊接有卡块，所述连接座的顶端放置有盖体，所述盖体的顶端安装有固定螺栓，所述固定螺栓与螺纹孔螺纹连接，本发明专利技术通过缓冲机构可实现防护栅栏具有缓冲的功能，避免了当防护杆受到撞击时出现变形损坏的现象，延长了防护栅栏的使用寿命。

A Safety Barrier in Metro Station

The invention discloses a safety guard fence in a subway station, which comprises a guard rod and a base. The front and rear sides of the guard rod are connected with seats. The outer side of the connecting rod is welded with a buffer mechanism, the top of the base is welded with a vertical rod, the inner part of the connecting seat is provided with a groove, the upper surface of the connecting seat is provided with a threaded hole, and the inner part of the groove is placed with a threaded hole. A rectangular block is connected with a protective rod through a connecting rod. The connecting rod is threaded with the protective rod. The upper and lower ends of the rectangular block are welded with clamps. A cover body is placed at the top of the connecting seat. A fixed bolt is installed at the top of the cover body, and the fixed bolt is threaded with the threaded hole. The protective fence can be buffered by a buffer mechanism. The utility model can avoid the phenomenon of deformation and damage when the protective rod is impacted, and prolong the service life of the protective fence.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站内的安全防护栅栏
本专利技术涉及地铁
，尤其涉及一种地铁站内的安全防护栅栏。
技术介绍
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式，除了上述的地下铁以外，城市轨道交通线路也可以敷设于高架桥和地面。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志，地铁在使用过程中需要用到安全防护栅栏，从而对人群进行分隔，但现有的地铁内安全防护栅栏还存在以下问题，1、现有的防护杆与立杆均通过焊接相连接，当某一段防护杆出现损坏时无法对其进行更换，需要将整个防护栅栏进行更换，增加使用成本，2、现有的防护栅栏不具有缓冲的功能，当防护杆受到撞击时容易出现变形损坏的现象，降低了防护栅栏的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种地铁站内的安全防护栅栏，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：设计一种地铁站内的安全防护栅栏，包括防护杆和底座，所述防护杆的前后两侧均连接座，所述连接座的外侧焊接有缓冲机构，所述底座的顶端焊接有立杆，所述立杆的外侧上下两端均焊接有连接座，所述连接座的内部开设有凹槽，所述连接座的上表面四角均开设有螺纹孔，所述凹槽的内部放置有矩形块，所述矩形块通过连接杆与防护杆相连，所述连接杆与防护杆螺纹连接，所述矩形块的上下两端均焊接有卡块，所述连接座的顶端放置有盖体，所述盖体的顶端安装有固定螺栓，所述固定螺栓与螺纹孔螺纹连接。优选的，所述缓冲机构包括筒体，所述筒体的顶端螺纹连接有顶盖，所述顶盖的上表面中心位置开设有透孔，所述筒体的内部左右两侧均焊接有立板，所述立板的内部开设有滑动槽，所述筒体的内部中心位置焊接有弹簧，所述弹簧的顶端焊接推动块，所述推动块的顶端焊接有移动座，所述移动座的左右两侧均焊接有滑动块，所述滑动块与滑动槽间隙配合连接，所述移动座的顶端中心位置螺纹连接有推动杆，所述推动杆的顶端焊接有矩形板，所述矩形板的内部内嵌粘接有橡胶垫。优选的，所述立杆的外壁中心位置焊接有套环，所述套环的左侧焊接有展示板。优选的，所述推动块为圆形块，且推动块的直径大于弹簧的直径。优选的，所述连接座的内部上下两端均开设有与卡块相匹配的卡槽，且卡槽与卡块的尺寸相同。优选的，所述套环为圆形套环通过焊接安装在立杆的外壁上。本专利技术提出的一种地铁站内的安全防护栅栏，有益效果在于：1、通过向上拧动固定螺栓将其取下，将盖体取下，向上拉动防护杆和连接杆，将矩形块和卡块的内部拉出，向外侧旋转连接杆，将连接杆从防护杆上取下，即可将防护杆取下进行更换，确保了当某一段防护杆出现损坏时可对其进行更换，无需将整个防护栅栏进行更换，降低了使用成本。2、通过缓冲机构可实现防护栅栏具有缓冲的功能，避免了当防护杆受到撞击时出现变形损坏的现象，延长了防护栅栏的使用寿命。