电池包、电池模组以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包，包括：动力电池组；主正继电器，所述主正继电器连接所述动力电池组的正极；主负继电器，所述主负继电器连接所述动力电池组的负极；电池管理系统BMS，所述BMS具有温度采集端、响应于所述温度采集端的温度信号控制所述主正继电器闭合或断开的第一控制信号输出端、以及响应于所述温度采集端的温度信号控制而控制所述主负继电器闭合或断开的第二控制信号输出端；其中，所述第一控制信号输出端与所述主正继电器的控制端之间串联有响应于所述电池包内的热失控事件而断开的第一熔断部件，所述第二控制信号输出端与所述主负继电器的控制端之间串联有响应于所述热失控事件而断开的第二熔断部件；还公开了应用该电池包的一种电池模组、以及应用该电池模组的一种汽车。

Battery packs, battery modules and automobiles

The utility model discloses a battery pack, which comprises: a power battery pack; a main positive relay, which connects the positive pole of the power battery pack; a main negative relay, which connects the negative pole of the power battery pack; and a battery management system BMS, which has a temperature acquisition terminal and controls the main positive relay in response to the temperature signal of the temperature acquisition terminal. The output terminal of the first control signal for closing or disconnecting the electrical apparatus and the output terminal of the second control signal for controlling the closing or disconnecting of the main and negative relays in response to the temperature signal control of the temperature acquisition terminal, wherein the first control signal output terminal and the control terminal of the main positive relay are connected in series with a first melting which is disconnected in response to the thermal runaway event in the battery pack. The second control signal output terminal and the control terminal of the main negative relay are connected in series with a second fuse component disconnected in response to the thermal runaway event, and a battery module applying the battery pack and an automobile applying the battery module are also disclosed.

