汽车发动机歇缸式节油器制造技术

本发明专利技术公开一种程控汽车发动机歇缸式节油器，是将一体式气门梃杆分为上梃杆和下梃杆，上梃杆可左右转动，下梃杆作固定的上下移动，上梃杆和下梃杆的连接处有对应配合的边齿和边槽，常态下边齿对边齿边槽对边槽歇缸时上梃杆转动呈边齿对边槽壮，使原通过凸轮轴传到气门上的推力传不到气门上，使气门关闭，减少进油进气量，达到节油目的，当不歇缸时，边齿在弹簧的作用下复位到边齿对边齿，使发动机恢复原机，装置适用于化油器和电喷发动机，与电喷发动机配套时每歇一缸关闭其喷油器，节油效果最佳。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用控制汽车发动机工作气缸数量，达到节油目的的汽车发动机歇缸式节油器。目前已公布专利号为ZL9323847605，由四川成都华蓉汽车电控变排量节能设备厂生产的电磁式发动机变排量控制器，它是将一体式气门推杆改成两体式，在气门推杆上端安装一个钢珠式离合器，离合器内有一个套管，套管内有一个安装在空腔内的申缩弹簧和数个起销锁作用的钢珠；在套管外部装有一个限制钢珠活动范围，内部带有凹槽的滑套，在滑套上装有复位弹簧，气门推杆上部有一个卡槽；安装在套管内的钢珠在滑套的作用下使钢珠卡在气门推杆的卡槽内，使气门推杆和离合器连为一体，离合器是用带铁芯的电磁铁通过与滑套连接的杠杆控制，当电磁铁通电后，在电磁力的作用下使铁芯通过杠杆的作用使滑套滑动，当滑套滑开失去对钢珠的约束时，钢珠在气门推杆的推动下进入滑套内的凹槽处，使气门推杆与离合器分为两体，利用套管中心部位的空腔使发动机凸轮的推力作用不到气门上，使气门关闭，当电磁铁断电后，电磁力消失，在复位弹簧的作用下使滑套推动钢珠回到气门推杆的卡槽内，使气门推杆与离合器连成一体，在凸轮的作用下使气门开关。该装置的主要部件是起销锁作用的钢珠，在凸轮的作用下频繁受力，由于钢珠与滑套和气门推杆上部的卡槽间的接触面积太小，致使钢珠和钢珠各接触点的压强太大，钢珠及钢珠的各接触点无法长期承受来自凸轮转动时产生的冲击性压力，使装置的可靠性降低，该公司公布的使用寿命为5000公里，低于5-8万公里的试行标准；另外该装置的杠杆是用活动联销连接的，长期使用会出现联销脱落和磨损断列现象，使装置失效；再就是该装置安装时需认真调试杠杆与滑套的间隙，如果间隙过大，会因滑套滑动不到位而无法使气门推杆与离合器分离，如果间隙过小，会使电磁铁的铁芯移动不到位而失去对滑套的控制；此外该装置采用的是外置式电磁铁，增加了发动机的高度，因而加大了发动机的体积。本专利技术针对上述装置的不足提供一种可长期使用，结构紧凑，安装免调试，不增加发动机体积的汽车发动机歇缸式节油器。本专利技术目的的实现是通过提供一种汽车发动机歇缸式节油器，它包括电磁铁、上支架、导管、上梃杆、下梃杆和支撑弹簧，其特征在于电磁铁是一内部装有转子的旋转式电磁铁；上支架内装有与，转子同轴的传动齿轮以及复位弹簧、定程器，和位于上梃杆上端与传动齿轮啮合的从动齿轮；导管安装在上支架下方，其下部装有定位块；上梃杆位于导管上部，其上端有一个与传动齿轮啮合的从动齿轮，从动齿轮中心部位有一个用于安装气门推杆的凹孔，其下端有一圈边齿和边槽；下梃杆位于导管下部，其纵向外侧边有与导管上的定位块配合起防止下梃杆左右转动的定向滑道，其上端有一圈与上梃杆上的边齿和边槽对应配合的边齿和边槽，上梃杆和下梃杆的中心部位有一个用于安装支撑弹簧的弹簧导管，常态下上梃杆上的边齿与下梃杆上的边齿对应；当电磁铁通电后转子转动并带动传动齿轮连同上梃杆一起转动当上梃杆转动到边齿与边槽对应时止转，呈边齿对边槽壮，此时在凸轮的作用下，上下梃杆上的边齿均可进入与其相对应的边槽内。本专利技术目的的实现可通过另分一种汽车发动机歇缸式节油器来实现节油目的，它包括安装在支架上的电磁铁，以及安装在电磁铁内铁芯上的拉杆，和安装在凸轮轴上的凸轮组成，其特征在于；控制每个凸轮的电磁铁是由两个同向同行程的电磁铁组成，两个同向电磁铁的铁芯上共装一个拉杆，拉杆的中间部位卡在凸轮的凹槽内；凸轮安装在凸轮轴上可左右滑动，凸轮轴上带有边槽，凸轮上带有与凸轮轴上的边槽尺寸相近、角度相同的边齿，凸轮轴上有使凸轮复位的复位弹簧，常态下边齿位于边槽内，当电磁铁使凸轮移动到位后，此时边齿从边槽内滑出，与边槽分离。本专利技术目的的实现可通过采用第三种汽车发动机歇缸式节油器来实现节油目的，包括安装在进油管上的单向阀及电磁阀和安装在排油管上的电磁阀，以及位于气门上方的气门调节器组成，其特征在于调节器是由安装在气门上方与凸轮接触的壳体和位于壳体内的支撑弹簧，以及与气门连杆接触的塞柱组成，壳体和塞柱组装后在支撑弹簧的作用下连同缸体共同构成一个空腔，壳体的内外均有环型导油槽，并由导油孔联通，发动机工作时将机油先从进油管经单向阀和电磁阀，然后再经环型导油槽和导油孔进入空腔内，当空腔内无空间时机油止流，此时单向阀在复位弹簧的作用下关闭进油管，使进入空腔内的机油无法回流，凸轮推动壳体向下运动时由于机油的支撑作用使凸轮的推力作用到气门上，使气门随机开关，需歇缸时，关闭进油管上的电磁阀，打开排油管上的电磁阀，当凸轮推动壳体向下运动时由于失去机油的支撑作用，使凸轮的推力改为作用于支撑弹簧上，壳体在支撑弹簧的作用下随机升降，当不歇缸时，关闭排油管上的电磁阀，打开进油管上的电磁阀，使机油重新注入到壳体内的空腔处，形成新的支撑作用，使凸轮的作用力再次传到气门上。