3、本专利技术实用性强，结构简单，适用范围广，可广泛推广使用。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术俯视结构示意图；图3为本专利技术连接座内部结构示意图；图4为本专利技术缓冲机构结构示意图。图中：1、缓冲机构，101、矩形板，102、推动杆，103、透孔，104、移动座，105、推动块，106、立板，107、弹簧，108、滑动槽，109、筒体，110、滑动块，111、顶盖，112、橡胶垫，2、盖体，3、底座，4、防护杆，5、连接杆，6、立杆，7、螺纹孔，8、套环，9、展示板，10、连接座，11、固定螺栓，12、连接座，13、卡块，14、凹槽，15、矩形块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，设计一种地铁站内的安全防护栅栏，包括防护杆4和底座3，所述防护杆4的前后两侧均连接座12，所述连接座12的外侧焊接有缓冲机构1，通过缓冲机构1可实现防护栅栏具有缓冲的功能，避免了防护杆受到撞击时容易出现变形损坏的现象，所述缓冲机构1包括筒体109，所述筒体109的顶端螺纹连接有顶盖111，所述顶盖111的上表面中心位置开设有透孔103，通过透孔103可实现推动杆102的穿过，所述筒体109的内部左右两侧均焊接有立板106，所述立板106的内部开设有滑动槽108，通过滑动槽108可实现滑动块110的滑动，所述筒体109的内部中心位置焊接有弹簧107，弹簧107为螺旋弹簧，所述弹簧107的顶端焊接推动块105，所述推动块105为圆形块，且推动块105的直径大于弹簧107的直径，所述推动块105的顶端焊接有移动座104，所述移动座104的左右两侧均焊接有滑动块110，通过滑动块110可增加移动座104移动的稳定性，所述滑动块110与滑动槽108间隙配合连接，所述移动座104的顶端中心位置螺纹连接有推动杆102，所述推动杆102的顶端焊接有矩形板101，所述矩形板101的内部内嵌粘接有橡胶垫112，通过橡胶垫112可缓冲对防护杆的撞击力，所述底座3的顶端焊接有立杆6，所述立杆6的外壁中心位置焊接有套环8，所述套环8为圆形套环通过焊接安装在立杆6的外壁上，所述套环8的左侧焊接有展示板9，通过展示板9可对地铁的路线进行展示，所述立杆6的外侧上下两端均焊接有连接座10，所述连接座10的内部开设有凹槽14，所述连接座10的内部上下两端均开设有与卡块13相匹配的卡槽，且卡槽与卡块13的尺寸相同，所述连接座10的上表面四角均开设有螺纹孔7，所述凹槽14的内部放置有矩形块15，所述矩形块15通过连接杆5与防护杆4相连，所述连接杆5与防护杆4螺纹连接，所述矩形块15的上下两端均焊接有卡块13，所述连接座10的顶端放置有盖体2，所述盖体2的顶端安装有固定螺栓11，通过固定螺栓11可对盖体2进行固定，所述固定螺栓11与螺纹孔7螺纹连接。工作原理：当需要对某一段防护杆4进行更换时，通过向上拧动固定螺栓11将其取下，将盖体2取下，向上拉动防护杆4和连接杆5，将矩形块15和卡块13的内部拉出，向外侧旋转连接杆5，将连接杆5从防护杆4上取下，即可将防护杆4取下进行更换，当防护杆的上下两端受到撞击时，橡胶垫112对撞击力进行缓冲，撞击力推动矩形板101和推动杆102向下运动，推动杆102推动移动座104向下运动，移动座104带动滑动块110在滑动槽108的内部向下滑动，移动座104推动推动块105推动弹簧107向下运动，弹簧107对撞击力进行吸收，从而缓冲防护杆4受到的撞击力。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁站内的安全防护栅栏，包括防护杆(4)和底座(3)，其特征在于：所述防护杆(4)的前后两侧均连接座(12)，所述连接座(12)的外侧焊接有缓冲机构(1)，所述底座(3)的顶端焊接有立杆(6)，所述立杆(6)的外侧上下两端均焊接有连接座(10)，所述连接座(10)的内部开设有凹槽(14)，所述连接座(10)的上表面四角均开设有螺纹孔(7)，所述凹槽(14)的内部放置有矩形块(15)，所述矩形块(15)通过连接杆(5)与防护杆(4)相连，所述连接杆(5)与防护杆(4)螺纹连接，所述矩形块(15)的上下两端均焊接有卡块(13)，所述连接座(10)的顶端放置有盖体(2)，所述盖体(2)的顶端安装有固定螺栓(11)，所述固定螺栓(11)与螺纹孔(7)螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种地铁站内的安全防护栅栏，包括防护杆(4)和底座(3)，其特征在于：所述防护杆(4)的前后两侧均连接座(12)，所述连接座(12)的外侧焊接有缓冲机构(1)，所述底座(3)的顶端焊接有立杆(6)，所述立杆(6)的外侧上下两端均焊接有连接座(10)，所述连接座(10)的内部开设有凹槽(14)，所述连接座(10)的上表面四角均开设有螺纹孔(7)，所述凹槽(14)的内部放置有矩形块(15)，所述矩形块(15)通过连接杆(5)与防护杆(4)相连，所述连接杆(5)与防护杆(4)螺纹连接，所述矩形块(15)的上下两端均焊接有卡块(13)，所述连接座(10)的顶端放置有盖体(2)，所述盖体(2)的顶端安装有固定螺栓(11)，所述固定螺栓(11)与螺纹孔(7)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁站内的安全防护栅栏，其特征在于，所述缓冲机构(1)包括筒体(109)，所述筒体(109)的顶端螺纹连接有顶盖(111)，所述顶盖(111)的上表面中心位置开设有透孔(103)，所述筒体(109)的内部左右两侧均焊接有立板(106)，所述立板(106)的内部开设有滑动槽(108)，所述筒体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世勇，刘家连，王紫珊，李平云，张启，
申请(专利权)人：王世勇，
类型：发明
国别省市：山东,37