【技术实现步骤摘要】
电池包、电池模组以及汽车
本技术涉及电池保护技术，特别涉及一种电池包、应用该电池包的一种电池模组、以及应用该电池模组的一种汽车。
技术介绍
新能源汽车需要由动力电池提供驱动力。动力电池通常以电池模组的形态装设于新能源汽车，并且电池模组可以包括多个电池包。其中，每个电池包可以具有温度自检测的能力，当其温度过高时，需要切断其输出，以避免发生起火甚至爆炸等危害。
技术实现思路
本技术的一个实施例提供了一种电池包，其可以具有过热保护的能力，该电池包包括：动力电池组；主正继电器，所述主正继电器连接所述动力电池组的正极；主负继电器，所述主负继电器连接所述动力电池组的负极；电池管理系统BMS，所述BMS具有温度采集端、响应于所述温度采集端的温度信号控制所述主正继电器闭合或断开的第一控制信号输出端、以及响应于所述温度采集端的温度信号控制而控制所述主负继电器闭合或断开的第二控制信号输出端；其中，所述第一控制信号输出端与所述主正继电器的控制端之间串联有响应于所述电池包内的热失控事件而断开的第一熔断部件，所述第二控制信号输出端与所述主负继电器的控制端之间串联有响应于所述热失控事件而断开的第二熔断部件。可选地，进一步包括：预充继电器，所述预充继电器连接所述动力电池组的正极；预充电阻，所述预充电阻与所述预充继电器串联；其中，所述预充继电器和所述预充电阻与所述主正继电器并联；并且，所述BMS进一步具有响应于所述温度采集端的温度信号控制所述预充继电器闭合或断开的第三控制信号输出端。可选地，所述第一熔断部件和所述第二熔断部件包括保险丝。可选地，所述BMS进一步具有温度采集端。可选地，进一步包括布设在所述电池包内的温度传感器，所述温度采集端与所述温度传感器电连接。本技术的另一个实施例中，提供了一种电池模组，包括多个如上所述的电池包。本技术的另一个实施例中，提供了一种汽车，所述汽车中装配有如上所述的电池模组。根据上述的各实施例，所述BMS可以根据采集到的温度控制继电器的状态，以避免动力电池组在温度过高时持续输出；即便发生所述电池包内的热失控事件、并由此导致所述BMS失效，所述第一熔部件和所述第二熔断部件的断开也可以使继电器切断所述动力电池组在温度过高时持续输出。从而，可以降低电池包发生起火甚至爆炸等危害的概率。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1为一个实施例中的电池包的电路原理示意图。标号说明10电池包11外部正极端子12外部负极端子20动力电池组30BMS300温度采集端310第一控制信号输出端320第二控制信号输出端330第三控制信号输出端41正主继电器411正主继电器的回路端412正主继电器的控制端42负主继电器421负主继电器的回路端422负主继电器的控制端43预充继电器431正主继电器的回路端432正主继电器的控制端44预充电阻50温度传感器51第一熔断器件52第二熔断器件60用电器件具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本专利技术进一步详细说明。图1为一个实施例中的电池包的电路原理示意图。请参见图1，在该实施例中，电池包10包括动力电池组20、电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)30、主正继电器41、主负继电器42以及预充继电器43。主正继电器41连接动力电池组20的正极，主负继电器42连接动力电池组20的负极。即，主正继电器41的回路端411串联在动力电池组20的正极与电池包10的外部正极端子11之间，主负继电器42的回路端421串联在动力电池组20的负极与电池包10的外部负极端子12之间。预充继电器43连接动力电池组20的正极，并且预充继电器43与一预充电阻44串联，相互串联的预充继电器43和预充电阻44还与主正继电器41并联。即，预充继电器43的回路端431与预充电阻44一起串联在动力电池组20的正极与电池包10的外部正极端子11之间，并且预充继电器43的回路端431与预充电阻44一起与主正继电器41的回路端411形成并联关系。基于上述结构，当主正继电器41和主负继电器42均闭合时，动力电池组20的正负极分别与电池包10的外部正极端子11和外部负极端子12导通，从而可以使电池包10向例如电机、DC/DC、正温度系数(PositiveTemperatureCoefficient，PTC)器件等用电器件60输出供电。BMS30具有温度采集端300，例如，该温度采集端300可以从布设在电池包10内的温度传感器50获取温度信号。BMS30还具有响应于温度采集端300的温度信号控制主正继电器41闭合或断开的第一控制信号输出端310、以及响应于温度采集端300的温度信号控制而控制主负继电器42闭合或断开的第二控制信号输出端320。BMS30还可以具有响应于温度采集端300的温度信号控制预充继电器43闭合或断开的第三控制信号输出端330。从而，BMS30可以根据采集到的温度控制继电器的状态，控制主正继电器41、主负继电器42以及预充继电器43的闭合或断开，以控制电池包10的供电输出，并避免动力电池组20在温度过高时持续输出。从图1中可以看出，BMS30的第一控制信号输出端310与主正继电器41的控制端412之间串联有响应于电池包10内的热失控事件而断开的第一熔断部件51，BMS30的第二控制信号输出端320与主负继电器42的控制端422之间串联有响应于该热失控事件而断开的第二熔断部件52。当第一熔断部件51断开时，主正继电器41可以在动力电池组20的正极与电池包10的外部正极端子11之间形成断路(即，回路端411断开)；当第二熔断部件52断开时，主负继电器42串联在动力电池组20的负极与电池包10的外部负极端子12之间形成断路(即，回路端421断开)。从而，即便发生电池包10内的热失控事件、并由此导致BMS30失效，第一熔部件51和第二熔断部件52的断开也可以切断动力电池组20在温度过高时持续输出。而，可以降低电池包10发生起火甚至爆炸等危害的概率。其中，第一熔断部件51和第二熔断部件52都可以包括保险丝。另外，BMS30的第三控制信号输出端330则可以与预充继电器43的控制端432直连。在其他的实施例中，一种电池模组可以包括多个如上述实施例所述的电池包10。并且，在另一个实施例中，一种汽车可以装配有该电池模组。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本技术的保护范围，凡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：动力电池组；主正继电器，所述主正继电器连接所述动力电池组的正极；主负继电器，所述主负继电器连接所述动力电池组的负极；电池管理系统BMS，所述BMS具有温度采集端、响应于所述温度采集端的温度信号控制所述主正继电器闭合或断开的第一控制信号输出端、以及响应于所述温度采集端的温度信号控制而控制所述主负继电器闭合或断开的第二控制信号输出端；其中，所述第一控制信号输出端与所述主正继电器的控制端之间串联有响应于所述电池包内的热失控事件而断开的第一熔断部件，所述第二控制信号输出端与所述主负继电器的控制端之间串联有响应于所述热失控事件而断开的第二熔断部件。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：动力电池组；主正继电器，所述主正继电器连接所述动力电池组的正极；主负继电器，所述主负继电器连接所述动力电池组的负极；电池管理系统BMS，所述BMS具有温度采集端、响应于所述温度采集端的温度信号控制所述主正继电器闭合或断开的第一控制信号输出端、以及响应于所述温度采集端的温度信号控制而控制所述主负继电器闭合或断开的第二控制信号输出端；其中，所述第一控制信号输出端与所述主正继电器的控制端之间串联有响应于所述电池包内的热失控事件而断开的第一熔断部件，所述第二控制信号输出端与所述主负继电器的控制端之间串联有响应于所述热失控事件而断开的第二熔断部件。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，进一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，杨仁立，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11