车身构造制造技术

本发明专利技术提供一种在侧面碰撞时能够抑制侧车架向车辆宽度方向内侧变形的车身构造。本发明专利技术的车身构造具有一对侧车架，该一对侧车架是沿车辆前后方向延伸的构件，该一对侧车架配置为在车辆宽度方向上隔开间隔，该车身构造的特征在于，在一对侧车架形成有末端扩展部和平行部，末端扩展部越朝向车辆后方延伸越朝向车辆宽度方向外侧扩展，平行部位于末端扩展部的后侧且相互平行向后方延伸，车身构造还具有盒构件，该盒构件位于末端扩展部与平行部交界的拐折部并配置在侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，且从侧壁向车辆宽度方向外侧突出。

Body structure

The invention provides a body structure capable of restraining the deformation of the side frame towards the inside of the vehicle width direction in side impact. The body structure of the present invention has a pair of side frames, which are components extending along the front and rear directions of the vehicle. The pair of side frames are arranged as spacers in the width direction of the vehicle. The characteristics of the body structure are that there are end extensions and parallel parts on one side frame, and the end extensions extend more towards the rear of the vehicle and more towards the outside of the vehicle width direction. Parallel parts extend to the rear side of the end extension part and parallel to each other. The body structure also has a box member, which is located at the corner of the end extension part and the parallel part and is arranged on the side wall of the side frame outside the vehicle width direction, and protrudes from the side wall to the outside of the vehicle width direction.

【技术实现步骤摘要】
车身构造
本专利技术涉及一种车身构造。
技术介绍
汽车等车辆具有下述车身构造：具有一对侧车架，该一对侧车架沿车辆前后方向延伸，且配置为在车辆宽度方向上隔开间隔。专利文献1中描述了一种车身地板构造，在该车身地板构造中，在一对纵梁(侧车架)与沿着地板的侧缘沿车辆前后方向延伸的一对下边梁之间配置有波形板状构件。另外，一对下边梁分别在一对纵梁的车辆宽度方向外侧与该纵梁之间隔开间隔。在专利文献1所述的波形板状构件中，因峰部和谷部的存在所形成的棱线朝向车辆宽度方向配置。波形板状构件中的峰部被焊接在地板的下表面，峰部在安装于车身的状态下构成为大致水平。波形板状构件中的谷部的一端与侧车架的底面处于同一平面，其另一端与下边梁的底面处于同一平面。而且，侧车架的底面构成为低于下边梁的底面。而且，波形板状构件在主视图中成为梯形形状。在专利文献1中，波形板状构件的截面面积随着朝向车辆宽度方向外侧去逐渐缩小，因此，其刚性随着朝向车辆宽度方向外侧去逐渐降低，从而易变形，能够获得良好的能量吸收效率。因而，采用专利文献1所述的车身地板构造，对于来自车辆侧部的负荷，能够在短行程内吸收大量的能量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第4741453号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，专利文献1所述的技术仅是通过使承受到来自车辆侧部的负荷(侧面碰撞时所带来的负荷)的波形板状构件积极变形来吸收能量的。而且，在侧面碰撞时，若即使波形板状构件变形也没能充分地吸收能量，则还可能使侧车架向车辆宽度方向内侧变形，进而使车厢(驾驶室)变形。本专利技术的目的在于，鉴于上述这样的问题，提供一种车身构造，采用该车身构造，能够抑制在侧面碰撞时侧车架向车辆宽度方向内侧变形。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的车身构造的代表性结构具有一对侧车架，该一对侧车架是沿车辆前后方向延伸的构件且配置为在车辆宽度方向上隔开间隔，其特征在于，在一对侧车架形成有末端扩展部和平行部，该末端扩展部越朝向车辆后方延伸越朝向车辆宽度方向外侧扩展，该平行部位于末端扩展部的后侧且相互平行向后方延伸，车身构造还具有盒构件，该盒构件位于一对侧车架中的末端扩展部与平行部交界的拐折部并配置在侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，且从侧壁向车辆宽度方向外侧突出。专利技术的效果采用本专利技术，能够提供一种车身构造，采用该车身构造，能够抑制在侧面碰撞时侧车架向车辆宽度方向内侧变形。附图说明图1是概略地表示本专利技术的实施例的车身构造以及配置于车身构造的驾驶室的图。图2是表示从上方观察到图1中的车身构造的状态的图。图3是示意性地表示图1中的车身构造的、沿A－A剖切后得到的截面的图。图4是表示从下方观察到图2中的车身构造的状态的局部的图。图5是图2中的车身构造的B向视图。图6是表示图2中的车身构造的、沿C－C剖切后得到的截面的图。附图标记说明100、车身构造；102、驾驶室；104、106、侧车架；108a～108i、横梁；109a、109b、111a、111b、横梁的臂部；110、112、下边梁；114、地板；116、118、盒构件；120、122、164、侧车架的侧壁；124、闭合截面；126、128、末端扩展部；130、132、平行部；134、136、拐折部；138、柱子；140a、140b、142a、142b、托架；144a、144b、146a、146b、148a、148b、托架的各边；150、接合构件；152、154、盒构件的前端部；156、158、悬挂托架；160、162、盒构件的后端部；166、168、固定支架；170、外构件；172、内构件；174、上侧构件；176、下侧构件；178、隔板；180、内构件的上侧角部；182、内构件的下侧角部；184、隔板的主体部；185a～185d、隔板的凸缘；186、盒构件的上壁；187、盒构件的下壁；188、盒构件的加强构件；190a、190b、第一加强筋；192a、192b、第二加强筋；194a、194b、纵壁；196a、196b、顶壁；198a、198b、倾斜壁；199、底壁。具体实施方式本专利技术的一个实施方式的车身构造的代表性的结构具有一对侧车架，该一对侧车架是沿车辆前后方向延伸的构件且配置为在车辆宽度方向上隔开间隔，该车身构造的特征在于，在一对侧车架形成有末端扩展部和平行部，该末端扩展部越朝向车辆后方延伸越朝向车辆宽度方向外侧扩展，该平行部位于末端扩展部的后侧且相互平行向后方延伸，车身构造还具有盒构件，该盒构件位于一对侧车架中的末端扩展部与平行部交界的拐折部并配置在侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，且从侧壁向车辆宽度方向外侧突出。采用上述结构，一对侧车架的各末端扩展部之间的车辆宽度方向上的间隔随着向车辆后方去逐渐变大，然后，经拐折部而形成的平行部呈相互平行的状态。采用本专利技术，盒构件跨呈向车辆宽度方向外侧凸出的凸形状的拐折部地设置于侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，盒构件从侧壁向车辆宽度方向外侧突出。因此，盒构件在侧面碰撞时承受到负荷的情况下能够被侧车架的拐折部所支承。侧车架的拐折部是下述这样的部位：其呈向车辆宽度方向外侧凸出的凸形状，因此，当受承伴随着侧面碰撞所带来的负荷时，能够为了保持自身形状，产生抵抗负荷的斥力，刚性较高。而且，盒构件也是即使承受到侧面碰撞时所带来的负荷也不易被压扁的、刚性较高的构件。因而，采用上述结构，侧车架的刚性能获得极大地提高，即使侧面碰撞，侧车架也不易变形，因此，能够防止在侧面碰撞时盒构件向车辆宽度方向内侧移动。其结果，针对在车身构造的上方配置驾驶室这种形式的车辆而言，能够抑制因侧面碰撞导致侧车架向车辆宽度方向内侧变形，进而能够抑制驾驶室变形。可以是，上述车身构造还具有悬挂托架，该悬挂托架配置在一对侧车架的各自的下侧，悬挂托架在从侧方观察时至少与盒构件的后端部重叠。在此，悬挂托架是用于悬吊后车轮的托架，其以较高的刚性固定于侧车架。而且，将侧面碰撞假设为下述情况：车辆以相对于车辆前后方向呈约75度的角度从车辆宽度方向外侧的斜前方撞到柱子(电线杆)。针对上述这样的侧面碰撞的情况，当将悬挂托架配置为在从侧方观察时至少与盒构件的后端部重叠时，悬挂托架位于在侧面碰撞时盒构件承受负荷的方向。因而，采用上述结构，在侧面碰撞时，悬挂托架能够作为后盾来支承盒构件，因此，能够进一步提高侧车架的刚性。可以是，上述车身构造还具有：横梁，该横梁具有从一对侧车架中的位于左侧的侧车架朝向右后方倾斜的左前侧臂部、从一对侧车架中的位于右侧的侧车架朝向左后方倾斜的右前侧臂部、从位于左侧的侧车架朝向右前方倾斜的左后侧臂部、和从位于右侧的侧车架朝向左前方倾斜的右后侧臂部，各臂部在一对侧车架之间的一处位置结合在一起；以及安装托架，其用于将横梁中的左后侧臂部和右后侧臂部安装于一对侧车架，安装托架在从侧方观察时至少与盒构件的前端部重叠。在上述结构中，用于将横梁中的左后侧臂部和右后侧臂部安装于一对侧车架的安装托架配置为在从侧方观察时与盒构件的前端部重叠，因此，在侧面碰撞时，安装托架能够作为后盾来支承盒构件。而且，横梁具有四个臂部，即左前侧臂部、右前侧臂部、左后侧臂部和右后侧臂部，上述这些各臂部在一对侧车架之间的一处位置结合在一起。因此，盒构件所受到的负荷能够经安装托本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身构造，其具有一对侧车架，该一对侧车架是沿车辆前后方向延伸的构件且配置为在车辆宽度方向上隔开间隔，该车身构造的特征在于，在所述一对侧车架形成有末端扩展部和平行部，该末端扩展部越朝向车辆后方延伸越朝向车辆宽度方向外侧扩展，该平行部位于该末端扩展部的后侧且相互平行向后方延伸，该车身构造还具有盒构件，该盒构件位于所述一对侧车架中的所述末端扩展部与所述平行部交界的拐折部并配置在该侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，且从该侧壁向车辆宽度方向外侧突出。

【技术特征摘要】
2017.11.16 JP 2017-2209831.一种车身构造，其具有一对侧车架，该一对侧车架是沿车辆前后方向延伸的构件且配置为在车辆宽度方向上隔开间隔，该车身构造的特征在于，在所述一对侧车架形成有末端扩展部和平行部，该末端扩展部越朝向车辆后方延伸越朝向车辆宽度方向外侧扩展，该平行部位于该末端扩展部的后侧且相互平行向后方延伸，该车身构造还具有盒构件，该盒构件位于所述一对侧车架中的所述末端扩展部与所述平行部交界的拐折部并配置在该侧车架的靠车辆宽度方向外侧的侧壁，且从该侧壁向车辆宽度方向外侧突出。2.根据权利要求1所述的车身构造，其特征在于，该车身构造还具有悬挂托架，该悬挂托架配置在所述一对侧车架的各自的下侧，所述悬挂托架在从侧方观察时至少与所述盒构件的后端部重叠。3.根据权利要求1或2所述的车身构造，其特征在于，该车身构造还具有：横梁，该横梁具有从所述一对侧车架中的位于左侧的侧车架朝向右后方倾斜的左前侧臂部、从所述一对侧车架中...

【专利技术属性】
技术研发人员：菊田谕，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP