一种耐寒汽车扰流板及其制备方法技术

本发明专利技术提供了一种耐寒汽车扰流板及其制备方法，该制备方法包括：1）将异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2‑硫醇基苯并噻唑、过氧化锶于封闭环境中进行硫化处理以制得改性异戊橡胶；2）将ABS、PC、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维混合，接着进行第一熔融；然后将改性异戊橡胶添加至第一熔融的体系中进行第二熔融以制得熔融产物；3）将熔融产物进行成型处理以制得耐寒汽车扰流板；其中，在步骤1）中，硫化处理中的压强由连续交替的高压强段与低压强段组成，高压强段的压强为2‑4MPa，低压强段的压强为0.1‑0.5MPa。本发明专利技术耐寒汽车扰流板具有优异的耐寒性。

A cold-resistant automobile spoiler and its preparation method

The invention provides a cold-resistant automobile spoiler and a preparation method thereof. The preparation method includes: 1) vulcanizing isoprene rubber, dimethyl diphenyl thiolam disulfide, 2 mercaptobenzothiazole and strontium peroxide in a closed environment to prepare modified isoprene rubber; 2) vulcanizing ABS, PC, nano-yttrium oxide, zinc borate, sorbitol anhydride monostearate, diatomite, etc. Magnesium hydroxide and carbon fibers are mixed, and then the first melting is carried out; then the modified isoprene rubber is added to the first melting system for the second melting to produce the melting product; 3) the melting product is processed to form a cold-resistant automobile spoiler; in step 1, the pressure in vulcanization treatment is composed of continuous alternating high pressure section and low pressure section, and the high pressure section. The pressure of the section is 2_4 MPa, and that of the low pressure section is 0.1_0.5 MPa. The cold resistant automobile spoiler of the invention has excellent cold resistance.