采用本专利技术汽车发动机歇缸式节油器，可通过控制其参与工作气缸的数量，用减少进气进油量的方法达到节油降污目的，在应用中如在492Q发动机上使用本技术，节油可达28％，降污可达70％。下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步说明。附图说明图1是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第一实施例的剖视2是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第一实施例的常态下边齿对边齿，边槽对边槽的示意图，图3是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第一实施例，在⊥梃杆转动到位后边齿对边槽的示意图。图4是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第一实施例，在凸轮挑尖推动下边齿与边槽啮合的示意图。图5是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第二实施例的剖视6是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第三实施例的剖视7是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第四实施例的剖视8是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第二实施例1-1，第三实施例2-2 第四实施例3-3的剖视图。图9是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第二、三 四实施例中常态下边齿与边槽配合的示意图。图10是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第二、三 四实施例中边槽与边齿分离的示意图。图11是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第五实施例的剖视图兼常态下排油管上的电磁阀关闭，进油管上的电磁阀打开，机油注入空腔处单向阀关闭的示意图。图12是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第五实施例，在歇缸时进油管上的电磁阀关闭，排油管上的电磁阀打开，壳体失去机油的支撑作用，壳体在凸轮的推力下向下运动时的示意图。图13是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第一种电脑控制方案。图14是本专利技术汽车发动机歇缸式节油器第二种电脑控制方案。图中1电磁铁，2、转子、3、气门推杆，4、上支架，5、复位弹簧，6、从动齿轮，7、凹孔，8、进油孔 9、上梃杆、10、支撑弹簧11、边齿、12、边齿，13、导管，14、定位块，15、定向滑道、16、出油孔，17、凸轮，18、定程器，19、传动齿轮 20、边槽，21、边槽，22、弹簧导管，23、下梃杆，24、梃杆套筒，25、缸体，26、复位弹簧，27、油管 28、主进油孔，29、导油槽，30、缸体，31、支架，32、电磁铁，33、铁芯，34、拉杆，35、凹槽 36、边齿，37、气门，38、凸轮轴 39、边槽，40、凸轮，41凸轮 42、壳体43、塞柱 44、排油管 45、气门，46、电磁阀，47、调节器，48、空腔 49、支撑弹簧 50、导油槽 51、导油孔 52、导油槽 5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机歇缸式节油器，它包括电磁铁［１］、上支架［４］、导管［１３］、上梃杆［９］、下梃杆［２３］和支撑弹簧［１０］，其特征在于：电磁铁［１］是一内部装有转子［２］的旋转式电磁铁［１］；上支架［４］内装有与转子［２］同轴的传动齿轮［１９］以及复位弹簧［５］定程器１８和位于上梃杆［９］上端与传动齿轮［１９］啮合的从动齿轮［６］；导管［１３］安装在上支架［４］下方，其下部装有定位块［１４］；上梃杆［９］位于导管［１３］上部，其上端有一个与传动齿轮［１９］啮合的从动齿轮［６］，从动齿轮［６］中心部位有一个用于安装气门推杆［３］的凹孔［７］，其下端有一圈边齿［１１］和边槽［２０］；下梃杆［２３］位于导管［１３］下部，其纵向外侧边有与导管［１３］上的定位块［１４］配合起防止下梃杆［２３］左右转动的定向滑道［１５］，其上端有一圈与上梃杆［９］上的边齿［１１］和边槽［２０］对应配合的边齿［１２］和边槽［２１］；上梃杆［９］和下梃杆［２３］的中心部位有一个用于安装支撑弹簧［１０］的弹簧导管［２２］，常态下上梃杆［９］上的边齿［１１］与下梃杆［２３］上的边齿［１２］对应；当电磁铁［１］通电后转子［２］转动并带动传动齿轮［１９］连用上梃杆［９］一起转动，当上梃杆［９］转动到边齿［１１］与边槽［２１］对应时止转，呈边齿［１１］对边槽［２１］壮，此时在凸轮［１７］的作用下，上下梃杆上的边齿均可进入与其相对应的边槽内。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：白福全，
申请(专利权)人：白福全，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]