一种汽车轮毂轴承套圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂轴承套圈，包括外圈、第二固定槽和内圈，所述外圈的内侧面开设有第一滚子滑槽，所述第二固定槽开设在外保护套的中部，所述外圈的中部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部设置有第一滑块，所述第一滑块的外侧面开设有第三固定槽，所述内圈设置在外圈的内部，所述第二滑块的外侧面开设有第四滚子滑槽，所述内圈的内部设置有内保护套，所述内圈的中部内侧开设有第五固定槽。该汽车轮毂轴承套圈设置有第一滑块和第二滑块，使得装置在使用的过程中，配合用第一滑槽和第二滑槽的使用，能将第一滑块和第二滑块抽出，从而方便通过缺口向装置的内部添加滚子，方便滚子的安装，增加装置的安装效率。

A Bus Hub Bearing Ring

The utility model discloses an automobile hub bearing ring, which comprises an outer ring, a second fixing groove and an inner ring. The inner surface of the outer ring is provided with a first roller sliding groove, the second fixing groove is arranged in the middle of the outer ring, the first sliding groove is arranged in the middle of the outer ring, and the first sliding groove is internally provided with a first sliding block, and the outer side of the first sliding block is provided with a third solid structure. A fixed groove is arranged inside the outer ring, a fourth roller sliding groove is arranged on the outer side of the second slide block, an inner protective sleeve is arranged inside the inner ring, and a fifth fixed groove is arranged inside the middle of the inner ring. The first slide block and the second slide block are arranged in the bearing ring of the automobile hub, so that the first slide block and the second slide block can be pulled out in the process of using the device together with the use of the first slide groove and the second slide groove, so that the roller can be added to the device through the notch conveniently, so as to facilitate the installation of the roller and increase the installation efficiency of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承套圈
本技术涉及汽车轮毂轴承
，具体为一种汽车轮毂轴承套圈。
技术介绍
汽车轮毂轴承套圈是汽车轮毂轴承中重要的一部分，不仅与滚子进行接触，同时处轴和轴承座进行接触，而现有的汽车轮毂轴承在生产和拼装过程中，存在滚子安装不便和套圈强度较低的问题。所以我们提出了一种汽车轮毂轴承套圈，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮毂轴承套圈，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车轮毂轴承滚子安装不便和套圈强度较低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴承套圈，包括外圈、第二固定槽和内圈，所述外圈的内侧面开设有第一滚子滑槽，且第一滚子滑槽的外侧面开设有第一固定槽，并且外圈的外侧设置有外保护套，所述第二固定槽开设在外保护套的中部，且第二固定槽的中部设置有第一固定块，并且第一固定块的外侧面开设有螺纹孔，所述外圈的中部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部设置有第一滑块，所述第一滑块的外侧面开设有第三固定槽，且第一滑块的内侧面开设有第二滚子滑槽，所述内圈设置在外圈的内部，且内圈的外侧面开设有第三滚子滑槽，并且内圈的中部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设置有第二滑块，所述第二滑块的外侧面开设有第四滚子滑槽，且第二滑块的内侧面开设有第四固定槽，所述内圈的内部设置有内保护套，且内保护套的中部开设有第六固定槽，所述内圈的中部内侧开设有第五固定槽，且第五固定槽的中部设置有第二固定块，并且第二固定块的内侧面开设有螺纹孔。优选的，所述第一滚子滑槽与第二滚子滑槽两者的直径相同，且两者的宽度和深度相同，并且第一滚子滑槽与第三滚子滑槽两者的宽度和深度相同，而且第三滚子滑槽与第四滚子滑槽两者的直径相同。优选的，所述第一固定槽、第二固定槽和第三固定槽三者的宽度和长度相同，且第二固定槽关于外圈的中心线对称设置有2个，并且第一固定槽与第一滑块两者关于外圈的中心线对称设置，而且外圈与外保护套为过盈配合，同时外圈与外保护套两者的宽度相同，所述第一固定块的外侧面呈弧形结构，且第一固定块的外侧面与外保护套的外侧面相互平齐，并且第一固定块与第二固定槽为过盈配合。优选的，所述第一滑块与第一滑槽构成滑动结构，且第一滑块与第一滑槽为过盈配合，并且第一滑块的外侧面与内侧面均呈弧形结构，而且第一滑块的外侧面和内侧面均与外圈的外侧面和内侧面相互平齐。优选的，所述内圈与内保护套为过盈配合，所述第六固定槽关于内保护套的中心线对称设置有2个，且第六固定槽、第五固定槽和第四固定槽三者的宽度相等，并且第五固定槽与第二滑块两者关于内圈的中心线对称设置，而且第五固定槽位于第三滚子滑槽的中部内侧，同时第五固定槽与第二固定块为过盈配合。优选的，所述第二滑块与第二滑槽构成滑动结构，且第二滑块呈弧形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车轮毂轴承套圈设置有第一滑块和第二滑块，使得装置在使用的过程中，配合用第一滑槽和第二滑槽的使用，能将第一滑块和第二滑块抽出，从而方便通过缺口向装置的内部添加滚子，方便滚子的安装，从而增加装置的安装效率，且采用第一滑槽，且配置有外保护套和内保护套，使得第一滑块和第二滑块在使用过程中不会出现掉落的问题，同时设置了第一固定块和第二固定块，分别保证了第一滑块、外保护套和外圈旋转向的固定，内圈、内保护套和第二滑块旋转向的固定，进而保证装置的正常使用和良好的整体强度。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术外保护套俯视结构示意图；图3为本技术外圈俯剖结构示意图；图4为本技术内圈俯剖结构示意图。图中：1、外圈；2、第一滚子滑槽；3、第一固定槽；4、外保护套；5、第二固定槽；6、第一固定块；7、螺纹孔；8、第一滑槽；9、第一滑块；10、第三固定槽；11、第二滚子滑槽；12、内圈；13、第三滚子滑槽；14、第二滑槽；15、第二滑块；16、第四滚子滑槽；17、第四固定槽；18、第五固定槽；19、第二固定块；20、内保护套；21、第六固定槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车轮毂轴承套圈，包括外圈1、第一滚子滑槽2、第一固定槽3、外保护套4、第二固定槽5、第一固定块6、螺纹孔7、第一滑槽8、第一滑块9、第三固定槽10、第二滚子滑槽11、内圈12、第三滚子滑槽13、第二滑槽14、第二滑块15、第四滚子滑槽16、第四固定槽17、第五固定槽18、第二固定块19、内保护套20和第六固定槽21，外圈1的内侧面开设有第一滚子滑槽2，且第一滚子滑槽2的外侧面开设有第一固定槽3，并且外圈1的外侧设置有外保护套4，第二固定槽5开设在外保护套4的中部，且第二固定槽5的中部设置有第一固定块6，并且第一固定块6的外侧面开设有螺纹孔7，外圈1的中部开设有第一滑槽8，且第一滑槽8的内部设置有第一滑块9，第一滑块9的外侧面开设有第三固定槽10，且第一滑块9的内侧面开设有第二滚子滑槽11，内圈12设置在外圈1的内部，且内圈12的外侧面开设有第三滚子滑槽13，并且内圈12的中部开设有第二滑槽14，第二滑槽14的内部设置有第二滑块15，第二滑块15的外侧面开设有第四滚子滑槽16，且第二滑块15的内侧面开设有第四固定槽17，内圈12的内部设置有内保护套20，且内保护套20的中部开设有第六固定槽21，内圈12的中部内侧开设有第五固定槽18，且第五固定槽18的中部设置有第二固定块19，并且第二固定块19的内侧面开设有螺纹孔7。本案例的第一滚子滑槽2与第二滚子滑槽11两者的直径相同，且两者的宽度和深度相同，并且第一滚子滑槽2与第三滚子滑槽13两者的宽度和深度相同，而且第三滚子滑槽13与第四滚子滑槽16两者的直径相同，保证滚子的正常安装和使用。第一固定槽3、第二固定槽5和第三固定槽10三者的宽度和长度相同，且第二固定槽5关于外圈1的中心线对称设置有2个，并且第一固定槽3与第一滑块9两者关于外圈1的中心线对称设置，而且外圈1与外保护套4为过盈配合，同时外圈1与外保护套4两者的宽度相同，第一固定块6的外侧面呈弧形结构，且第一固定块6的外侧面与外保护套4的外侧面相互平齐，并且第一固定块6与第二固定槽5为过盈配合，便于将第一滑块9、外保护套4和外圈1进行旋转向的固定，从而保证装置的正常使用，过盈配合的设置，保证了第一固定块6不会出现随意掉落的问题。第一滑块9与第一滑槽8构成滑动结构，且第一滑块9与第一滑槽8为过盈配合，并且第一滑块9的外侧面与内侧面均呈弧形结构，而且第一滑块9的外侧面和内侧面均与外圈1的外侧面和内侧面相互平齐，方便对滚子的安装，提高装置的生产效率，同时配合外保护套4的使用，保证装置的强度。内圈12与内保护套20为过盈配合，第六固定槽21关于内保护套20的中心线对称设置有2个，且第六固定槽21、第五固定槽18和第四固定槽17三者的宽度相等，并且第五固定槽18与第二滑块15两者关于内圈1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂轴承套圈，包括外圈(1)、第二固定槽(5)和内圈(12)，其特征在于：所述外圈(1)的内侧面开设有第一滚子滑槽(2)，且第一滚子滑槽(2)的外侧面开设有第一固定槽(3)，并且外圈(1)的外侧设置有外保护套(4)，所述第二固定槽(5)开设在外保护套(4)的中部，且第二固定槽(5)的中部设置有第一固定块(6)，并且第一固定块(6)的外侧面开设有螺纹孔(7)，所述外圈(1)的中部开设有第一滑槽(8)，且第一滑槽(8)的内部设置有第一滑块(9)，所述第一滑块(9)的外侧面开设有第三固定槽(10)，且第一滑块(9)的内侧面开设有第二滚子滑槽(11)，所述内圈(12)设置在外圈(1)的内部，且内圈(12)的外侧面开设有第三滚子滑槽(13)，并且内圈(12)的中部开设有第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)的内部设置有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)的外侧面开设有第四滚子滑槽(16)，且第二滑块(15)的内侧面开设有第四固定槽(17)，所述内圈(12)的内部设置有内保护套(20)，且内保护套(20)的中部开设有第六固定槽(21)，所述内圈(12)的中部内侧开设有第五固定槽(18)，且第五固定槽(18)的中部设置有第二固定块(19)，并且第二固定块(19)的内侧面开设有螺纹孔(7)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承套圈，包括外圈(1)、第二固定槽(5)和内圈(12)，其特征在于：所述外圈(1)的内侧面开设有第一滚子滑槽(2)，且第一滚子滑槽(2)的外侧面开设有第一固定槽(3)，并且外圈(1)的外侧设置有外保护套(4)，所述第二固定槽(5)开设在外保护套(4)的中部，且第二固定槽(5)的中部设置有第一固定块(6)，并且第一固定块(6)的外侧面开设有螺纹孔(7)，所述外圈(1)的中部开设有第一滑槽(8)，且第一滑槽(8)的内部设置有第一滑块(9)，所述第一滑块(9)的外侧面开设有第三固定槽(10)，且第一滑块(9)的内侧面开设有第二滚子滑槽(11)，所述内圈(12)设置在外圈(1)的内部，且内圈(12)的外侧面开设有第三滚子滑槽(13)，并且内圈(12)的中部开设有第二滑槽(14)，所述第二滑槽(14)的内部设置有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)的外侧面开设有第四滚子滑槽(16)，且第二滑块(15)的内侧面开设有第四固定槽(17)，所述内圈(12)的内部设置有内保护套(20)，且内保护套(20)的中部开设有第六固定槽(21)，所述内圈(12)的中部内侧开设有第五固定槽(18)，且第五固定槽(18)的中部设置有第二固定块(19)，并且第二固定块(19)的内侧面开设有螺纹孔(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承套圈，其特征在于：所述第一滚子滑槽(2)与第二滚子滑槽(11)两者的直径相同，且两者的宽度和深度相同，并且第一滚子滑槽(2)与第三滚子滑槽(13)两者的宽度和深度相同，而且第三滚子滑槽(13)与第四滚子滑槽(16)两者...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐小俊，刘辉，余兴田，
申请(专利权)人：常山县双明轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33