可伸缩的船首装载系统和方法技术方案

一种船首装载系统，其安装在第一艘船的艏楼甲板上并且包括：至少一个流体输送管(118)，所述流体输送管具有位于每个流体输送管的第一端处的阀联接器(112)，所述阀联接器用于连接到安装在第二艘船上的支撑结构的流体输送管的互补阀；固定在甲板上并形成上升斜坡(122)的固定结构(120)；可移动结构(140)，所述可移动结构可移动地安装在固定结构的斜坡(122)上，并且每个流体输送管(118)连结到所述可移动结构，用于将每个流体输送管的阀联接器(112)从缩回位置移动到延伸位置，在所述延伸位置中，互补阀能够连接到阀联接器；和用于将可移动结构(140)从缩回位置移动到延伸位置的移动装置(150)。

A Flexible Head Loading System and Its Application

A bow loading system is installed on the forecastle deck of the first ship and includes at least one fluid conveyor pipe (118), which has a valve connector (112) located at the first end of each fluid conveyor pipe for complementary valves connected to a fluid conveyor pipe mounted on the support structure of the second ship, and is fixed on the deck to form an ascending valve. A fixed structure (120) of a ramp (122); a movable structure (140), wherein the movable structure is movably mounted on a slope (122) of a fixed structure, and each fluid conveyor pipe (118) is connected to the movable structure for moving the valve connector (112) of each fluid conveyor pipe from the retracted position to the extended position in which the complementary valve can be connected to the valve connector. And a mobile device (150) for moving a movable structure (140) from a retractable position to an extended position.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可伸缩的船首装载系统和方法
本专利技术涉及一种船首装载系统(BLS)和相关方法。本专利技术旨在用于两艘船之间的串联海上流体输送。流体可以是例如液化天然气。两艘船中的其上永久安装有船首装载系统的第一艘船可以是适于接收气体以便运输该气体的船，比如油轮或LNG-C(“液化天然气运输装置”)，例如甲烷油轮。两艘船中的第二艘船可以是名为LNG-P(“液化天然气生产装置”)、LNG-FPSO(“液化天然气浮式生产储存和卸载装置”)、或FLNG(“浮式液化天然气单元”)的生产船，再液化船(FSRU“浮式储存和再气化单元”)，GBS(“重力基础结构”)，或者最后地，可以是一个平台。
技术介绍
船首装载系统通常包括安装在船(例如LNG-C)的船首处的单个或多个连接阀联接器，以确保由安装在第二艘船(例如FLNG)上的固定或移动结构所支撑的单个或多个、刚性或柔性的卸载管线的连接。这种系统例如可从欧洲专利申请EP2697112获知。该文献公开的船首装载系统几乎对甲板涌浪(Greenwater)载荷的影响未进行任何保护，并且其不能防止腐蚀。
技术实现思路
本专利技术总体上涉及一种设施，使得可以有效地保护船首装载系统免受甲板涌浪载荷的影响，并且还带来其他优点。为此，本专利技术涉及一种船首装载系统，所述船首装载系统安装在第一艘船的艏楼甲板上并且包括：至少一个流体输送管，所述流体输送管具有位于每个流体输送管的第一端处的阀联接器，所述阀联接器用于连接到安装在第二艘船上的支撑结构的流体输送管的互补阀；固定在甲板上并形成上升斜坡的固定结构；可移动结构，所述可移动结构可移动地安装在固定结构的斜坡上，并且每个流体输送管连结到所述可移动结构，用于将每个流体输送管的阀联接器从缩回位置移动到延伸位置，在所述延伸位置中，互补阀能够连接到阀联接器；和用于将可移动结构从缩回位置移动到延伸位置的移动装置。。这样的措施使得可以将船首装载系统安装在船的甲板上，该船的甲板包括从船的一侧延伸到另一侧延伸并在甲板上方的艏楼甲板的延伸部，以便在其缩回位置完全或几乎完全地免受甲板涌浪载荷的影响。有时，它可以移动到扩展位置以执行卸载操作。由于这些措施，船首装载系统也可以免受潜在的碰撞的影响。更具体地，在紧急断开的情况下，船首装载系统能够从卸载位置快速缩回到缩回位置，从而确保了没有与其他设备或卸载系统的支撑结构碰撞的风险。实际上，斜坡使得可以同时向下和向后移动。根据本专利技术的可以被组合的有利措施：-斜坡具有直线形状或弯曲形状，以分别限定用于可移动结构的直线轨迹或弯曲轨迹。-每个流体输送管的阀门连接器向下取向，用于从下方将相关的阀连接到阀联接器上。-每个流体输送管由至少一个柔性节段构成。-每个流体输送管由多个刚性节段构成，所述多个刚性节段通过流体密封的铰接部彼此连结。-可移动结构形成在固定结构上滚动的托架。-托架包括用于在形成斜坡的固定结构的轨道上滚动的轮。-所述船首装载系统适于在紧急断开程序中以比在流体输送操作之后的正常缩回速度高的速度将其可移动结构移动到其缩回位置。-用于移动可移动结构的移动装置适于在紧急断开程序中以比在流体输送操作之后的正常缩回速度高的速度将所述可移动结构移动到其缩回位置。-适于通过使用重力在紧急断开程序中以比在流体输送操作之后的正常缩回速度高的速度将所述可移动结构移动到其缩回位置。-用于移动可移动结构的所述移动装置包括液压致动器、电动致动器、或气动致动器。-所述可移动结构包括至少一个中间平台，用于对所述船首装载系统的设备作出反应。-所述固定结构包括在所述可移动结构的至少一侧上沿所述可移动结构延伸的楼梯，用于到达所述可移动结构。本专利技术还涉及一种包括如上所述的船首装载系统的船。根据一个实施例，所述船首装载系统安装在所述船的艏楼甲板上，并且艏楼甲板船体的延伸部在所述甲板上方从所述船首装载系统的在所述船的一侧的一个后端部延伸到所述船首装载系统的在所述船的相对侧上的另一后端部，并且至少延伸到所述船首装载系统在其缩回位置中的上限处，所述上限在所述延伸部的至少一部分长度上。本专利技术还涉及一种流体输送方法，所述流体输送方法利用如上所述的船首装载系统或船来进行，其中，在紧急断开程序中，以比在流体输送操作之后的正常缩回速度高的速度将所述可移动结构移动到其缩回位置。附图说明本专利技术的其他特征和优点将根据以下描述而显而易见，所述描述是非限制性的并且参考所附示意图(以不同比例)而做出。图1和图2示出了使用根据本专利技术的船首装载系统并部分示出的两艘船(LNGC和FLNG)的管道的连接的不同连续步骤(分别是侧视图和透视图)。图3和图4是示出了图1和图2的LNGC在根据本专利技术的船首装载系统的两个位置(缩回位置和伸展位置)中的侧视图。图5和图6示出了具有根据本专利技术的船首装载系统的船的艏楼部分的两个透视图。具体实施方式在图1和图2中，LNGC100已经被表示为靠近FLNG200。机架210固定到FLNG200。三个铰接管220悬挂在机架210上。每个铰接管220构成用于将流体从FLNG200输送到LNGC100的可移动管并且包括外部阀221。铰接管220通过横向保持结构(在附图中不可见)彼此连接。两个凸形定心锥向上固定在横向保持结构上(所述两个定心锥具有相同的取向，图1中仅一个可见，附图标记为222)。两个凹形定心锥向下固定在安装在LNGC100的艏楼甲板上的支撑结构110上(所述两个凹形定心锥也具有相同的取向，只能看到附图标记为111的一个定心锥；特别地参见图3和4)。在所示的配置中，凸形定心锥222分别用于接合凹形定心锥111(参见图2)。每个向下取向的凹形定心锥111的开口以与竖直方向形成一角度的轴线为中心。在凹形定心锥111的附近，存在阀联接器112，其平行于凹形定心锥111取向。第三阀联接器布置在另外两个阀联接器之间，用于将每个外部阀221一起连接到阀联接器112。这里也只能看到一个阀联接器112(特别地参见图3和图4)。经由滑轮114通过绞盘115控制的线缆113(特别地参见图5)穿过每个凹形定心锥111，以与横向保持结构相遇，线缆适于通过锁定系统连接到该横向保持结构。这些线缆用于通过将外部阀221朝着阀联接器112向上拉动而将铰接管220的外部阀221从下方连接到阀联接器112。还可以看到控制在滑轮116'上通过的安全线缆117的绞盘116。安全线缆117始终附接到LNGC100的三个阀联接器中的一个(中央的阀联接器)的下部。更确切地说，每个阀联接器112由下阀和上阀(在图中不可见)构成。每个阀联接器112还设置有紧急释放系统(ERS：其用于表示紧急释放系统、或PERC：其用于表示动力紧急释放联接器)，通过该紧急释放系统，在紧急断开的情况下，下阀与上阀分离而同时保持连接到铰接线的外部阀221。绞盘116于是构成用于松开安全线缆117的制动器，这减慢了铰接管220的自由端的下降。这些特征在欧洲专利申请EP2382124中是已知的。因此，这里不再详细描述它们。特别地，这里没有描述用于操纵铰接管220的其他线缆以及相应的连接、断开和紧急断开程序，而是以与本专利申请中描述的相同的方式实施。替代地，如果如在上述专利申请EP2697112中描述的结构的情况那样在机架210上使用一突出部分，则这里实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船首装载系统(110)，所述船首装载系统安装在第一艘船(100)的艏楼甲板上并且包括：至少一个流体输送管(118)，所述流体输送管具有位于每个流体输送管的第一端处的阀联接器(112)，所述阀联接器用于连接到安装在第二艘船上的支撑结构的流体输送管的互补阀；固定在甲板上并形成上升斜坡(122)的固定结构(120)；可移动结构(140)，所述可移动结构可移动地安装在固定结构的所述斜坡(122)上，并且每个流体输送管(118)连结到所述可移动结构，用于将每个流体输送管的阀联接器(112)从缩回位置移动到延伸位置，在所述延伸位置中，互补阀能够连接到阀联接器；和用于将可移动结构(140)从缩回位置移动到延伸位置的移动装置(150)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种船首装载系统(110)，所述船首装载系统安装在第一艘船(100)的艏楼甲板上并且包括：至少一个流体输送管(118)，所述流体输送管具有位于每个流体输送管的第一端处的阀联接器(112)，所述阀联接器用于连接到安装在第二艘船上的支撑结构的流体输送管的互补阀；固定在甲板上并形成上升斜坡(122)的固定结构(120)；可移动结构(140)，所述可移动结构可移动地安装在固定结构的所述斜坡(122)上，并且每个流体输送管(118)连结到所述可移动结构，用于将每个流体输送管的阀联接器(112)从缩回位置移动到延伸位置，在所述延伸位置中，互补阀能够连接到阀联接器；和用于将可移动结构(140)从缩回位置移动到延伸位置的移动装置(150)。2.根据权利要求1所述的船首装载系统，其中，所述船首装载系统适于在紧急断开程序中以比在流体输送操作之后的正常缩回速度高的速度将其可移动结构移动到其缩回位置。3.根据权利要求2所述的船首装载系统，其中，用于移动可移动结构的所述移动装置适于在所述紧急断开程序中以比在流体输送操作之后的正常缩回速度高的速度将所述可移动结构移动到其缩回位置。4.根据权利要求2所述的船首装载系统，其中，适于通过使用重力在紧急断开程序中以比在流体输送操作之后的正常缩回速度高的速度将所述可移动结构移动到其缩回位置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的船首装载系统，其中，用于移动可移动结构的所述移动装置包括液压致动器、电动致动器、或气动致动器。6.根据权利要求1至5中任一项所述的船首装载系统，其中，所述斜坡具有直线形状或弯曲形状，以分别限定用于所述可移动结构的直线轨迹或弯曲轨迹。7.根据权利要求1至6中任一项所述的船首装载系统，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·莫里亚，V·杜瓦尔，K·尤斯菲，
申请(专利权)人：FMC技术公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR