发动机转动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够消除怠速转速控制阀的开闭时的影响从而维持稳定的转动的发动机转动控制装置。该发动机转动控制装置的特征在于，怠速转速控制阀克服复位弹簧的作用力而以规定时间形成打开状态，从而以规定时间将规定的辅助空气从迂回空气通路供给给发动机，且通过使向所述怠速转速控制阀接通开阀电流与所述发动机的吸入行程同步，从而在每个冲程内以规定时间将规定吸入空气量供给给发动机，由此将发动机控制为规定转速，在该发动机转动控制装置中，在实际的吸入行程以前在通电时刻对所述怠速转速控制阀进行通电，该通电时刻比实际的吸入行程提前因复位弹簧的作用力而导致所述怠速转速控制阀在通电后开阀动作延迟的时间。

Engine Rotation Control Device

The invention provides an engine rotation control device capable of eliminating the influence of idle speed control valve opening and closing so as to maintain stable rotation. The characteristics of the engine rotation control device are that the idle speed control valve overcomes the force of the reset spring and forms an open state at a specified time, thereby supplying the specified auxiliary air from the circuitous air passage to the engine at a specified time, and synchronizing the opening valve current with the engine's suction stroke by connecting the idle speed control valve to the current of the opening valve, thereby synchronizing the engine's suction stroke at each stroke. In the engine rotation control device, the idle speed control valve is electrified at the power-on time before the actual intake stroke. The power-on time is earlier than the actual intake stroke, and the idle speed control valve is opened due to the action of the reset spring. The delay time of opening valve after electrification.

【技术实现步骤摘要】
发动机转动控制装置
本专利技术涉及用于比较小型的发动机的发动机转动控制装置，所述发动机为四冲程发动机，尤其是两轮车、割草机、发电机或水上娱乐休闲用动力机等中所使用的小型的通用发动机。
技术介绍
以往，作为两轮车、割草机、发电机、水上娱乐休闲用动力机等而使用的通用发动机等因其使用目的均为小型发动机，在怠速转动时等情况下会发生负荷变动，因此设置有所谓的怠速转速控制装置(ISC)。以往，作为该怠速转速控制装置(ISC)，公知在迂回空气通路中设置有阀的结构，所述阀使用能够以规定的开度进行开闭的开闭阀，所述迂回空气通路绕开与发动机所附设的节气门体中形成的发动机的进气孔连通的具有空气吸入控制阀的进气通路，尤其所述开闭阀利用步进马达对通路面积进行可变控制，虽然其控制可靠，但步进马达自身及其控制装置价格高昂，招致产品价格上升，尤其难以用于上述那样廉价的小型的发动机上。因此，以往公知利用使用电磁线圈的怠速转速控制阀(ISCV)来代替使用所述步进马达的开闭阀。怠速转速控制阀(ISCV)与利用步进马达对迂回空气通路(旁通通路)的开度进行调节的装置不同，其通过电磁铁(电磁线圈)的开/闭控制对迂回空气通路(迂回通路)的开时的比率(占空比)进行控制，在日本特开平9-158754号公报等公开了一种发动机转动控制装置，其将预先设定的怠速时的发动机转速的目标值及检测出的发动机转速作为参数来算出用于驱动电磁铁(电磁线圈)的驱动脉冲的占空比。对于该发动机转动控制装置，例如在搭载有大容量的稳压箱(surgetank)的那样的发动机中，在车辆减速时，稳压箱内的压力降低。在这种情况下，行驶状态从减速转变到稳定或从减速转变到加速时，在上述技术中，使进气控制阀的关闭时刻变得比之前延迟。然而，在该时候，稳压箱内的空气密度降低，且由于稳压箱的容量大，所以进气通路内的空气量要达到期望的空气量明显需要时间。因此，如上述技术，仅仅是使进气控制阀的关闭时刻延迟，有可能无法消除进气通路内的空气量随之发生延迟这样的问题。其结果是依然可能会招致驾驶性能恶化。因此，例如日本特开2006-177182号公报公开有一种怠速转速控制装置，在内燃机中，该怠速转速控制装置设定用于以规定的曲轴转角期间作为一个周期来对控制阀的开度进行控制的控制信号的占空比，该内燃机在绕过设置于进气通路的节流阀的迂回空气通路(旁通通路)具有电磁驱动式的怠速转速控制阀，且具有基于与曲轴的转动同步的规定的等角度间隔的角度脉冲来检测曲轴转角的曲轴转角检测装置，所述怠速转速控制装置具有：角度算出单元，算出针对规定的曲轴转角期间的所述控制信号的开(ON)角度或闭(OFF)角度；脉冲数算出单元，将由所述角度算出单元算出的所述开角度或闭角度转换成所述角度脉冲的脉冲数；剩余时间算出单元，利用基于所述角度脉冲的脉冲间时间，将通过所述脉冲数算出单元将所述开角度或闭角度转换成所述脉冲数时的剩余角度转换成剩余时间；信号切换单元，在对由所述脉冲数算出单元所得到的所述脉冲数进行计数后，对由所述剩余时间算出单元得到的所述剩余时间进行计时，来将所述控制信号切换成导通电平或截止电平。进一步，日本特开2007-23862号公报公开有一种内燃机，通过使在从进气通道分支的迂回空气通路(旁通空气通路)中设置的电磁阀的驱动占空比发生变化来对供给空气量进行调节，以在规定的转速范围内成为适当的转速的方式进行控制，该内燃机具有：转速取得部，取得所述内燃机的当前的转速；驱动占空比控制部，在所述规定的转速范围内，基于由所述转速取得部取得的所述转速来改变所述驱动占空比；所述转速越快，所述驱动占空比控制部使所述驱动占空比越小。但是，所述公报公开的发动机转动控制装置的特征在于，以规定的时间从迂回空气通路将规定的辅助空气供给给发动机，且通过使向所述怠速转速控制阀(ISCV)接通开阀电流与所述发动机的吸入行程同步，从而在每个冲程内以规定的时间将规定的吸入空气量供给给发动机，由此将发动机控制为规定的转速。在该发动机转动控制装置中，所述怠速转速控制阀(ISCV)克服所述复位弹簧的作用力在规定的时间内形成打开状态，尤其为了在高速转动时使阀体迅速关闭会将弹簧的作用力设置得强，从而存在如下问题，即，通电时所述怠速转速控制阀(ISCV)因复位弹簧的作用力而在通电后其开阀动作的延迟，因发动机的高速转动而产生的所述怠速转速控制阀(ISCV)的通电停止时刻在时间上的偏差，以及所述迂回空气通路中的所述怠速转速控制阀(ISCV)的前后差压所导致的闭阀时间的延迟，会影响发动机转动，使之变得不稳定。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平9-158754号公报专利文献2：日本特开2006-177182号公报专利文献3：日本特开2007-23862号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术是为了解决上述问题而产生的，其问题在于提供一种发动机转动控制装置，其能够消除利用以预先设定的怠速时的发动机转速的目标值及检测出的发动机转速作为参数而算出的驱动脉冲的占空比，对怠速增加时的电磁线圈的开/关控制，而迂回空气通路的怠速转速控制阀(ISCV)因弹簧压力而在开放时产生的影响，或消除因驾驶速度而在关闭时产生的影响，且能够维持稳定的转动。用于解决问题的手段对于为了解决所述问题而产生的本专利技术的发动机转动控制装置，其特征在于，在绕过与四冲程发动机连通的具有空气吸入控制阀的进气通路的迂回空气通路中设置有用于使所述迂回空气通路开闭的怠速转速控制阀(ISCV)，所述怠速转速控制阀(ISCV)因复位弹簧的作用力而通常使所述迂回空气通路保持在关闭状态，且通过对所述怠速转速控制阀(ISCV)的电磁线圈部通电使所述怠速转速控制阀(ISCV)克服所述复位弹簧的作用力，而以规定的时间形成打开状态，从而以规定的时间将规定的辅助空气从所述迂回空气通路供给给发动机，且通过使向所述怠速转速控制阀(ISCV)接通开阀电流与所述发动机的吸入行程同步，从而在每个冲程内以规定的时间将规定的吸入空气量供给给发动机，由此将发动机控制为规定的转速，在发动机转动控制装置中，在实际的吸入行程以前在通电时刻对所述怠速转速控制阀(ISCV)进行通电，该通电时刻比实际的吸入行程提前因复位弹簧的作用力而导致所述怠速控制阀(ISCV)在通电后开阀动作延迟的时间。另外，在本专利技术的发动机转动控制装置中，对于所述怠速转速控制阀(ISCV)的通电的停止时刻，考虑发动机转速、因所述迂回空气通路中的所述怠速转速控制阀(ISCV)的前后差压而引起的闭阀时间的延迟，由此，能够确保对于怠速转速控制阀(ISCV)准确的通电时间，进一步，在基于曲轴脉冲信息及吸入负压信息来决定所述发动机的吸入行程的情况下，能够进行可靠且准确的控制，再进一步，根据预先设定的所述怠速转速控制阀(ISCV)的开阀时间和发动机的目标转速之间的关系进行反馈控制，由此还能够将发动机控制在目标转速。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种发动机转动控制装置，其能够消除由怠速转速控制阀(ISCV)的开闭而产生的影响，并能够利用以适当的预先设定的怠速时的发动机转速的目标值及检测出的发动机转速为参数而算出的驱动脉冲的占空比，来维持怠速增加时的稳定的转动。附图说明图1是示出本专利技术的优选实施方式的概略图。图2是示出图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机转动控制装置，其特征在于，在绕过与四冲程发动机连通的具有空气吸入控制阀的进气通路的迂回空气通路中设置有用于使所述迂回空气通路开闭的怠速转速控制阀，所述怠速转速控制阀因复位弹簧的作用力而通常使所述迂回空气通路保持在关闭状态，且通过对所述怠速转速控制阀的电磁线圈部通电使所述怠速转速控制阀克服所述复位弹簧的作用力，而以规定的时间形成打开状态，从而以规定的时间将规定的辅助空气从所述迂回空气通路供给给发动机，且通过使向所述怠速转速控制阀接通开阀电流与所述发动机的吸入行程同步，从而在每个冲程内以规定的时间将规定的吸入空气量供给给发动机，由此将发动机控制为规定的转速，在该发动机转动控制装置中，在实际的吸入行程以前在通电时刻对所述怠速转速控制阀进行通电，该通电时刻比实际的吸入行程提前因复位弹簧的作用力而导致所述怠速控制阀在通电后开阀动作延迟的时间。

【技术特征摘要】
1.一种发动机转动控制装置，其特征在于，在绕过与四冲程发动机连通的具有空气吸入控制阀的进气通路的迂回空气通路中设置有用于使所述迂回空气通路开闭的怠速转速控制阀，所述怠速转速控制阀因复位弹簧的作用力而通常使所述迂回空气通路保持在关闭状态，且通过对所述怠速转速控制阀的电磁线圈部通电使所述怠速转速控制阀克服所述复位弹簧的作用力，而以规定的时间形成打开状态，从而以规定的时间将规定的辅助空气从所述迂回空气通路供给给发动机，且通过使向所述怠速转速控制阀接通开阀电流与所述发动机的吸入行程同步，从而在每个冲程内以规定的时间将规定的吸入空气量供给给发动机，由此将发动机控制为规定的转速，在该发动机转动控制装置中，在实际的吸入...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村和树，足立良太，
申请(专利权)人：株式会社日气，
类型：发明
国别省市：日本,JP