【技术实现步骤摘要】
一种耐寒汽车扰流板及其制备方法原案申请号：2017107715988。原案申请日：2017年8月31日。
本专利技术涉及汽车部件，具体地，涉及一种耐寒汽车扰流板及其制备方法。
技术介绍
汽车扰流板是指在车尾上方安装的附加板，也称为汽车尾翼。汽车扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力；如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小和高速稳定性差。升力与风阻一样，与车速的平方成正比，也就是说，在时速120公里的升力，是时速60公里的4倍，是时速40公里的9倍。因此行驶速度较高的汽车，如高级轿车和跑车，一般都装有汽车扰流板。由于汽车扰流板位于车辆的外部，在严寒条件下，尤其是北方环境中，汽车扰流板往往会受到寒冷的环境影响，进而使得其力学性能降低，由此导致汽车在行进过程中，汽车扰流板会出现裂缝甚至是破损的情况的发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种耐寒汽车扰流板及其制备方法，该耐寒汽车扰流板具有优异的耐寒性，同时该制备方法具有工序简单和原料易得的优点。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种耐寒汽车扰流板的制备方法，该制备方法包括：1）将异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2-硫醇基苯并噻唑、过氧化锶于封闭环境中进行硫化处理以制得改性异戊橡胶；2）将ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）、PC（聚碳酸酯）、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维混合，接着进行第一熔融；然后将改性异戊橡胶添加至第一熔融的体系中进行第二熔融以制得熔融产物；3）将熔融产物进行成型处理以制得耐寒汽车扰流板；其中，在步骤1）中，硫化处理中的压强由连续交替的高压强段与低压强段组成，高压强段的压强为2-4MPa，低压强段的压强为0.1-0.5MPa。本专利技术还提供了一种耐寒汽车扰流板，该耐寒汽车扰流板通过上述的制备方法制备而得。在上述技术方案中，本专利技术首先通过高压交替的方式对异戊橡胶进行硫化处理进而得到改性异戊橡胶，然后将该改性异戊橡胶作为改性剂以提高制得的耐寒汽车扰流板的耐寒特性；同时该制备方法具有工序简单和原料易得的优点。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。具体实施方式以下对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。本专利技术提供了一种耐寒汽车扰流板的制备方法，该制备方法包括：1）将异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2-硫醇基苯并噻唑、过氧化锶于封闭环境中进行硫化处理以制得改性异戊橡胶；2）将ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）、PC（聚碳酸酯）、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维混合，接着进行第一熔融；然后将改性异戊橡胶添加至第一熔融的体系中进行第二熔融以制得熔融产物；3）将熔融产物进行成型处理以制得耐寒汽车扰流板；其中，在步骤1）中，硫化处理中的压强由连续交替的高压强段与低压强段组成，高压强段的压强为2-4MPa，低压强段的压强为0.1-0.5MPa。在本专利技术中的步骤1）中，各物料的用量可以在宽的范围内选择，但是为了使制得的汽车扰流板具有更优异的耐寒特性，优选地，在步骤1）中，异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2-硫醇基苯并噻唑、过氧化锶的重量比为1：0.15-0.30：0.01-0.03：0.01-0.03。在本专利技术中的步骤1）中，硫化处理的条件可以在宽的范围内选择，但是为了使制得的汽车扰流板具有更优异的耐寒特性，优选地，在步骤1）中，硫化处理满足以下条件：硫化温度为80-120℃，硫化时间为5-8h。在本专利技术中的步骤1）中，高压强段与低压强段的时间比可以在宽的范围内选择，但是为了使制得的汽车扰流板具有更优异的耐寒特性，优选地，在步骤1）中，高压强段与低压强段的时间比为1：2-3。在本专利技术中的步骤2）中，各物料的用量可以在宽的范围内选择，但是为了使制得的汽车扰流板具有更优异的耐寒特性，优选地，在步骤2）中，ABS、PC、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维、改性异戊橡胶的重量比为1：1.5-2：0.01-0.04：0.1-0.3：0.4-0.6：0.1-0.18：0.04-0.09：0.1-0.2：0.5-0.8。在本专利技术中的步骤2）中，第一熔融的条件可以在宽的范围内选择，但是为了使制得的汽车扰流板具有更优异的耐寒特性，优选地，在步骤2）中，第一熔融至少满足以下条件：熔融温度为260-275℃，熔融时间为4-6h。在本专利技术中的步骤2）中，第二熔融的条件可以在宽的范围内选择，但是为了使制得的汽车扰流板具有更优异的耐寒特性，优选地，在步骤2）中，第二熔融至少满足以下条件：熔融温度为240-255℃，熔融时间为40-60min。在本专利技术中的步骤2）中，成型处理的方式可以在宽的范围内选择，但是为了使制得的汽车扰流板具有更优异的耐寒特性，优选地，在步骤3）中，成型处理采用吹塑的方式进行，并且，吹塑模头的温度为180-225℃。本专利技术还提供了一种耐寒汽车扰流板，该耐寒汽车扰流板通过上述的制备方法制备而得。以下将通过实施例对本专利技术进行详细描述。实施例11）将异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2-硫醇基苯并噻唑、过氧化锶按照1：0.2：0.02：0.02的重量比于封闭环境中进行硫化处理（硫化温度为100℃，硫化时间为6h；压强由连续交替的高压强段与低压强段组成，高压强段的压强为3MPa，低压强段的压强为0.3MPa；高压强段与低压强段的时间比为1：2.5）以制得改性异戊橡胶；2）将ABS、PC、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维混合，接着进行第一熔融（熔融温度为265℃，熔融时间为5h）；然后将改性异戊橡胶添加至第一熔融的体系中进行第二熔融（熔融温度为250℃，熔融时间为50min）以制得熔融产物（ABS、PC、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维、改性异戊橡胶的重量比为1：1.8：0.03：0.2：0.5：0.15：0.07：0.15：0.7）；3）将熔融产物进行吹塑（吹塑模头的温度为200℃）以制得耐寒汽车扰流板A1。实施例21）将异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2-硫醇基苯并噻唑、过氧化锶按照1：0.15：0.01：0.01的重量比于封闭环境中进行硫化处理（硫化温度为80℃，硫化时间为5h；压强由连续交替的高压强段与低压强段组成，高压强段的压强为2MPa，低压强段的压强为0.1MPa；高压强段与低压强段的时间比为1：2）以制得改性异戊橡胶；2）将ABS、PC、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维混合，接着进行第一熔融（熔融温度为260℃，熔融时间为4h）；然后将改性异戊橡胶添加至第一熔融的体系中进行第二熔融（熔融温度为240℃，熔融时间为40min）以制得熔融产物（ABS、PC、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维、改性异戊橡胶的重量比为1：1.5：0.01：0.1：0.4：0.1：0.04：0.1：0.5）；3）将熔融产物进行吹塑（吹塑模头的温度为180℃）以制得耐寒汽车扰流板A2。实施例31）将异戊橡胶、二硫化二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐寒汽车扰流板的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：1）将异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2‑硫醇基苯并噻唑、过氧化锶于封闭环境中进行硫化处理以制得改性异戊橡胶；2）将ABS（丙烯腈‑丁二烯‑苯乙烯共聚物）、PC（聚碳酸酯）、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维混合，接着进行第一熔融；然后将所述改性异戊橡胶添加至所述第一熔融的体系中进行第二熔融以制得熔融产物；3）将所述熔融产物进行成型处理以制得所述耐寒汽车扰流板；其中，在步骤1）中，所述硫化处理中的压强由连续交替的高压强段与低压强段组成，所述高压强段的压强为2‑4MPa，所述低压强段的压强为0.1‑0.5MPa；在步骤1）中，所述异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2‑硫醇基苯并噻唑、过氧化锶的重量比为1：0.15‑0.30：0.01‑0.03：0.01‑0.03；在步骤2）中，所述ABS、PC、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维、改性异戊橡胶的重量比为1：1.5‑2：0.01‑0.04：0.1‑0.3：0.4‑0.6：0.1‑0.18：0.04‑0.09：0.1‑0.2：0.5‑0.8；其中，在步骤1）中，所述硫化处理满足以下条件：硫化温度为80‑120℃，硫化时间为5‑8h；在步骤1）中，所述高压强段与低压强段的时间比为1：2‑3；在步骤2）中，所述第一熔融至少满足以下条件：熔融温度为260‑275℃，熔融时间为4‑6h；在步骤2）中，所述第二熔融至少满足以下条件：熔融温度为240‑255℃，熔融时间为40‑60min。...

【技术特征摘要】
1.一种耐寒汽车扰流板的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：1）将异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2-硫醇基苯并噻唑、过氧化锶于封闭环境中进行硫化处理以制得改性异戊橡胶；2）将ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）、PC（聚碳酸酯）、纳米氧化钇、硼酸锌、山梨醇酐单硬脂酸酯、硅藻土、氢氧化镁、碳纤维混合，接着进行第一熔融；然后将所述改性异戊橡胶添加至所述第一熔融的体系中进行第二熔融以制得熔融产物；3）将所述熔融产物进行成型处理以制得所述耐寒汽车扰流板；其中，在步骤1）中，所述硫化处理中的压强由连续交替的高压强段与低压强段组成，所述高压强段的压强为2-4MPa，所述低压强段的压强为0.1-0.5MPa；在步骤1）中，所述异戊橡胶、二硫化二甲基二苯基秋兰姆、2-硫醇基苯并噻唑、过氧化锶的重量比为1：0.15-0.30：0.01-0.03：0.01-0.03；在步骤2）中，所述ABS、PC...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭超昀莉，袁辉龙，
申请(专利权)人：彭超昀莉，
类型：发明
国别省市：安徽,34